Descripción
Mueble:
- Se adapta a motores Chevy Small Block (SBC) V8 de 1960 a 1986, incluidos los modelos de 302, 327, 350, 383 y 400 pulgadas cúbicas.
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Diseño de bujía en ángulo: para sistemas de encendido SBC con diseños de bujías en ángulo; no compatible con configuraciones de encendido de bujías rectas (no se necesitan modificaciones de bloque para sistemas compatibles)
Descripción:
Culata de aluminio fundido de alto rendimiento para motores SBC (tapón angular) – Compatible con Chevy V8 de 1960 a 1986
Diseñada para motores Chevy de bloque pequeño (SBC) 302/327/350/383/400 hasta 1986, esta culata de bujía angular optimiza el rendimiento en carretera, es compatible con kits de carrera y es ideal para carreras de competición moderadas. El aluminio fundido ligero reduce el peso del motor, mientras que los conductos de admisión de 200 cc y las cámaras de 64 cc optimizan el flujo de aire, ideal para propietarios de Chevy V8 que buscan aumentar la potencia de forma fiable.
Detalles del producto
Ventajas de alto rendimiento
- Rendimiento callejero optimizado: Optimizado para uso de 1500 a 6500 RPM: combínelo con una admisión de alto flujo, un árbol de levas de elevación media/alta o un colector de alto rendimiento para obtener una potencia notable para las configuraciones SBC 305/327/350/383/400 de uso diario.
- Kit Stroker compatible : Conductores de admisión de 200 cc + cámaras de combustión de 64 cc que equilibran la relación de compresión para kits de carrera larga de 383/400 CID; sin restricción de flujo de aire para pistones de carrera larga (opción de alto rendimiento económica)
- Listo para carreras suaves : Proporciona potencia estable (5500-6500 RPM) con levas de rodillos mecánicos/hidráulicos (taqués/rodillos planos); mejora el rendimiento mediante puertos CNC, pulido de admisión o actualizaciones de válvulas para carreras de aceleración/soporte
- OHV y gasolina - Ventajas de la culata : Diseñada con un diseño OHV (válvulas en cabeza), garantiza un par motor eficiente a bajas y medias revoluciones, ideal para la conducción urbana diaria en hot rods, coches de calle y vehículos de remolque. Adaptada para motores de gasolina, su cámara de combustión optimizada permite una alta capacidad de admisión de aire, compatible con sistemas turboalimentados o sobrealimentados para un rendimiento en pista a medias y altas revoluciones, mejorando la entrega de potencia y la eficiencia del combustible.
Beneficios del diseño y los materiales
- Aluminio fundido liviano : significativamente más liviano que las cabezas de hierro OEM, reduce la carga del eje delantero, mejora la distribución del peso del vehículo y mejora la aceleración y el manejo.
- Disipación de calor superior : la construcción de aluminio reduce la temperatura de funcionamiento del motor, minimizando el riesgo de detonación (fundamental para el ajuste del rendimiento)
- Flujo de aire optimizado : las válvulas de admisión de 2.020", las válvulas de escape de 1.600" y el ángulo de válvula de 23° (admisión/escape) maximizan el flujo de aire; los conductos de escape de 74 cc complementan la eficiencia de la admisión.
Notas clave
- Versión de fundición desnuda: no incluye válvulas, resortes, sellos ni componentes ensamblados (se requieren herrajes separados para la instalación)
- Rendimiento de nivel de entrada: ideal para uso en la calle/carreras ligeras/de velocidad media; no apto para configuraciones de carreras de altas rpm (más de 6500 rpm) o de flujo extremadamente alto
