Product Specifications
Honda diseñó los F20C y F22C del S2000 hasta el límite de sus posibilidades: 120 hp por litro de forma natural, una línea roja de 9,000 RPM y una de las calibraciones de aceleración más sensibles jamás incorporadas en un automóvil de carretera. Pero la toma de fábrica prioriza la supresión de NVH sobre el espectáculo de inducción. La caja de aire sellada, el filtro de panel de papel y el complejo sistema de resonador silencian el mismo grito VTEC que hace que este coche sea legendario. El motor respira bien, pero no suena como tal.
Esta toma de Flashark reemplaza la restrictiva caja de aire de fábrica con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de gran diámetro y un filtro de cono seco de alto flujo. El diseño de elemento abierto elimina el silenciado de la admisión, permitiendo que el cruce VTEC del F20C/F22C a 6,000 RPM golpee con el aullido de inducción a todo volumen para el que fue construido el coche. Las ganancias de potencia son modestas: espere de 3 a 5 caballos de fuerza en un motor de serie, porque Honda ya extrajo 240 hp de 2.0 litros, y no queda mucho por obtener. La verdadera mejora es la respuesta más nítida del acelerador por encima de 4,000 RPM y el sonido.
La instalación es sencilla pero requiere paciencia. La caja de aire original del S2000 está enterrada detrás del revestimiento del guardabarros y requiere un desmontaje cuidadoso para retirarla. Una vez fuera, el kit Flashark se monta en los puntos de perno de fábrica con el soporte incluido, sin cortes, sin perforaciones, sin modificaciones permanentes. Herramientas manuales básicas, 60-90 minutos, y su AP1 o AP2 finalmente sonará como debe.
Características clave
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de gran diámetro: Construcción de una sola pieza con puntos de montaje integrados. Acabado en recubrimiento de polvo negro mate resistente al calor. Elimina la restricción y el silenciado del conjunto de la caja de aire y el resonador de fábrica, al tiempo que proporciona una trayectoria de flujo de aire suave e ininterrumpida.
Filtro de cono seco de alto flujo: Medio de gasa de algodón rojo, lavable y reutilizable. La filtración de tipo seco no requiere lubricación, algo crítico en la gestión del motor del S2000 basada en MAP, donde el aceite del filtro no es un problema de contaminación del MAF, pero añade un mantenimiento innecesario. Limpie con limpiador de filtros, enjuague, seque al aire y vuelva a instalar.
Diseñado para la compatibilidad con el sensor MAP: El S2000 utiliza un sistema de densidad de velocidad (MAP/IAT) en lugar de un sensor de flujo de masa de aire. Esto significa que la ECU mide la presión y la temperatura del colector de admisión en lugar del flujo de aire directamente, se adapta a los cambios en la admisión sin necesidad de reajustes o recalibración del sensor. No hay MAF de qué preocuparse, no hay riesgo de luz de advertencia del motor por errores en la lectura del flujo de aire.
Acoplamiento de silicona de ajuste directo: Une el tubo de admisión al cuerpo del acelerador con un sellado preciso y hermético. La silicona resistente al calor mantiene la flexibilidad y la integridad del sellado a través de ciclos extremos de temperatura bajo el capó.
Kit completo de hardware: Se incluyen todos los soportes de montaje, abrazaderas, conectores de respiradero y sujetadores. Todo lo que se muestra está en la caja, no hay piezas adicionales que buscar.
Instalación de ajuste directo: Se monta en los puntos de perno de fábrica. La caja de aire y el resonador originales se pueden volver a instalar en cualquier momento. No se requiere corte, perforación ni modificación permanente. Nota: la extracción de la caja de aire original del S2000 requiere cierto cuidado debido a su montaje profundo en el guardabarros, presupueste de 60 a 90 minutos en total.
Grito de inducción VTEC: El filtro de elemento abierto y el tubo de aluminio desatan el sonido de cruce VTEC del F20C/F22C por encima de las 6,000 RPM. A máxima aceleración, el aullido de admisión es nítido, mecánico y adictivo, exactamente lo que estos motores fueron diseñados para producir antes de que Honda los silenciara para la sala de exposición. Al ralentí y a velocidades de crucero bajas, el sonido es sutil y no fatigará en viajes largos.
3-5 WHP en ajuste de serie: Ganancia honesta y realista en un F20C o F22C de serie. Honda extrajo 120 hp/litro de estos motores de fábrica; no hay caballos de fuerza baratos que desbloquear solo con una admisión. Las mejoras que realmente sentirá son una respuesta más nítida del acelerador a partir de las 4,000 RPM y una banda sonora de inducción drásticamente mejorada.
Especificaciones
SKU: FLIS25062
Material del tubo de admisión: Aluminio
Acabado del tubo de admisión: Recubrimiento de polvo negro mate
Tipo de filtro: Seco
Medio filtrante: Gasa de algodón rojo
Tiempo de instalación estimado: 60-90 minutos
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El paquete incluye
2 tubos de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro mate
1 filtro de aire cónico seco rojo de alto flujo
2 acopladores de cuerpo del acelerador de silicona
1 kit completo de hardware (soportes de montaje, abrazaderas, conectores de respiradero, sujetadores)
1 guía de instalación
