Flashark Toma de aire frío para Jeep Grand Cherokee WJ V8 de 99-04 con escudo térmico
Jeep le dio al WJ Grand Cherokee un potente V8 PowerTech de 4.7L, luego ahogó su sonido a través de un laberinto de caja de aire de plástico diseñado para matar cada decibelio. Lo que obtuviste fue un V8 silencioso y ahogado que sonaba más como una aspiradora que como un Jeep.
La toma de aire frío Flashark reemplaza ese restrictivo laberinto de fábrica con un tubo de admisión de aluminio T-6063 doblado con mandril, con un acabado de pintura en polvo negra para resistencia al calor y la corrosión. El escudo térmico incluido ayuda a aislar el filtro de rendimiento seco de elemento abierto del calor del compartimiento del motor, mientras que el sistema conserva la entrada de aire fresco inferior de fábrica para extraer aire más frío del guardabarros. Tu 4.7L respira con menos restricción, la respuesta del acelerador se agudiza y, lo más importante, el motor finalmente suena como el V8 que es.
La instalación toma entre 45 y 75 minutos con herramientas manuales básicas. El kit es de instalación directa: todos los acopladores, abrazaderas y herrajes están incluidos. Sin cortes, sin perforaciones, sin modificaciones permanentes. Espera de 5 a 10 WHP en un motor de serie, con potencial de 10 a 15 WHP cuando se combina con colectores y una reprogramación. Pero, sinceramente, la mayoría de los propietarios de WJ compran esto por el sonido, y lo cumple desde el primer toque del acelerador.
Características principales
Tubo de admisión de aluminio T-6063 doblado con mandril y acabado con pintura en polvo negra: resiste el calor y la corrosión debajo del capó, no se oxida ni se descascara
Filtro de aire de alto flujo de rendimiento en seco: no requiere aceite, lavable y reutilizable, no contamina el sensor MAF
Escudo térmico de acero con recubrimiento en polvo: separa el filtro del radiador y el colector de escape, calor radiante para un aire de admisión más frío
Conserva la entrada de aire frío inferior de fábrica: extrae aire del guardabarros, no solo del compartimiento caliente del motor
Instalación directa atornillada: todos los acopladores de silicona, abrazaderas de acero inoxidable y herrajes de montaje incluidos; 45 a 75 minutos
Ganancia de 5 a 10 WHP (motor de serie): 10 a 15 WHP cuando se combina con colectores, escape y una reprogramación
Mejora de la respuesta del acelerador: la reducción de la restricción de admisión significa que el 4.7L responde más rápido a la entrada del pedal
Despierta el V8 PowerTech: rugido de inducción profundo bajo carga, limpio y sutil a velocidad de crucero
Especificaciones
Marca: Flashark
Tipo: Kit de admisión de aire frío con escudo térmico
Material: Tubería de aluminio T-6063
Acabado de la tubería: Pintura en polvo negra
Tipo de filtro: Seco (no requiere aceite)
Color del filtro: Rojo
Diámetro exterior del tubo: 3.0 pulgadas (76 mm)
Material del escudo térmico: Acero con recubrimiento en polvo
Tiempo de instalación: 45-75 minutos con herramientas manuales básicas
Modificación requerida: Ninguna - atornillado directo
Compatibilidad: 1999-2004 Jeep Grand Cherokee WJ V8 (4.7L PowerTech)
El paquete incluye
1× Tubo de admisión de aluminio T-6063 con recubrimiento de polvo negro doblado con mandril
1× Filtro de aire de alto flujo de rendimiento en seco (rojo, lavable y reutilizable)
1× Escudo térmico de acero con recubrimiento de polvo con soporte de montaje
1× Acoplador de silicona de alta temperatura
3× Juego de abrazaderas de acero inoxidable
1× Juego de herrajes de montaje (pernos, tuercas, arandelas, soportes)
Compra con confianza
Entrega: Envío gratis | Estimado 3-5 días hábiles
Mejora tu Jeep Grand Cherokee WJ V8 de 1999-2004 con el kit de admisión de aire frío de aluminio negro Flashark y disfruta de la combinación definitiva de potencia, estilo y eficiencia.
