Tubería de bajada sin catalizador N55 para BMW 135i / 335i (E82 E88 E90 E92) 2011-2012

Bajante sin catalizador Flashark N55 para BMW 135i 335i E82 E88 E90 E92 2011-2012

El N55B30 es uno de los motores turboalimentados más sensibles de BMW, pero su bajante de fábrica es la mayor restricción de flujo de aire en el sistema de escape. La unidad de serie se estrecha a través de un denso catalizador de 600 celdas que crea contrapresión directamente detrás del turbo de doble entrada, ahogando el flujo en la parte superior, atrapando el calor y silenciando el sonido del escape. Para cualquiera que esté ejecutando o planeando una afinación MHD o Bootmod3 Stage 2, la mejora del bajante no es opcional, es el hardware prerrequisito.

El bajante sin catalizador Flashark N55 reemplaza la restrictiva unidad de fábrica por un tubo de acero inoxidable doblado con mandril que abre el camino del escape inmediatamente después de la salida del turbo. Al eliminar por completo el catalizador de fábrica, la velocidad de los gases de escape aumenta en todo el rango de revoluciones: el turbo se carga antes, acelera con más fuerza hasta el límite de revoluciones y funciona más frío bajo carga sostenida. El acabado de acero inoxidable pulido con espejo resiste la corrosión a través del ciclo térmico y la sal de las carreteras en invierno, manteniendo el tubo limpio durante años de uso.

Este es un bajante sin catalizador — sin catalizador, sin restricciones, máximo flujo. Está diseñado para uso fuera de carretera, en pista y en carreras. Se requiere una afinación Stage 2 (MHD, Bootmod3 o JB4 con borrado automático) para suprimir la luz de verificación del motor que se activa por una lectura faltante del sensor de O2 trasero y para desbloquear todo el potencial de rendimiento del hardware. Con una afinación de serie, espere 15-25 caballos de fuerza solo por la reducción de la contrapresión del turbo. Con una calibración Stage 2 adecuada con 93 octanos, las ganancias de 40-60 caballos de fuerza son típicas, y la diferencia en la entrega de par en el rango medio es inmediatamente perceptible desde el asiento del conductor.

La instalación es sencilla para cualquiera que se sienta cómodo con herramientas manuales básicas y caballetes: retire el bajante de fábrica (abrazadera en V en el turbo y una brida de dos pernos en el tubo central), transfiera los sensores de O2 y atornille la unidad Flashark en su lugar. Se incluyen dos juntas y todo el hardware de montaje necesario en la caja. Presupuesto de 1 a 2 horas; un segundo par de manos ayuda con la alineación.

Características clave

1. Diseño sin catalizador, de flujo completo: Elimina por completo el catalizador de 600 celdas de fábrica. Sin restricciones, máxima velocidad de escape, máxima eficiencia del turbo. El turbo de doble entrada N55 responde inmediatamente a la reducción de la contrapresión post-turbina.

2. Acero inoxidable, pulido espejo — Doblado con mandril de acero inoxidable y acabado pulido espejo. El acero inoxidable resiste el ciclo de calor extremo de un tubo de bajada turboalimentado sin agrietarse, deformarse u oxidarse. La superficie pulida elimina la suciedad de la carretera y resiste el óxido superficial por la exposición a la sal en invierno.

3. Doblado con mandril, soldado con precisión — El tubo mantiene su diámetro completo en cada curva — sin puntos de estrangulamiento doblados, sin crestas de turbulencia internas. Las juntas soldadas con TIG son limpias, consistentes y sin fugas.

4. Base de hardware de fase 2 — Este bajante es el requisito previo para cualquier mapa MHD, Bootmod3 o JB4 de fase 2. Combínelo con una admisión y un intercooler mejorados para obtener un paquete completo de atornillado capaz de 380-420 caballos de fuerza en la rueda con gasolina de bomba.

5. Tono de escape más profundo y agresivo — Sin el convertidor catalítico que absorbe la energía del sonido, la nota natural de seis cilindros en línea del N55 se percibe con más volumen, más silbido del turbo al acelerar y un ladrido más nítido en el arranque en frío. Combinado con el catback de serie, el aumento de volumen es notable pero no molesto; combinado con un catback del mercado de accesorios, es transformador.

6. Hardware completo incluido — Se incluyen dos juntas de acero multicapa y un juego completo de hardware de montaje (pernos, tuercas, arandelas) en la caja. No hay que buscar cierres que faltan en la tienda de repuestos.

Especificaciones

Material: Acero inoxidable
Acabado: Pulido espejo
Convertidor catalítico: Ninguno (sin catalizador — solo para uso fuera de carretera / pista / carreras)
Construcción del tubo: Doblado con mandril, soldado con TIG
Conexión turbo: Brida tipo V-band (salida del turbo de doble entrada N55)
Conectores del sensor de O2: 2 
Tipo de junta: Acero multicapa (incluida)
Aplicación: BMW N55 E82 / E88 / E90 / E92 2011-2012

El paquete incluye

1 × Bajante sin catalizador N55
2 × Juntas de escape de acero multicapa
1 × Kit de hardware de montaje (pernos, tuercas, arandelas)

Información de envío:

Envío rápido gratuito a EE. UU.
Tiempo estimado de llegada: dentro de 3-5 días hábiles.

