Múltiple de admisión de acero inoxidable Flashark de 3.5" para Dodge Ram 2500/3500 6.7L Cummins Diesel 2007–2018

Nota: La cobertura del modelo 2007 comienza con la fecha de producción 2007.5 y posteriores. No se ajusta a la Ram 2019+ (patrón de tornillos de cabeza diferente). Confirme el VIN o la fecha de producción si realiza un pedido para principios de 2007.

P1: ¿Este colector de admisión de 3.5" es compatible con mi Dodge Ram 6.7L Cummins 2007-2018?

R1: Sí. Este colector de admisión es compatible con todas las camionetas Dodge Ram 2500 y 3500 con el motor diésel 6.7L Cummins de los años 2007 a 2018. Esto cubre el 6.7 desde su introducción en el modelo del año 2007.5 hasta el final de la producción de 2018. El patrón de pernos y la alineación de los puertos son los mismos en todos esos años. Si tiene un modelo 2019 o más reciente con el Cummins actualizado, esto no funcionará, ya que la geometría de admisión cambió.

P2: ¿Cuánto reduce este colector de admisión del 6.7 Cummins las EGT?

R2: El fabricante afirma una caída de 50-200°F en la temperatura de los gases de escape. El número real depende de la configuración de su camioneta. Si está utilizando un turbo de serie con una ligera afinación, espere algo en el rango de 50-100°F. Si tiene un turbo más grande, una afinación agresiva y está remolcando cargas pesadas a máxima presión, la mejora puede ser más significativa, acercándose a la marca de 200°F. La reducción de las EGT es la razón principal por la que la gente mejora el cuerno de admisión en un 6.7 Cummins. El colector de admisión de fábrica tiene transiciones abruptas y pasajes restrictivos que crean turbulencia. Abrir la trayectoria del flujo de aire permite que el turbo respire más fácilmente, lo que significa menos calor en el lado del escape.

P3: ¿Qué significa la entrada de 3.5" para mi 6.7 Cummins?

R3: La entrada de 3.5" transiciona suavemente a dos tubos doblados con mandril de 3" que alimentan los puertos de la culata. Esto es una mejora significativa con respecto al cuerno de admisión de serie, que tiene una entrada más pequeña con curvas abruptas que interrumpen el flujo de aire. Los dobleces con mandril mantienen un diámetro de tubo consistente a través de las curvas, por lo que no hay restricción en los puntos de transición. El resultado es menos turbulencia en la admisión, una mejor respuesta del turbo y una distribución mejorada del aire en todos los cilindros.

P4: ¿Este colector de admisión mejorará el consumo de combustible de mi Ram 2500?

R4: El fabricante indica un aumento de 0.5-1 MPG. Esto es realista para la mayoría de las camionetas. El flujo de aire mejorado reduce el trabajo que tiene que hacer el turbo para presurizar la admisión, lo que se traduce en una eficiencia de combustible ligeramente mejor, especialmente a velocidades de crucero en carretera. No verá un salto dramático en el consumo de combustible solo con un colector de admisión. Pero combinado con una afinación y un escape de flujo libre, el efecto acumulativo en el consumo de combustible puede ser notable con el tiempo.

P5: ¿Para qué sirven los puertos NPT en este colector de admisión?

R5: Este colector tiene dos puertos NPT (National Pipe Thread) para accesorios. El uso más común es para una sonda EGT o un accesorio de manómetro de sobrealimentación. Algunos usuarios instalan líneas de inyección de óxido nitroso o metanol a través de ellos. Si no usa ninguno de los puertos, simplemente atornille los tapones incluidos y olvídese de ellos. Tener los puertos pre-perforados y roscados le evita tener que perforar el colector más tarde; si lo hace mal, tendrá virutas de metal en su motor.

P6: ¿Puedo instalar yo mismo este colector de admisión del 6.7 Cummins?

