El convertidor catalítico de fábrica es la restricción de escape más grande en cualquier Honda de las series B o D. Ahoga el flujo justo donde el motor necesita respirar libremente, y en un motor de aspiración natural, cada poco de contrapresión cuesta potencia y respuesta del acelerador.
Este tubo de bajada sin catalizador de 2.25 pulgadas de Flashark reemplaza la sección del catalizador de fábrica con un tubo recto de acero inoxidable pulido. El resultado: el escape se evacua más rápido, el motor revoluciona más libremente, el acelerador se siente más directo y el sonido de escape de Honda pasa de silenciado a propiamente agresivo, especialmente a altas RPM donde los motores de las series B y D cobran vida.
Construido de acero inoxidable con un acabado pulido. Incluye una tuerca O2 pre-soldada para usar un sensor de banda ancha o se tapa con el tapón suministrado cuando no se necesita. Todo lo necesario para una instalación directa atornillada está en la caja: sin soldadura, sin corte, sin fabricación.
Esta es una pieza de rendimiento inspirada en las carreras, diseñada solo para uso fuera de carretera y competición. Elimina el convertidor catalítico de fábrica. Verifique las regulaciones locales de emisiones antes de comprar.
Características clave
Tubería de acero inoxidable de 2.25" (57 mm) de paso recto: diámetro interior completo de 2.25 pulgadas desde la brida hasta la salida. Reemplaza la sección del catalizador de fábrica con una tubería de orificio liso y sin restricciones que fluye libremente en todo el rango de RPM, particularmente por encima de las 5,000 RPM, donde más se siente la restricción del OEM.
Diseño sin catalizador (para carreras todoterreno): elimina el convertidor catalítico de fábrica, la mayor restricción de escape en la plataforma de las series B/D. La reducción de la contrapresión significa una evacuación más rápida del escape, una respuesta del acelerador más nítida, un carácter del motor más audible y una mejora medible de la potencia en la parte superior del rango de revoluciones.
Buje de sensor de O2 presoldado: un solo buje de O2 presoldado permite la instalación de un sensor lambda de banda ancha para fines de ajuste. Cuando no se utiliza, el tapón de acero inoxidable incluido sella el buje de forma limpia. No se requiere perforación ni soldadura.
Construcción soldada con TIG: todas las uniones están soldadas con TIG para una penetración constante y durabilidad bajo ciclos térmicos repetidos. Construido para soportar el estrés térmico de los días de pista y la conducción agresiva en la calle sin que se agrieten las soldaduras.
Acabado de acero inoxidable pulido: el acero inoxidable pulido espejo resiste la corrosión que destruye las tuberías de acero aluminizado o dulce con el tiempo. Tiene un aspecto limpio y profesional y resiste múltiples inviernos sin óxido superficial.
Kit de hardware completo incluido: pernos M10, tuercas M10, arandelas, junta tórica y juntas de brida, todo en la caja. No hay que buscar nada extra, se atornilla con herramientas manuales básicas.
Instalación directa atornillada: diseñado para reemplazar la sección del tubo de bajada/catalizador de fábrica utilizando los puntos de montaje OEM. No se requiere corte, soldadura ni adaptador. El tiempo promedio de instalación es de 1 a 2 horas.
¿Por qué eliminar el catalizador?
El convertidor catalítico de fábrica es la mayor restricción de flujo en el sistema de escape de Honda/Acura. Quitarlo abre el camino para que los gases de escape salgan más rápido, lo que significa que el motor respira mejor en cada carrera. El resultado: una respuesta del acelerador más nítida, un tono de escape más fuerte y agresivo, y una mejora notable en la potencia a altas RPM. Ya sea que esté construyendo un "sleeper" para la calle o un coche de pista dedicado, esta es una de las mejores mejoras en relación calidad-precio para un motor de la serie B o D.
Consejo profesional: El diámetro de 2.25 pulgadas se adapta bien a la cilindrada de los motores B16, B18 y de la serie D. Combine este tubo de bajada con una admisión del mercado de accesorios (AEM, Skunk2 o Injen), un sistema de escape de alto rendimiento y una afinación adecuada (Hondata S300, KPro o Neptune) para maximizar los beneficios del escape. En un B18C5 modificado o una configuración turbo, opte por un tubo de bajada de 2.5" o 3".
Compatibilidad confirmada con los siguientes vehículos Honda y Acura de las series B/D:
| Año | Marca | Modelo | Motor |
|---|---|---|---|
| 1990–2001 | Acura | Integra (DA/DB/DC) | Serie B de 1.8 L (B18A1, B18B1, B18C1, B18C5) |
| 1988–2000 | Honda | Civic (EF/EG/EK) | Serie D de 1.5 L/1.6 L (D15, D16) |
| 1988–1991 | Honda | CRX (EF) | Serie D de 1.5 L/1.6 L (D15, D16) |
| 1993–1997 | Honda | Civic del Sol (EG/EH) | Serie D de 1.5 L/1.6 L (D15, D16) |
Compatible con todos los niveles de equipamiento en las plataformas anteriores equipadas con motores de la serie B o D.