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Kit de admisión de aire frío de alto flujo para Acura Integra GS, RS, LS y GS-R (DC2/DC4) de 1990-2001. Se adapta a los motores B18A1, B18B1 y B18C1. Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril con acabado con recubrimiento de polvo negro y filtro cónico seco reutilizable. +5-10 CV, respuesta del acelerador más nítida y sonido de cruce VTEC amplificado. Instalación atornillada en 30-60 minutos, no requiere ajustes.
Descripción general
El diseño de admisión de la serie B de Honda dejaba un flujo de aire significativo sin aprovechar: la caja de aire de fábrica en el Integra de 1990-2001 dirige el aire de admisión a través de un restrictivo resonador de plástico de varias cámaras y un panel de filtro de papel, priorizando el silencio de la cabina sobre la eficiencia volumétrica. En los motores B18A1/B18B1 no VTEC, esto se traduce en un bajo rendimiento lento. En los motores B18C1 VTEC, amortigua el icónico rugido de cruce que los propietarios de Integra compran estos coches para experimentar.
El kit de admisión de aire frío FLASHARK reemplaza toda la caja de aire de fábrica con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de 2,75 pulgadas y un filtro cónico seco de alto flujo que aspira aire más frío y denso del paso de rueda, lejos del calor del colector de escape. Las pruebas de dinamómetro muestran ganancias de 5-10 CV y una mejora mensurable del par motor en el rango medio, con la diferencia más notable en la zona de 3.500-5.500 RPM, donde la serie B hace su mejor trabajo. La ECU de fábrica se adapta automáticamente mediante el aprendizaje de la compensación de combustible, no se necesita una reprogramación.
La instalación es un atornillado sencillo utilizando los puntos de montaje de fábrica: 30-60 minutos con herramientas manuales básicas, todo el hardware incluido. El filtro seco es lavable y reutilizable, eliminando los costos recurrentes de reemplazo de papel. Y el sonido de inducción al acelerar, especialmente al activarse el VTEC, finalmente coincide con lo que la serie B fue diseñada para ofrecer.
Características clave
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril: aluminio 6061 de 2,75 pulgadas con paredes internas lisas que elimina la turbulencia del conducto de plástico de fábrica. Acabado con recubrimiento de polvo negro que resiste la corrosión y el calor del compartimiento del motor.
Filtro cónico seco de alto flujo: medio de gasa de algodón sin aceite que captura los residuos sin cubrir su sensor MAF. Lavable y reutilizable, no se necesitan kits de recarga de aceite.
Escudo térmico con recubrimiento de polvo negro: escudo de acero que aísla el filtro del calor del colector de escape y dirige el aire más frío del paso de rueda hacia la admisión. El acabado negro combina con el compartimiento del motor de fábrica.
Ajuste de atornillado verdadero: soportes de montaje pretaladrados que se alinean con los orificios de fábrica en los chasis DC2 y DC4. Todos los acopladores, abrazaderas y hardware incluidos.
Listo para MAF y sensor: conexiones y acopladores integrados para el sensor de temperatura del aire de admisión de fábrica y el respiradero del PCV. No hay luz de verificación del motor cuando se instala correctamente.
Flujo de aire listo para VTEC: un diámetro de tubo más grande y un filtro de flujo libre soportan el pico de demanda de flujo de aire en el cruce de VTEC (~4.800 RPM en el B18C), brindando un acoplamiento nítido y un rugido de inducción amplificado que los propietarios de Integra desean.
Especificaciones
Marca: FLASHARK
SKU: FLIS25003
Material: Tubería de aluminio 6061
Acabado de la tubería: Recubierto de polvo negro
Diámetro del tubo: 2.75" (70 mm)
Tipo de filtro: Seco (no requiere aceite)
Medio filtrante: Gasa de algodón
Estilo de filtro: Cónico
Color del filtro: Rojo
Instalación: Atornillable, 30-60 minutos
Garantía: 1 año
El paquete incluye
1x Tubo de admisión de aluminio 6061 doblado con mandril y recubrimiento de polvo negro
1x Escudo térmico de acero con recubrimiento de polvo negro
1x Filtro de aire cónico de gasa de algodón seco rojo
1x Juego de acopladores de silicona con abrazaderas de acero inoxidable
1x Manguera de ventilación del PCV
1x Kit de soporte de montaje y hardware
| Años | Marca | Modelo | Versión | Motor | Chasis |
|---|---|---|---|---|---|
| 1990-1993 | Acura | Integra | GS / RS / LS / GS-R | B18A1 1.8L DOHC | DA9 / DB1 |
| 1994-2001 | Acura | Integra | RS / LS / GS | B18B1 1.8L DOHC | DC4 |
| 1994-2001 | Acura | Integra | GS-R | B18C1 1.8L DOHC VTEC | DC2 |
| 1994-2001 | Acura | Integra | LS / GS / RS (Sedán) | B18B1 1.8L DOHC | DB7 |
P: ¿En qué motores Integra encaja esta admisión?
R: Este kit encaja en los motores de la serie B de fábrica: B18A1 (1990-1993 no-VTEC), B18B1 (1994-2001 LS/GS/RS) y B18C1 (1994-2001 GS-R VTEC). Compatible con los chasis DC2 y DC4. NO es compatible con el motor ZC de 1.7L que se encuentra en algunos modelos base de 1990-1993, ni con los motores de la serie K del RSX.