Bajante de serie vs. Bajante sin catalizador N55

El bajante de serie del motor BMW N55 coloca un restrictivo convertidor catalítico directamente detrás del turbocompresor. Aunque necesario para las emisiones, este diseño aumenta la contrapresión, ralentiza la carga del turbo y limita el verdadero potencial de rendimiento del 135i y el 335i. La mejora a un bajante sin catalizador de alto flujo elimina esta restricción y permite que el turbo funcione de manera más eficiente, desbloqueando ganancias notables en la capacidad de respuesta y la potencia.

Por qué actualizar su bajante de serie BMW N55 marca la diferencia:

• Mayor potencial de ajuste: Un bajante sin catalizador añade 15-25 HP y 20-35 Nm con el ajuste de serie, o 40-60 HP y 60-90 Nm con Stage 1.5/2 (MHD o Bootmod3), convirtiéndolo en una de las principales mejoras de rendimiento del N55.
• Carga del turbo más rápida: La contrapresión reducida permite que el flujo de escape llegue a la turbina más rápidamente, mejorando la respuesta del acelerador.
• Temperaturas más bajas: Un flujo más libre ayuda a reducir el calor post-turbina para una mejor fiabilidad bajo carga.
• Sensación de conducción más fuerte: El flujo mejorado produce una aceleración más suave, un par en el rango medio más fuerte y una experiencia de rendimiento más atractiva.

¿El bajante sin catalizador Flashark N55 encenderá la luz de verificación del motor (CEL)?

Debido a que un bajante sin catalizador elimina el convertidor catalítico de fábrica, el sensor de O₂ trasero puede detectar el aumento del flujo de escape y activar una CEL. Esto es completamente normal para todos los bajantes sin catalizador en los motores BMW turboalimentados modernos, incluido el N55.

Muchos propietarios de BMW combinan el bajante Flashark N55 con una afinación de rendimiento como MHD o Bootmod3. Estas plataformas de afinación incluyen opciones que gestionan correctamente los códigos de eficiencia del catalizador y garantizan una experiencia de conducción limpia y sin problemas. Sin una afinación, la CEL puede aparecer ocasionalmente, pero el rendimiento, la facilidad de conducción y el funcionamiento del motor no se ven afectados.

Bajante sin catalizador vs. Bajante con catalizador para BMW N55

Un bajante sin catalizador ofrece el máximo flujo y potencial de rendimiento para el motor N55. Proporciona una respuesta turbo más fuerte, un tono de escape más profundo y las mayores ganancias de potencia y torque. Un bajante con catalizador, aunque sigue fluyendo más libremente que el de serie, proporciona una nota de escape ligeramente más silenciosa y reduce el olor del escape, pero sacrifica algo de rendimiento.

La elección entre sin catalizador y con catalizador depende de sus prioridades. Sin catalizador es lo mejor para el máximo rendimiento y las construcciones enfocadas en la pista, mientras que con catalizador se adapta mejor a los conductores que buscan ganancias moderadas con un olor reducido.

¿Por qué elegir el bajante Flashark BMW N55?

El bajante sin catalizador Flashark N55 está diseñado para entusiastas que exigen rendimiento real, construcción fiable y un valor excepcional. Su diseño de acero inoxidable de precisión, sus suaves curvas dobladas con mandril y su arquitectura de alto flujo garantizan ganancias constantes en toda la banda de potencia. Respaldado por los estándares de fabricación con certificación ISO y adaptado específicamente para el BMW 135i y 335i de 2011-2012, este bajante ofrece mejoras comprobadas en la respuesta del acelerador, la eficiencia del turbo y la emoción general de la conducción. Si desea un rendimiento premium sin un precio premium, Flashark ofrece una actualización de alta calidad en la que confían miles de propietarios de BMW en todo el mundo.

Descripción técnica del motor BMW N55

El BMW N55 es un motor de 3.0 litros de seis cilindros en línea turboalimentado que cuenta con inyección directa y un solo turbocompresor de doble entrada. Su diseño mejora el par a bajas revoluciones, mantiene una gran potencia a medio régimen y promueve una aceleración suave y lineal típica de los motores de seis cilindros en línea de BMW. El turbocompresor de doble entrada divide los pulsos de escape para mejorar la eficiencia de la turbina y reducir el retraso, mientras que las tecnologías avanzadas Valvetronic y Doble VANOS del motor optimizan el flujo de aire y la sincronización de las válvulas en todos los rangos de RPM. Debido a que el N55 depende en gran medida de la energía de escape para impulsar el turbocompresor, la reducción de la restricción posterior a la turbina —como con un bajante de alto flujo— proporciona mejoras inmediatas en la respuesta y el rendimiento.