Tubería de bajada sin catalizador N55 para BMW 135i / 335i (E82 E88 E90 E92) 2011-2012

Tubo de escape sin catalizador Flashark N55 para BMW 135i 335i E82 E88 E90 E92 2011-2012

El N55B30 es el motor de seis cilindros en línea de 3.0L con turbocompresor de doble entrada simple de BMW, responsivo, potente y fácilmente tuneable. Pero su tubo de escape de fábrica es el mayor cuello de botella en el flujo de aire de todo el sistema de escape. La unidad de serie fuerza el escape a través de un restrictivo catalizador de 600 celdas montado directamente detrás del turbo, creando una contrapresión que ahoga la potencia superior, atrapa el calor y atenúa la nota del escape.

El tubo de escape sin catalizador Flashark N55 elimina por completo esa restricción. El acero inoxidable doblado con mandril y con un acabado pulido a espejo reemplaza la unidad OEM, abriendo la trayectoria del escape justo en la salida del turbo. Sin catalizador, sin comprometer el flujo: máxima velocidad de escape en todo el rango de revoluciones. El turbo se carga más rápido, tira con más fuerza hasta la línea roja y funciona más frío bajo carga sostenida.

Este tubo de escape es el hardware prerrequisito para cualquier ajuste de ECU de Etapa 2 (MHD, Bootmod3 o JB4). Se esperan hasta 15 HP en una calibración estándar; con un ajuste de ECU de Etapa 2 con 93 octanos, las ganancias típicas son de 40 a 60 HP. La instalación toma de 1 a 2 horas con herramientas manuales básicas: banda en V en el turbo, brida de dos tornillos en el tubo intermedio, transferir los sensores de O2 y atornillar. Todas las juntas y el hardware están incluidos.

SOLO PARA USO FUERA DE CARRETERA

Este es un tubo de escape SIN CATALIZADOR (sin convertidor catalítico) diseñado únicamente para uso fuera de carretera, en pista y en carreras. La instalación en un vehículo registrado para uso en vías públicas puede violar la Ley de Aire Limpio (42 U.S.C. § 7401) y las regulaciones estatales de emisiones aplicables. Al comprar este producto, el comprador asume la responsabilidad total del cumplimiento de las leyes locales, estatales y federales. Flashark no asume ninguna responsabilidad por una instalación o uso incorrectos.

Características clave

1. Diseño sin catalizador, de flujo completo — Elimina por completo el convertidor catalítico de fábrica de 600 celdas. Sin restricciones, máxima velocidad de escape, máxima eficiencia del turbo. El turbo de doble entrada del N55 responde inmediatamente a la reducción de la contrapresión post-turbina.

2. Acero inoxidable, pulido a espejo — Doblado con mandril de acero inoxidable y acabado con un pulido a espejo. El acero inoxidable resiste los ciclos de calor extremos de un tubo de escape turboalimentado sin agrietarse, deformarse u oxidarse. La superficie pulida repele la suciedad de la carretera y resiste la oxidación superficial por la exposición a la sal invernal.

3. Doblado con mandril, soldado con precisión — El tubo mantiene su diámetro completo en cada curva, sin puntos de estrangulamiento por doblado por compresión ni crestas de turbulencia internas. Las uniones soldadas con TIG son limpias, consistentes y sin fugas.

4. Base de hardware de Etapa 2 — Este tubo de escape es el requisito previo para cualquier mapa MHD, Bootmod3 o JB4 de Etapa 2. Combínelo con una admisión y un intercooler mejorados para obtener un paquete completo atornillable capaz de 380–420 caballos de fuerza en la rueda con gasolina regular.

5. Tono de escape más profundo y agresivo — Sin el catalizador que absorbe la energía del sonido, la nota natural de seis cilindros en línea del N55 se percibe con más volumen, más silbido del turbo al cargar y un ladrido más agudo al arrancar en frío. Combinado con el catback de serie, el aumento de volumen es notorio pero no molesto; combinado con un catback de posventa, es transformador.

6. Hardware completo incluido — Se incluyen dos juntas de acero multicapa y un juego completo de herrajes de montaje (tornillos, tuercas, arandelas) en la caja. No tendrá que buscar cierres faltantes en la tienda de repuestos.

Especificaciones

Material: Acero Inoxidable
Acabado: Pulido a Espejo
Convertidor Catalítico: Ninguno (Sin catalizador - solo para uso fuera de carretera / pista / carreras)
Construcción de la tubería: Doblado con mandril, soldado con TIG
Conexión del turbo: Brida tipo V-band (salida del turbo de doble entrada N55)
Sondas de sensor de O2: 2 
Tipo de junta: Acero multicapa (incluida)
Aplicación: BMW N55 E82 / E88 / E90 / E92 2011-2012

El paquete incluye

1 × Tubo de escape sin catalizador N55
2 × Juntas de escape de acero multicapa
1 × Kit de herrajes de montaje (tornillos, tuercas, arandelas)

Información de envío:

Envío rápido gratuito a EE. UU.
Tiempo estimado de llegada: en 3-5 días hábiles.