| Años |
Marca |
Modelo |
Motor |
| 1999 |
Jeep |
Grand Cherokee WJ |
4.7L V8 PowerTech |
| 2000 |
Jeep |
Grand Cherokee WJ |
4.7L V8 PowerTech |
| 2001 |
Jeep |
Grand Cherokee WJ |
4.7L V8 PowerTech |
| 2002 |
Jeep |
Grand Cherokee WJ |
4.7L V8 PowerTech |
| 2003 |
Jeep |
Grand Cherokee WJ |
4.7L V8 PowerTech |
| 2004 |
Jeep |
Grand Cherokee WJ |
4.7L V8 PowerTech |
Versiones cubiertas: Laredo, Limited, Overland, Special Edition — todas las versiones WJ con motor V8 de 4.7L. Compatible con 2WD y 4WD.
⚠️ Propietarios de 4.0L I6: El motor de seis cilindros en línea de 4.0L es el motor más común en los Grand Cherokee WJ. Este kit es solo para el V8 — el tubo de admisión, la conexión del cuerpo del acelerador y el enrutamiento de la manguera son completamente diferentes. Si tiene un 4.0L, no pida este kit. Busque una admisión específica para 4.0L.
P1: ¿En qué modelos Jeep Grand Cherokee encaja esta toma de aire frío?
R: Esta admisión está diseñada para los modelos Jeep Grand Cherokee WJ de 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004 equipados con el motor V8 PowerTech de 4.7L. Se adapta a todos los acabados — Laredo, Limited, Overland y Special Edition — tanto en configuraciones 2WD como 4WD. Los puntos clave de verificación son: (1) su Grand Cherokee es de la generación WJ (1999-2004), (2) tiene el motor 4.7L V8 (no el 4.0L de seis cilindros en línea), y (3) el sistema de admisión de fábrica y el cuerpo del acelerador no han sido modificados. Si no está seguro de qué motor tiene, verifique el octavo carácter de su VIN: "N" = 4.7L V8.
P2: ¿Esto sirve para el Grand Cherokee WJ 4.0L de seis cilindros en línea?
R: No. El 4.0L I6 utiliza un enrutamiento de admisión, una posición del cuerpo del acelerador, un diseño de manguera de ventilación y una configuración de montaje completamente diferentes. El tubo de admisión de este kit no se conectará al cuerpo del acelerador del 4.0L, y los puntos de montaje del escudo térmico no se alinean. Si tiene un WJ 4.0L, necesita un kit de admisión de aire frío específico para 4.0L; este kit de V8 no funcionará en su vehículo. El 4.0L es el motor WJ más común, así que verifique su motor antes de realizar el pedido.
P3: ¿Servirá esto para un Grand Cherokee ZJ (1993–1998) o WK (2005–2010)?
R: No. Este kit está diseñado específicamente para la plataforma WJ (1999-2004). El ZJ (1993-1998) tiene una estructura de compartimiento del motor, un enrutamiento de admisión y un diseño de montaje diferentes; incluso si su ZJ tiene un V8 de 5.2L o 5.9L, este kit no servirá. El WK (2005-2010) es una plataforma completamente diferente con una estructura de carrocería, soportes y posiciones de sensores revisados; se requiere un kit de admisión específico para WK, incluso si también tiene el motor 4.7L. De manera similar, los modelos Commander XK con el motor 4.7L no aceptarán este kit debido a las diferentes dimensiones del compartimiento del motor.
P4: ¿Cuánta potencia agrega esta admisión?
R: En un WJ 4.7L de serie, espere de 5 a 10 WHP. La admisión de fábrica del PowerTech 4.7L está decentemente diseñada para el flujo; la restricción principal proviene de las cámaras de silenciamiento y los deflectores, no del diámetro de la tubería en sí. La ganancia real al reducir esa restricción es modesta en potencia máxima, pero notable en la respuesta del acelerador y la sensación de torque en el rango medio. Si combina esta admisión con colectores, un escape de alto flujo y una reprogramación, puede lograr de 10 a 15 WHP. Independientemente de los números, la mayoría de los propietarios informan que la mejora en la respuesta del acelerador y el sonido de inducción son más satisfactorios de lo que sugiere la hoja del dinamómetro.
