Honda diseñó los motores F20C y F22C del S2000 con una precisión extrema: 120 CV por litro de forma atmosférica, una línea roja de 9.000 RPM y una de las calibraciones de acelerador más reactivas jamás implementadas en un coche de carretera. Pero la admisión de fábrica prioriza la supresión de ruido, vibración y dureza (NVH) sobre el espectáculo de inducción. La caja de aire sellada, el filtro de panel de papel y el complejo sistema de resonadores silencian el propio grito VTEC que hace legendario a este coche. El motor respira bien, simplemente no suena como tal.
Esta admisión Flashark reemplaza la restrictiva caja de aire de fábrica por un tubo de admisión de aluminio de gran diámetro y curvado con mandril, y un filtro cónico seco de alto flujo. El diseño de elemento abierto elimina el silenciamiento de la admisión, permitiendo que el cruce VTEC del F20C/F22C a 6.000 RPM golpee con el aullido de inducción a pleno volumen para el que el coche fue construido. Las ganancias de potencia son modestas —espere de 3 a 5 caballos de fuerza en las ruedas en un motor de serie, porque Honda ya extrajo 240 CV de 2.0 litros, y no queda mucho más por conseguir. La verdadera mejora es la respuesta del acelerador más nítida por encima de las 4.000 RPM y el sonido.
La instalación es sencilla pero requiere paciencia. La caja de aire de serie del S2000 está oculta detrás del revestimiento del guardabarros y requiere un desmontaje cuidadoso para quitarla. Una vez fuera, el kit Flashark se monta en los puntos de sujeción de fábrica con el soporte incluido, sin cortes, sin perforaciones, sin modificaciones permanentes. Herramientas manuales básicas, 60-90 minutos, y su AP1 o AP2 finalmente sonará como debe.
Características clave
Tubo de admisión de aluminio de gran diámetro y doblado con mandril: Construcción de una sola pieza con puntos de montaje integrados. Acabado en recubrimiento de polvo negro mate resistente al calor. Elimina la restricción y el silenciamiento de la caja de aire de fábrica y el conjunto del resonador, a la vez que proporciona una trayectoria de flujo de aire suave e ininterrumpida.
Filtro de cono seco de alto flujo: Medios de gasa de algodón rojo, lavables y reutilizables. La filtración de tipo seco no requiere lubricación, lo cual es crítico en la gestión del motor basada en MAP del S2000, donde el aceite del filtro no es una preocupación de contaminación del MAF, pero añade un mantenimiento innecesario. Limpie con limpiador de filtros, enjuague, seque al aire y vuelva a instalar.
Diseñado para la compatibilidad con el sensor MAP: El S2000 utiliza un sistema de densidad de velocidad (MAP/IAT) en lugar de un sensor de flujo de aire masivo. Esto significa que la ECU mide la presión y la temperatura del colector de admisión en lugar del flujo de aire directamente, adaptándose a los cambios en la admisión sin necesidad de reajustes o recalibración del sensor. No hay MAF de qué preocuparse, ni riesgo de luz de "check engine" por errores de lectura del flujo de aire.
Acoplador de silicona de ajuste directo: Conecta el tubo de admisión con el cuerpo del acelerador con un sellado preciso y hermético. La silicona resistente al calor mantiene la flexibilidad y la integridad del sellado a través de ciclos extremos de temperatura bajo el capó.
Kit completo de herrajes: Incluye todos los soportes de montaje, abrazaderas, conectores de respiradero y sujetadores. Todo lo que se muestra está en la caja, no hay piezas adicionales que buscar.
Instalación atornillada real: Se monta en los puntos de perno de fábrica. La caja de aire y el resonador de serie se pueden reinstalar en cualquier momento. No se requiere cortar, perforar ni realizar modificaciones permanentes. Nota: la extracción de la caja de aire de serie del S2000 requiere cierto cuidado debido a su montaje profundo en el paso de rueda; calcule entre 60 y 90 minutos en total.
Grito de inducción VTEC: El filtro de elemento abierto y el tubo de aluminio desatan el sonido del cruce VTEC del F20C/F22C por encima de las 6.000 RPM. A máxima aceleración, el aullido de inducción es agudo, mecánico y adictivo, exactamente lo que estos motores fueron diseñados para producir antes de que Honda los silenciara para la sala de exposición. Al ralentí y en crucero ligero, el sonido es sutil y no fatigará en viajes largos.
3-5 WHP en configuración de serie: Ganancia honesta y realista en un F20C o F22C de serie. Honda extrajo 120 CV/litro de estos motores de fábrica; no hay caballos de fuerza "baratos" que desbloquear solo con una admisión. Las mejoras que realmente sentirá son una respuesta del acelerador más nítida a partir de las 4.000 RPM y una banda sonora de inducción drásticamente mejorada.