P: ¿Es compatible con el Integra Type R?
R: No garantizado. El múltiple de admisión del Type R está en un ángulo ligeramente diferente, y el espacio de la torre del amortiguador en el DC2R es más ajustado que en el DC2 estándar. Algunos propietarios lo han hecho funcionar con pequeños ajustes, pero no anunciamos la compatibilidad con el Type R. Para un ajuste plug-and-play garantizado, este kit está diseñado para Integras de la serie B que no sean Type R.
P: ¿Cuál es la diferencia entre un CAI y una admisión de recorrido corto?
R: Una admisión de aire frío (CAI) dirige el filtro hacia el guardabarros, aspirando aire ambiente más frío para una carga de admisión más densa y más potencia. Una admisión de recorrido corto permanece en el compartimento del motor, donde el aire es más caliente: se obtiene un recorrido de admisión más corto y una respuesta del acelerador más rápida, pero se sacrifica el beneficio de potencia del aire más frío. Este kit es una verdadera admisión de aire frío con el filtro ubicado en el guardabarros.
P: ¿Cuánta potencia ganaré?
R: Las pruebas en dinamómetro muestran de 5 a 10 WHP en un B18B1 o B18C1 de serie, con las mayores ganancias entre 3,500 y 5,500 RPM. Los números exactos dependen del estado del motor, las modificaciones existentes y las condiciones ambientales. La mejora más notable en el mundo real es la respuesta del acelerador: el motor revoluciona más libremente y el acoplamiento del VTEC (en el B18C1) se siente más nítido.
P: ¿Esto activará una luz de "check engine"?
R: No, cuando se instala correctamente con el sensor IAT y la manguera de ventilación del PCV conectados. La ECU de fábrica adapta automáticamente las lecturas del flujo de aire. La causa más común de una CEL después de la instalación es una fuga de vacío de un acoplador mal asentado o un sensor desconectado, los cuales son fáciles de arreglar revisando las conexiones.
P: ¿El filtro es aceitado o seco?
R: Seco. El filtro cónico rojo incluido utiliza un medio de gasa de algodón sin aceite. Esta es una elección deliberada para los motores Honda de la serie B, cuyos sensores MAF de hilo caliente se contaminan fácilmente con filtros demasiado aceitados. No se requiere un kit de recarga de aceite: simplemente lávelo con agua y detergente suave cuando esté sucio, déjelo secar y vuelva a instalarlo.
P: ¿Necesito una reprogramación de la ECU después de instalar esto?
R: No. La ECU de fábrica OBD1 o OBD2 aprenderá y adaptará las correcciones del flujo de aire a través del ajuste de combustible a corto y largo plazo durante la conducción normal. Puede instalarlo y conducir inmediatamente. Si tiene otras modificaciones significativas (colector de admisión de posventa, cuerpo de acelerador más grande, árboles de levas de posventa), una reprogramación ayudará a maximizar las ganancias, pero no es necesaria para esta admisión en un motor que, por lo demás, está de serie.
P: ¿Es seguro conducir bajo la lluvia?
R: Sí, la lluvia estándar y las carreteras mojadas no son un problema. El filtro se encuentra dentro del guardabarros detrás del protector contra salpicaduras, que proporciona protección contra salpicaduras. Sin embargo, evite conducir a través de agua estancada lo suficientemente profunda como para sumergir el filtro. Si con frecuencia encuentra charcos profundos o vive en un área propensa a inundaciones, considere un calcetín de filtro hidrofóbico (se vende por separado).
P: ¿Cómo cambia el sonido de la admisión?
R: Notablemente más profundo y ruidoso al acelerar, especialmente a fondo y al activar el VTEC (~4,800 RPM), donde el rugido de la inducción se vuelve agresivo y nítido. A velocidad constante en carretera, hay una diferencia mínima en el zumbido respecto al de serie. El sonido es una de las razones más comunes que citan los propietarios de Integra para elegir esta mejora.
P: ¿Cuánto tiempo tarda la instalación?
R: 30-60 minutos con herramientas manuales básicas (llaves de vaso de 10 mm, 12 mm, destornillador Phillips, alicates). El kit utiliza todos los puntos de montaje de fábrica: sin cortes, perforaciones ni modificaciones permanentes. El paso que más tiempo consume es la extracción de la caja de aire y la caja resonadora de fábrica del interior del guardabarros, lo que requiere desatornillar algunos tornillos.
P: ¿Cuál es el acabado de la tubería y se oxidará?
R: El tubo de admisión de aluminio 6061 presenta un acabado con recubrimiento de polvo negro. El aluminio no se oxida, y el recubrimiento de polvo proporciona una capa adicional de protección contra el calor del compartimento del motor, la sal de la carretera y el desgaste cosmético. Mantendrá su apariencia durante años bajo un uso normal.
P: ¿Funciona esta admisión con la barra de torretas de fábrica?
R: En la mayoría de los Integras DC2/DC4, sí, el tubo de admisión pasa por debajo de la barra de torretas de fábrica sin interferencias. Si su coche tiene una barra de torretas de posventa con menos espacio libre, pruebe el ajuste antes de apretarla definitivamente. Algunas barras con poco espacio libre pueden requerir un pequeño ajuste del soporte.
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