P5: ¿Esta toma de aire frío requiere una reprogramación de la ECU?
R: No, no se requiere una reprogramación. La ECU de fábrica adaptará los ajustes de combustible dentro de su rango de funcionamiento normal, siempre que la admisión esté correctamente instalada sin fugas y todos los sensores y conexiones de la manguera de ventilación estén seguros. Una reprogramación se vuelve beneficiosa cuando esta admisión se combina con colectores, un escape de alto rendimiento, inyectores más grandes o modificaciones internas del motor; en ese momento, una reprogramación personalizada (a través de SCT, HP Tuners o similar) puede optimizar el suministro de combustible y el tiempo para aprovechar al máximo el aumento del flujo de aire.
P6: ¿Esta admisión hará que mi Grand Cherokee 4.7L suene más fuerte?
R: Sí, y la mayoría de los propietarios de WJ consideran que esta es la razón principal para comprarla. La caja de aire de fábrica está llena de cámaras de resonancia y deflectores diseñados por los ingenieros de NVH de Jeep para eliminar todo rastro de sonido de inducción. Con el filtro de elemento abierto, escuchará un rugido de inducción profundo y gutural cuando pise el acelerador, especialmente por encima de las 3000 RPM. Al ralentí y en crucero suave, el sonido es sutil y no molestará en la autopista. Esto es ruido de inducción — aire que entra al motor — no ruido de escape. No sonará como un silenciador Flowmaster, pero finalmente permitirá que su V8 anuncie su presencia.
P7: ¿Funciona realmente el escudo térmico incluido?
R: El escudo térmico ayuda, pero no es mágico. Es una barrera de acero con recubrimiento en polvo que se sitúa entre el filtro de aire y el colector de escape/radiador, reflejando el calor radiante y creando una barrera térmica parcial. El sistema también conserva la entrada de aire frío inferior de fábrica en el paso de rueda, que aspira aire exterior más frío en lugar de simplemente aspirar el aire caliente del compartimento del motor. A velocidades de autopista con flujo de aire a través del compartimento del motor, las temperaturas del aire de admisión son cercanas a la ambiental. Al ralentí o en la conducción lenta fuera de carretera, las temperaturas de admisión aumentarán; ningún escudo térmico puede aislar completamente un filtro de un compartimento de motor caliente. Para obtener los mejores resultados en condiciones de tráfico o senderos, mantenga despejada la entrada del paso de rueda de fábrica y evite quitar los protectores de salpicaduras de plástico.
P8: ¿Esto mejorará la respuesta del acelerador en mi WJ?
R: Sí, esta es una de las mejoras más notables. La ruta de admisión de fábrica en el WJ 4.7L incluye una caja de resonancia restrictiva en el guardabarros y múltiples cámaras de silenciamiento. La eliminación de estas restricciones reduce la distancia que el aire tiene que recorrer y la turbulencia que encuentra, lo que significa que el motor responde más rápido cuando se pisa el acelerador. El efecto es más notorio durante la aceleración parcial del acelerador y al incorporarse a las autopistas. Esta mejora es independiente de la potencia máxima: su motor responde más rápido, incluso si el número de potencia máxima no cambia drásticamente. Tenga en cuenta que un cuerpo del acelerador sucio, bujías desgastadas o fugas de vacío pueden enmascarar las ganancias en la respuesta del acelerador, así que asegúrese de que esos aspectos básicos estén resueltos primero.
P9: ¿Esta admisión es segura para la conducción todoterreno, la lluvia y los cruces de agua?