R6: Sí, es una de las mejoras de rendimiento más sencillas en un 6.7 Cummins. Hay un video de instalación disponible en la página del producto que explica el proceso. Los pasos básicos son: retirar el cuerno de admisión de fábrica, cambiar el calentador de rejilla y el hardware relacionado, atornillar el nuevo colector y volver a conectar todo. Necesitará herramientas manuales básicas y probablemente una llave dinamométrica. Reserve aproximadamente una hora si es su primera vez. El mayor inconveniente es asegurarse de que los pernos del calentador de rejilla estén correctamente apretados; un calentador de rejilla suelto puede vibrar y eventualmente romperse, lo que resulta caro rápidamente.

P7: ¿Necesito reajustar mi Cummins después de instalar este colector de admisión?

R7: No es estrictamente necesario, pero se recomienda. La ECU de serie se adaptará hasta cierto punto al aumento del flujo de aire. Sin embargo, si ya está utilizando un sintonizador —y la mayoría de los que modifican su 6.7 Cummins lo hacen— debe informar a su sintonizador sobre la actualización de la admisión para que pueda ajustar la asignación de combustible en consecuencia. Más aire sin el combustible correspondiente puede provocar EGT elevadas, que es lo contrario de lo que se intenta lograr al actualizar el colector en primer lugar.

P8: ¿Cómo se compara este colector de admisión con el cuerno de admisión Cummins de fábrica?

R8: El cuerno de admisión de serie en el 6.7 Cummins tiene una entrada más pequeña y restrictiva con curvas pronunciadas que crean turbulencia y ralentizan el flujo de aire. Funciona bien para niveles de potencia de serie, pero una vez que se empieza a añadir presión (mediante una afinación, un turbo más grande o ambos), se convierte en un cuello de botella. Este colector de 3.5" amplía el diámetro de la entrada, utiliza tubos lisos doblados con mandril en lugar de ángulos bruscos de fundición, y elimina las restricciones internas. No es magia, pero elimina una limitación conocida del flujo de aire en la trayectoria de admisión.

P9: ¿Este colector de admisión es legal para circular en California?

R9: Este colector de admisión no posee un número de Orden Ejecutiva de CARB, por lo que no es legal para uso en carretera en California o estados que adoptan las normativas CARB. La Sección 27156 del Código de Vehículos de California prohíbe las modificaciones a los sistemas de control de emisiones, y el colector de admisión se considera parte del sistema de emisiones en un diésel. Estos se venden solo para uso fuera de carretera y competición. Si vive en un estado sin pruebas de emisiones diésel, la aplicación generalmente no es un problema, pero la clasificación legal sigue siendo la misma.

P10: ¿Este colector de admisión funciona con el calentador de rejilla de fábrica?

R10: Sí. El colector está diseñado para alojar el calentador de rejilla de fábrica, lo cual es crítico para arranques en frío en el 6.7 Cummins. Algunos colectores de admisión del mercado de accesorios requieren que elimine completamente el calentador de rejilla, lo que dificulta el arranque en clima frío. Este lo mantiene funcional. Durante la instalación, transfiere el calentador de rejilla del colector de serie al nuevo. Asegúrese de que las conexiones eléctricas estén limpias y los pernos de montaje estén apretados correctamente.

P11: ¿De qué material está hecho este colector de admisión?

R11: Es de acero inoxidable con un acabado pulido espejo. El acero inoxidable es una buena elección para un colector de admisión diésel: no se oxida, soporta los ciclos de calor del calentador de rejilla y el turbo sin agrietarse, y la superficie interior pulida reduce la fricción para el aire entrante. Es más pesado que el aluminio, pero los colectores de admisión de aluminio en diésel pueden desarrollar problemas con los pernos del calentador de rejilla que se aflojan con el tiempo. El acero inoxidable no tiene ese problema.

P12: ¿Puedo usar este colector de admisión en un Cummins de 5.9L?

R12: No. El Cummins de 5.9L (2003-2007) tiene un patrón de pernos de admisión y un espaciado de puertos diferentes al del 6.7L. El 6.7 Cummins tiene una cilindrada mayor, una culata diferente y una geometría de admisión distinta. Este colector está diseñado específicamente solo para el Cummins 6.7L de 2007-2018. Si busca una mejora de admisión para un 5.9, hay muchas opciones fabricadas para ese motor; este no es uno de ellos.