Especificaciones
SKU: FLIS25062
Material del tubo de admisión: Aluminio
Acabado del tubo de admisión: Recubrimiento de polvo negro mate
Tipo de filtro: Seco
Material del filtro: Gasa de algodón roja
Tiempo estimado de instalación: 60-90 minutos
El paquete incluye
2× Tubo de admisión de aluminio con recubrimiento en polvo negro mate
1 × Filtro de aire cónico seco rojo de alto flujo
2 × Acoplador de silicona para el cuerpo del acelerador
1 × Kit completo de herrajes (soportes de montaje, abrazaderas, conectores de respiradero, sujetadores)
1 × Guía de instalación
| Años |
Marca |
Modelo |
Motor |
| 2000-2003 |
Honda |
S2000 (AP1) |
2.0L F20C DOHC |
| 2004-2005 |
Honda |
S2000 (AP2) |
2.2L F22C1 DOHC |
P: ¿Esto sirve tanto para S2000 AP1 (2.0L) como para AP2 (2.2L)?
R: Sí. El recorrido del tubo de admisión, la ubicación del cuerpo del acelerador y los puntos de montaje son idénticos entre el AP1 (F20C) de 2000-2003 y el AP2 (F22C1) de 2004-2005. El mismo kit se atornilla directamente en ambas generaciones sin modificaciones.
P: ¿Cuánto caballo de fuerza ganaré?
R: 3-5 caballos de fuerza a la rueda en un F20C o F22C de serie. Seamos honestos: Honda extrajo 240 CV de un motor atmosférico de 2.0L en 1999. La admisión de fábrica ya es muy eficiente. No quedan caballos de fuerza baratos que encontrar en este motor solo con una admisión. La verdadera mejora es la respuesta más nítida del acelerador en el rango de 4,000-6,000 RPM y el aullido de inducción VTEC por encima de 6,000 RPM, que es lo que la mayoría de los propietarios de S2000 realmente buscan.
P: ¿Esta admisión hará que mi S2000 suene mejor?
R: Absolutamente, esta es la razón principal por la que los propietarios de S2000 instalan una admisión de posventa. La caja de aire y la tubería del resonador de fábrica fueron diseñadas específicamente para silenciar el ruido de inducción. Eliminarlos desata el grito VTEC natural del F20C/F22C. Por debajo de las 4,000 RPM, el sonido es sutil. A las 6,000 RPM, el cruce VTEC se abre con un aullido mecánico agudo que es adictivo a fondo sin ser agotador durante el crucero por carretera.
P: ¿Necesito una afinación después de instalar esta admisión?
R: No. El S2000 utiliza un sistema de sensor MAP (presión absoluta del múltiple) e IAT (temperatura del aire de admisión), también llamado densidad de velocidad, en lugar de un sensor MAF que mide el flujo de aire directamente. La ECU calcula la entrega de combustible basándose en la presión y la temperatura del múltiple, por lo que los cambios moderados en la trayectoria de admisión se compensan automáticamente dentro del rango de ajuste de combustible de fábrica. Una afinación puede obtener ganancias adicionales si también ha realizado modificaciones en el escape, el colector o la tubería de prueba, pero no es necesaria solo para la admisión.
P: ¿Esto activará una luz de "check engine"?
R: Extremadamente improbable en el S2000. Debido a que el coche utiliza un sistema basado en MAP en lugar de un sensor MAF, no hay ninguna lectura de flujo de aire que pueda ser alterada por los cambios de admisión. Las dos cosas a comprobar son: asegúrese de que las mangueras de ventilación estén conectadas y no dobladas, y verifique que el sensor de temperatura del aire de admisión esté correctamente asentado. Si aparece un CEL, escanee el código antes de asumir que la admisión es la causa, los S2000 de esta edad a menudo tienen códigos de sensor de O2 o sistema de evaporación no relacionados.
P: ¿Es esta una admisión de "aire frío" o una de tipo "short ram"?
R: Esta es una admisión de tipo short ram; el filtro se encuentra en el compartimento del motor, no en el guardabarros. Una verdadera admisión de aire frío en el S2000 dirigiría el filtro detrás del parachoques delantero o dentro de la cavidad del guardabarros, lo que produciría temperaturas de admisión ligeramente más frías, pero introduciría riesgo de bloqueo hidráulico en condiciones húmedas. Este diseño de short ram prioriza la facilidad de instalación, el riesgo cero de entrada de agua y el máximo sonido de inducción, todo sin la complejidad de guiar la tubería a través del guardabarros.
P: ¿Será un problema el calor?