R: La lluvia normal, las salpicaduras ligeras en senderos y la conducción todoterreno estándar están bien; el filtro y el escudo térmico proporcionan una protección razonable cuando se instalan correctamente. Sin embargo, esta es una admisión de elemento abierto, no un snorkel sellado. NO debe tratarse como impermeable. Reglas de seguridad clave para los propietarios de WJ que conducen todoterreno: (1) NUNCA intente cruces de agua donde el agua pueda alcanzar la altura del filtro; el bloqueo hidráulico (entrada de agua en los cilindros) puede destruir su motor instantáneamente y no está cubierto por la garantía. (2) Evite rociar el filtro directamente con una lavadora a presión al limpiar el compartimiento del motor. (3) Después de días polvorientos en senderos, inspeccione el filtro; los filtros secos se pueden limpiar con aire comprimido (sople de adentro hacia afuera) sin quitar la admisión. (4) Si cruza regularmente agua más profunda que el parachoques, conserve la caja de aire de fábrica o invierta en un snorkel; una admisión de elemento abierto es la herramienta incorrecta para ese trabajo.
P10: ¿Cómo limpio y mantengo el filtro de aire de alto rendimiento?
R: Este kit utiliza un filtro de rendimiento en seco, no requiere aceite. El mantenimiento es más sencillo que el de los filtros de algodón aceitados y no hay riesgo de aceitar en exceso y contaminar el sensor MAF. Procedimiento de limpieza (cada 15.000-20.000 millas, o más a menudo si practica off-road): (1) Retire el filtro del tubo de admisión. (2) Golpéelo suavemente contra una superficie dura para desprender la suciedad y los residuos sueltos. (3) Use aire comprimido (máx. 40-50 PSI) desde el interior hacia afuera para eliminar las partículas incrustadas; nunca sople de afuera hacia adentro. (4) Si está muy sucio, enjuague con agua a baja presión de adentro hacia afuera y déjelo secar completamente al aire (8-12 horas) antes de volver a instalarlo. (5) NUNCA aplique aceite a este filtro. El aceite migrará río abajo, contaminará el sensor MAF y activará los códigos de mezcla pobre P0171/P0174. Después de un uso intenso fuera de carretera — dunas de arena, polvo pesado, barro — limpie el filtro antes, independientemente del kilometraje.
P11: ¿Esta admisión puede causar un testigo de "check engine" (CEL)?
R: Una admisión correctamente instalada no debería causar un testigo de "check engine". Si se enciende después de la instalación, las causas más comunes son: (1) Una manguera de vacío o de ventilación del PCV que se dejó desconectada o no se asentó completamente. (2) Un acoplamiento o abrazadera suelta que crea una fuga de aire sin medir después del sensor MAF — esta es la causa más común de los códigos de mezcla pobre P0171/P0174. (3) El conector del sensor MAF se movió accidentalmente o no se volvió a encajar completamente. (4) El sensor MAF se tocó o contaminó durante la instalación (el aceite de los dedos en el elemento MAF causará lecturas incorrectas). Si aparece un CEL, comience por verificar cada abrazadera, acoplamiento, manguera y conector eléctrico. Si todo está ajustado, borre el código y vea si vuelve a aparecer; un código de adaptación aprendido único puede borrarse solo.
P12: ¿Cuál es la parte más difícil de la instalación en un WJ?
R: Quitar la caja resonadora de fábrica del interior del guardabarros del lado del conductor. Jeep ubicó una gran cámara silenciadora de plástico entre el guardabarros interior y el panel exterior de la carrocería, y para acceder a ella es necesario quitar el revestimiento del guardabarros interior (recomendado) o sacarlo por una abertura estrecha. Pasos de instalación: (1) Desconecte el terminal negativo de la batería. (2) Retire la tapa de la caja de aire de fábrica, el filtro y la tubería de admisión. (3) Retire el revestimiento del guardabarros interior del lado del conductor para acceder a la caja resonadora. (4) Desatornille y retire el conjunto resonador/silenciador de fábrica. (5) Instale el tubo de admisión Flashark, conectándolo al cuerpo del acelerador y a la carcasa del sensor MAF. (6) Coloque el escudo térmico y móntelo usando los soportes provistos. (7) Coloque el filtro seco, asegure todas las abrazaderas, vuelva a conectar los sensores y las mangueras de ventilación. (8) Vuelva a conectar la batería, encienda el motor, verifique si hay fugas y un ralentí suave. Presupueste de 45 a 75 minutos. Solo herramientas manuales básicas: llaves de vaso, destornilladores y quizás una herramienta para clips de embellecedores para el revestimiento del guardabarros.