Tubo de escape de serie vs. Tubo de escape sin catalizador N55

El tubo de escape de serie del motor BMW N55 sitúa un restrictivo convertidor catalítico directamente detrás del turbocompresor. Aunque necesario para las emisiones, este diseño aumenta la contrapresión, ralentiza la carga del turbo y limita el verdadero potencial de rendimiento de los 135i y 335i. La actualización a un tubo de escape sin catalizador de alto flujo elimina esta restricción y permite que el turbo funcione de manera más eficiente, lo que se traduce en ganancias notables en la capacidad de respuesta y la potencia.

Por qué actualizar el tubo de escape de serie de su BMW N55 marca la diferencia:

• Mayor potencial de ajuste: Un tubo de escape sin catalizador añade 15–25 HP y 20–35 Nm con el ajuste de serie, o 40–60 HP y 60–90 Nm con Stage 1.5/2 (MHD o Bootmod3), convirtiéndolo en una de las mejores mejoras de rendimiento para el N55.
• Carga del turbo más rápida: La reducción de la contrapresión permite que el flujo de escape llegue a la turbina más rápidamente, mejorando la respuesta del acelerador.
• Temperaturas más bajas: Un flujo más libre ayuda a reducir el calor post-turbina para una mayor fiabilidad bajo carga.
• Sensación de conducción más fuerte: El flujo mejorado produce una aceleración más suave, un par motor más fuerte en el rango medio y una experiencia de rendimiento más atractiva.

¿El tubo de escape sin catalizador Flashark N55 activará la luz de "check engine" (CEL)?

Dado que un tubo de escape sin catalizador elimina el convertidor catalítico de fábrica, el sensor O₂ trasero puede detectar el aumento del flujo de escape y activar una CEL. Esto es completamente normal para todos los tubos de escape sin catalizador en los motores BMW turboalimentados modernos, incluido el N55.

Muchos propietarios de BMW combinan el tubo de escape Flashark N55 con un ajuste de rendimiento como MHD o Bootmod3. Estas plataformas de ajuste incluyen opciones que gestionan correctamente los códigos de eficiencia del catalizador y garantizan una experiencia de conducción limpia y sin problemas. Sin un ajuste, la CEL puede aparecer ocasionalmente, pero el rendimiento, la manejabilidad y el funcionamiento del motor no se ven afectados.

Tubo de escape sin catalizador vs. con catalizador para BMW N55

Un tubo de escape sin catalizador ofrece el máximo flujo y potencial de rendimiento para el motor N55. Proporciona una respuesta del turbo más fuerte, un tono de escape más profundo y las mayores ganancias de caballos de fuerza y ​​par. Un tubo de escape con catalizador, aunque todavía de flujo más libre que el de serie, proporciona una nota de escape ligeramente más silenciosa y reduce el olor a escape, pero sacrifica algo de rendimiento.

Elegir entre sin catalizador y con catalizador depende de sus prioridades. Sin catalizador es mejor para el máximo rendimiento y construcciones centradas en la pista, mientras que con catalizador se adapta mejor a los conductores que buscan ganancias moderadas con reducción de olor.

¿Por qué elegir el tubo de escape Flashark BMW N55?

El tubo de escape sin catalizador Flashark N55 está diseñado para entusiastas que exigen un rendimiento real, una construcción fiable y un valor excepcional. Su diseño de acero inoxidable fabricado con precisión, sus suaves curvas dobladas con mandril y su arquitectura de alto flujo garantizan ganancias consistentes en todo el rango de potencia. Con el respaldo de los estándares de fabricación con certificación ISO y adaptado específicamente para el BMW 135i y 335i de 2011-2012, este tubo de escape ofrece mejoras comprobadas en la respuesta del acelerador, la eficiencia del turbo y la emoción general de la conducción. Si desea un rendimiento superior sin precios superiores, Flashark ofrece una mejora de alta calidad en la que confían miles de propietarios de BMW en todo el mundo.

Resumen técnico del motor BMW N55

El BMW N55 es un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que cuenta con inyección directa y un turbocompresor de doble entrada simple. Su diseño mejora el par motor a bajas revoluciones, mantiene una fuerte potencia en el rango medio y promueve una aceleración suave y lineal, típica de los motores BMW de seis cilindros en línea. El turbocompresor de doble entrada divide los pulsos de escape para mejorar la eficiencia de la turbina y reducir el retardo, mientras que las avanzadas tecnologías Valvetronic y Doble VANOS del motor optimizan el flujo de aire y la sincronización de las válvulas en todos los rangos de RPM. Dado que el N55 depende en gran medida de la energía del escape para accionar el turbocompresor, la reducción de la restricción post-turbina, como con un tubo de escape de alto flujo, proporciona mejoras inmediatas en la respuesta y el rendimiento.