R: En tráfico de parada y arranque o después de un ralentí prolongado, las temperaturas del aire de admisión aumentarán con cualquier admisión montada en el compartimento del motor; esto es inherente al diseño de tipo "short ram". Una vez que el coche está en movimiento, el flujo de aire a través del compartimento del motor normaliza rápidamente las temperaturas de admisión. El sistema de combustible basado en MAP del S2000 maneja los cambios de temperatura sin problemas. Para uso en pista donde las altas RPM sostenidas generan un calor significativo debajo del capó, considere un escudo térmico o un envoltorio térmico.
P: ¿Esto sirve para S2000 con volante a la derecha (JDM/UK)?
R: Este kit está diseñado para S2000 norteamericanos con volante a la izquierda (LHD). Los modelos RHD tienen el cilindro maestro de freno, la columna de dirección y algunos accesorios posicionados en el lado opuesto del compartimiento del motor, lo que puede interferir con la ruta del tubo de admisión. Algunos propietarios de RHD han instalado con éxito tomas de admisión tipo short ram similares con ajustes menores, pero esto no está garantizado. Si tiene un S2000 RHD, verifique el ajuste con service@flasharkracing.com antes de realizar el pedido.
P: ¿El filtro es seco o aceitado?
R: Filtro seco, no requiere aceite. Si bien el sistema MAP del S2000 no tiene un sensor MAF que pueda contaminarse, un filtro seco simplemente requiere menos mantenimiento. Para limpiar: golpee para quitar los residuos sueltos, lave con limpiador de filtros, enjuague bien, seque completamente al aire y vuelva a instalar. Sin paso de reaceitado, sin suciedad, sin adivinar si aplicó demasiado o muy poco.
P: ¿Qué tan difícil es la instalación en un S2000?
R: Moderadamente compleja, calcule entre 60 y 90 minutos. La caja de aire original del S2000 está montada detrás del parachoques delantero en el lado del conductor y requiere quitar el revestimiento del guardabarros (o al menos despegarlo parcialmente) para acceder a la caja del resonador inferior. Necesitará herramientas manuales básicas y una herramienta para quitar paneles de moldura es útil para los clips de plástico. El kit Flashark se monta directamente en los orificios de los pernos de fábrica; el desafío es desmontar el sistema original, no instalar el nuevo. Planifique una mañana de sábado, tómese su tiempo y el resultado valdrá la pena.
P: ¿Mejorará la respuesta del acelerador?
R: Sí, la reducción de la restricción de admisión y la eliminación de las cámaras resonadoras de fábrica producen una respuesta del acelerador notablemente más nítida, especialmente a partir de las 4,000 RPM. Esta es la mejora que realmente sentirá en el día a día, más que cualquier ganancia máxima de potencia. El motor simplemente reacciona más rápido cuando pisa el acelerador.
P: ¿Conseguiré un mejor ahorro de combustible?
R: Sin cambios significativos. El consumo de combustible del S2000 está dominado por las 9,000 RPM (AP1) o 8,200 RPM (AP2) de la línea roja y la disposición del conductor a usarlas. Si está instalando esta admisión por el sonido VTEC (y seamos honestos, por eso está aquí), visitará el rango de RPM superiores con más frecuencia, lo que probablemente disminuirá el consumo de combustible en lugar de mejorarlo. Una admisión no cambiará significativamente el MPG de un motor de 2.0L de 240 CV que Honda ya ha optimizado hasta un grado obsesivo.
P: ¿Esta admisión funciona con la barra de refuerzo de fábrica?
R: Sí. El tubo de admisión se encamina con suficiente espacio libre para la barra de refuerzo de torreta delantera de fábrica tanto en AP1 como en AP2. Las barras de refuerzo del mercado de accesorios con tubos de mayor diámetro o diferente geometría de montaje pueden interferir; compruebe el espacio libre antes de finalizar las posiciones de las abrazaderas.
P: ¿Vale la pena una admisión de aire frío en el S2000?
R: Depende de lo que busques. Si esperas un gran aumento de caballos de fuerza, te decepcionará; el F20C y el F22C fueron diseñados al límite de fábrica, y no quedan ganancias baratas. Si quieres escuchar el cruce VTEC como los ingenieros de Honda lo concibieron antes de que el departamento de NVH interviniera, esta admisión ofrece exactamente eso: una banda sonora de inducción más nítida, ruidosa y mecánica que transforma la experiencia de conducción sin tocar los componentes internos del motor. Para la mayoría de los propietarios de S2000, eso por sí solo vale el precio de la entrada.
P: ¿Cuál es la política de devolución si no encaja?
R: Flashark Racing ofrece un período de devolución de 14 días para productos sin usar en su embalaje original. Si el producto llega dañado o defectuoso, cubrimos los gastos de envío de la devolución y procesamos un reembolso completo o un reemplazo en un plazo de 3 a 5 días hábiles. Para preguntas sobre el ajuste antes de la compra, especialmente para vehículos con volante a la derecha o modificados, comuníquese con service@flasharkracing.com con su VIN.
