Mueble:
- Se adapta a motores Chevy Small Block (SBC) V8 de 1960 a 1986, incluidos los modelos de 302, 327, 350, 383 y 400 pulgadas cúbicas.
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Diseño de bujía en ángulo: para sistemas de encendido SBC con diseños de bujías en ángulo; no compatible con configuraciones de encendido de bujías rectas (no se necesitan modificaciones de bloque para sistemas compatibles)
Descripción:
Culata de aluminio fundido de alto rendimiento para motores SBC (tapón angular) – Compatible con Chevy V8 de 1960 a 1986
Diseñada para motores Chevy de bloque pequeño (SBC) 302/327/350/383/400 hasta 1986, esta culata de bujía angular optimiza el rendimiento en carretera, es compatible con kits de carrera y es ideal para carreras de competición moderadas. El aluminio fundido ligero reduce el peso del motor, mientras que los conductos de admisión de 200 cc y las cámaras de 64 cc optimizan el flujo de aire, ideal para propietarios de Chevy V8 que buscan aumentar la potencia de forma fiable.
Detalles del producto
- Este artículo no se vende como un par, se trata de una culata de un solo cilindro.
Ventajas de alto rendimiento
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Rendimiento callejero optimizado: Optimizado para uso de 1500 a 6500 RPM: combínelo con una admisión de alto flujo, un árbol de levas de elevación media/alta o un colector de alto rendimiento para obtener una potencia notable para las configuraciones SBC 305/327/350/383/400 de uso diario.
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Kit Stroker compatible : Conductores de admisión de 200 cc + cámaras de combustión de 64 cc que equilibran la relación de compresión para kits de carrera larga de 383/400 CID; sin restricción de flujo de aire para pistones de carrera larga (opción de alto rendimiento económica)
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Listo para carreras suaves : Proporciona potencia estable (5500-6500 RPM) con levas de rodillos mecánicos/hidráulicos (taqués/rodillos planos); mejora el rendimiento mediante puertos CNC, pulido de admisión o actualizaciones de válvulas para carreras de aceleración/soporte
- OHV y gasolina - Ventajas de la culata : Diseñada con un diseño OHV (válvulas en cabeza), garantiza un par motor eficiente a bajas y medias revoluciones, ideal para la conducción urbana diaria en hot rods, coches de calle y vehículos de remolque. Adaptada para motores de gasolina, su cámara de combustión optimizada permite una alta capacidad de admisión de aire, compatible con sistemas turboalimentados o sobrealimentados para un rendimiento en pista a medias y altas revoluciones, mejorando la entrega de potencia y la eficiencia del combustible.
Beneficios del diseño y los materiales
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Aluminio fundido liviano : significativamente más liviano que las cabezas de hierro OEM, reduce la carga del eje delantero, mejora la distribución del peso del vehículo y mejora la aceleración y el manejo.
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Disipación de calor superior : la construcción de aluminio reduce la temperatura de funcionamiento del motor, minimizando el riesgo de detonación (fundamental para el ajuste del rendimiento)
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Flujo de aire optimizado : las válvulas de admisión de 2.020", las válvulas de escape de 1.600" y el ángulo de válvula de 23° (admisión/escape) maximizan el flujo de aire; los conductos de escape de 74 cc complementan la eficiencia de la admisión.
Notas clave
- Versión de fundición desnuda: no incluye válvulas, resortes, sellos ni componentes ensamblados (se requieren herrajes separados para la instalación)
- Rendimiento de nivel de entrada: ideal para uso en la calle/carreras ligeras/de velocidad media; no apto para configuraciones de carreras de altas rpm (más de 6500 rpm) o de flujo extremadamente alto
