Mueble:
- Compatible con motores Chevrolet LS1 V8 1997-2003 (exclusivamente para modelos LS1; no compatible con otras variantes de la serie LS)
- Diseño de bujía en ángulo: se alinea con los diseños del sistema de encendido de fábrica LS1; no se necesitan modificaciones de bloque para el reemplazo directo de las cabezas de hierro fundido OEM
Descripción:
Culata de aluminio fundido de alto rendimiento para motores LS1 (tapón angular) – Compatible con Chevy LS1 1997-2003
Diseñada exclusivamente para motores Chevy LS1 de 1997-2003, esta culata de aluminio fundido con bujía angular optimiza la eficiencia de admisión, la compresión y la potencia de los motores LS1. Sus puertos de catedral de 210 cc, cámaras de combustión de 66,5 cc y su diseño ligero de aluminio optimizan la aceleración a medio régimen, ideal para coches de calle de alto rendimiento, vehículos de remolque y carreras ocasionales a menos de 6000 RPM.
Detalles del producto
- Este artículo no se vende como un par, se trata de una culata de un solo cilindro.
Ventajas de alto rendimiento
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Enfoque en el rendimiento callejero : optimizado para modificaciones leves del LS1: combínelo con colectores de admisión de alto flujo para mejorar la aceleración de rango medio y brindar potencia sensible para vehículos LS1 de uso diario o de rendimiento callejero.
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Optimización de RPM bajas a medias : ideal para aplicaciones de menos de 6000 RPM, incluidos vehículos de remolque y construcciones de carreras casuales; evita el estrés de la operación sostenida de altas RPM para mantener la confiabilidad
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Compatibilidad OEM : coincide con los ángulos geométricos GM OEM LS1, preservando la compatibilidad con los pistones de fábrica para un reemplazo directo sin inconvenientes y una instalación sin complicaciones
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OHV y gasolina - Ventajas de la culata : Diseñada con un diseño OHV (válvulas en cabeza), garantiza un par motor eficiente a bajas y medias revoluciones, ideal para la conducción urbana diaria en hot rods, coches de calle y vehículos de remolque. Adaptada para motores de gasolina, su cámara de combustión optimizada permite una alta capacidad de admisión de aire, compatible con sistemas turboalimentados o sobrealimentados para un rendimiento en pista a medias y altas revoluciones, mejorando la entrega de potencia y la eficiencia del combustible.
Beneficios del diseño y los materiales
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Aluminio fundido liviano : significativamente más liviano que las cabezas de hierro OEM, reduce la carga del eje delantero, mejora la distribución del peso del vehículo y mejora tanto el manejo como la aceleración.
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Disipación de calor superior : La construcción de aluminio reduce la temperatura de funcionamiento del motor, minimizando el riesgo de detonación (fundamental para mantener el rendimiento en configuraciones de inducción forzada suave o de aspiración natural del LS1)
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Diseño optimizado del puerto de catedral : los conductos de admisión de 210 cc aumentan el flujo de aire de RPM medias a altas, mientras que la forma del puerto de catedral optimiza la velocidad de admisión; admite configuraciones de inducción forzada suave y aspiración natural.
Notas clave
- Versión de fundición desnuda: no incluye válvulas, resortes, sellos ni componentes ensamblados (se requieren herrajes separados para la instalación)
- Restricción de montaje: Exclusivamente para motores LS1 1997-2003 ; no compatible con otras series LS (por ejemplo, LS2, LS3) o motores Chevy que no sean LS
