Product Specifications
El motor 3.7L Cyclone V6 del Mustang S550 de 2015-2017 produce unos saludables 300 hp de fábrica, pero nunca lo sabrías por la nota de admisión. Ford ocultó la ruta de inducción bajo un laberinto de resonadores de plástico y cámaras de Helmholtz diseñadas para hacer que el V6 sonara como... nada. El resultado es un motor que respira a través de una pajilla silenciada, suprimiendo tanto el flujo de aire como el rugido de inducción natural del V6.
Esta entrada de aire frío Flashark reemplaza esa restrictiva tubería de fábrica con un tubo de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro y un filtro cónico seco de alto flujo, combinado con un escudo térmico de metal que conserva la caja de aire frío inferior de fábrica. El aire frío exterior todavía se alimenta desde la entrada del paso de rueda; la diferencia es la rapidez con la que llega al cuerpo del acelerador y lo bien que suena en el camino.
Espere de 5 a 12 WHP y una respuesta del acelerador parcial notablemente más nítida, pero seamos honestos sobre lo que realmente está comprando: en el momento en que el acelerador se abre más allá de las 3,500 RPM, ese 3.7L finalmente suena como un Mustang. Sin ajuste de la ECU, sin modificaciones permanentes: una instalación atornillada de 45 a 75 minutos que transforma la experiencia de conducción.
Características clave
Tubo de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro — doblado con mandril para un flujo de aire suave, acabado resistente a la corrosión diseñado para durar
Filtro cónico seco de alto flujo — no requiere aceite, limpiable y reutilizable cada 15,000-20,000 millas en condiciones normales de conducción
Escudo térmico de metal — separa el filtro del calor directo del compartimiento del motor mientras conserva la caja de admisión de aire frío inferior de fábrica
Conserva la caja de aire frío inferior de fábrica — continúa aspirando aire exterior desde la entrada del paso de rueda, no aire caliente del compartimiento del motor
Ganancia de 5-12 WHP — rango honesto en el mundo real en un 3.7L Cyclone V6 por lo demás de serie (los resultados del dinamómetro varían según las condiciones, el combustible y las modificaciones de apoyo)
Respuesta del acelerador más nítida — la restricción de admisión reducida significa que el motor reacciona más rápido cuando se presiona el pedal
Rugido de inducción más profundo — el Cyclone V6 finalmente suena como un Mustang por encima de las 3,500 RPM; tranquilo al conducir, agresivo al acelerar
No se requiere ajuste de la ECU — plug-and-play con el sensor MAF de fábrica en la posición correcta; un ajuste personalizado es opcional para automóviles con colectores, cuerpo del acelerador u otras modificaciones de apoyo
Instalación atornillada — 45-75 minutos con herramientas manuales básicas; sin cortar, perforar o modificar permanentemente
Especificaciones
Material: Aluminio
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Diámetro del tubo: 3.0 pulgadas (76 mm)
Tipo de filtro: Filtro cónico seco
Medio filtrante: Tejido sintético no tejido
Escudo térmico: Acero con recubrimiento de polvo
Fuente de aire frío: Conserva la caja de aire frío inferior de fábrica (entrada del paso de rueda)
Tiempo de instalación: 45-75 minutos
Peso: Aprox. 6.5 lbs (kit completo)
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