Product Specifications
La caja de aire de fábrica de la Integra DC2/DB8 con su filtro de panel de papel estaba bien para 1994, pero cualquier motor de la serie B que ha sido conducido durante dos décadas merece un mejor flujo de aire que una restrictiva caja de plástico diseñada para cumplir con los objetivos de NVH de mediados de los 90. El conducto de admisión de goma se serpentea a través del compartimiento del motor con múltiples curvas, y la tubería de pequeño diámetro estrangula la capacidad del B18 para respirar libremente por encima de las 4,000 RPM, exactamente donde el cruce VTEC debería estar despertando, no decayendo.
Esta toma de aire Flashark Red Ram reemplaza toda la caja de aire y el conducto de admisión de fábrica con un tubo de aluminio T-304 doblado con mandril, acabado en un vibrante recubrimiento en polvo pulido rojo. El tubo de mayor diámetro elimina los puntos de estrangulamiento de fábrica, y el filtro de cono seco de alto flujo de elemento abierto aspira una columna de aire más densa y menos restringida directamente al cuerpo del acelerador.
El resultado: una respuesta del acelerador más nítida desde el ralentí, un tirón más fuerte en el rango medio de 3,800 a 5,800 RPM y el inconfundible rugido de inducción del B18 que la caja de aire de fábrica intentó silenciar durante dos décadas. Compatible con todos los modelos Acura Integra de 1994 a 2001 equipados con el motor B18B1 (no VTEC) o B18C1 (GS-R VTEC) de 1.8L, en las versiones RS, LS, GS, SE y GS-R, tanto en carrocerías coupé/hatchback como sedán.
Sin ajustes, sin cortes, sin fabricación. Se instala en 30-60 minutos con herramientas manuales básicas.
Características clave
1. Tubo de admisión de aluminio T-304 pulido rojo
Esta es la variante roja: un tubo de aluminio T-304 pulido con un vibrante recubrimiento de polvo rojo que destaca en el compartimiento del motor del Integra. El aluminio de grado inoxidable T-304 proporciona una excelente relación resistencia-peso y resiste la corrosión de los ciclos de calor bajo el capó. La construcción doblada con mandril conserva el diámetro interior completo a través de cada curva, a diferencia de los tubos doblados por presión que colapsan la pared interior.
2. Sustituye todo el conducto de admisión de fábrica
El conducto de admisión de serie del DC2/DB8 va desde una restrictiva caja de aire de plástico que aloja un filtro de panel de papel, a través de un estrecho snorkel de goma con curvas de radio cerrado, hasta el cuerpo del acelerador. Este kit elimina todo desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador, reemplazándolo por un diseño de tiro directo que fluye más aire con menos turbulencias.
3. Filtro de cono seco de alto flujo – Lavable, no requiere aceite
El filtro de cono de elemento abierto incluido utiliza un diseño de medio seco: no hay aceite que aplicar, no hay un programa de limpieza que seguir y no hay riesgo de que el exceso de aceite contamine el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). El diseño de elemento abierto expone el filtro al aire ambiente del compartimento del motor para un flujo máximo. Cuando se ensucia: golpéelo para limpiarlo o lávelo, séquelo completamente y vuelva a instalarlo, sin costos recurrentes.
4. Ganancias en el rango medio (+8–10 % CV/Nm)
En el motor B18, la restricción de admisión de fábrica es más pronunciada en el rango de 3.500 a 6.000 RPM. Al eliminar el filtro de papel y el tubo acordeón, esta admisión ofrece una mejora medible del 8-10% en caballos de fuerza y par motor en el rango medio, exactamente donde se siente la potencia al salir de las curvas y acelerar en la carretera.
5. Acelerador más rápido y sensible
Sin la caja de aire y el conducto de fábrica actuando como un amortiguador entre la mariposa del acelerador y el aire entrante, la respuesta del acelerador se vuelve notablemente más inmediata. El motor reacciona más rápido a las entradas del pedal a bajas RPM y alcanza RPM más altas con mayor entusiasmo. Este es uno de los cambios más satisfactorios en un Integra de uso diario.
6. El sonido de inducción del B18 silenciado por la fábrica
La admisión de fábrica del Integra DC2/DB8 fue silenciada deliberadamente con cajas de resonancia y paredes de plástico gruesas para mantener bajo el NVH en el habitáculo. Al retirar ese hardware, se revela el carácter de inducción natural del B18: un profundo gruñido mecánico bajo aceleración fuerte que transita al clásico ladrido del VTEC. La conducción en ciudad sigue siendo civilizada; solo cuando pisas el pedal escuchas la diferencia.
7. Instalación directa atornillable — No requiere corte ni ajuste
Cada soporte, acoplador y abrazadera está incluido en el kit y coincide con los puntos de montaje de fábrica del Integra. La tubería se desliza sobre el cuerpo del acelerador utilizando el acoplador de silicona suministrado. No se requiere un ajuste de la ECU: la ECU de fábrica se adapta al aumento del flujo de aire de forma natural en un período de 50 a 100 millas de conducción. Para una adaptación más rápida, desconecte la batería durante 10 minutos después de la instalación para restablecer los ajustes de combustible de la ECU.
8. Instalación de bricolaje en 30-60 minutos
Esta es una de las mejoras atornillables más fáciles en la plataforma DC2/DB8. Necesitas herramientas manuales básicas: llaves de vaso de 10 mm y 12 mm, un destornillador plano para las abrazaderas de manguera, y 15 minutos para revisar las instrucciones incluidas. Retira la caja de aire, el conducto de admisión y la caja de resonancia de fábrica. Monta el tubo Flashark al cuerpo del acelerador con el acoplador de silicona y las abrazaderas de acero inoxidable. Fija el filtro al extremo abierto. Listo.
¿Por qué actualizar la admisión del Integra?
| Qué cambia | Admisión de fábrica estándar | Flashark Red Ram Air CAI |
|---|---|---|
| Material del tubo de admisión | Caja de aire de plástico + conducto de goma | Aluminio T-304 doblado con mandril (recubrimiento en polvo rojo) |
| Filtro de aire | Filtro de panel de papel desechable | Filtro de cono seco lavable (alto flujo, reutilizable) |
| Restricción a 5,500 RPM | Alta — filtro de papel + conducto estrecho + curvas cerradas | Baja — cono de elemento abierto + orificio liso de mayor diámetro |
| Respuesta del acelerador | Suave, amortiguada por el volumen de la caja de aire | Inmediata, tubo directo del filtro al cuerpo del acelerador |
| Sonido de inducción | Amortiguado — cajas de resonancia de fábrica silencian el rugido de admisión | Profundo gruñido de inducción del B18, ladrido de cruce VTEC bajo WOT |
| Ganancia de potencia | Línea de base de fábrica | +8–10 % de HP/TQ en el rango medio (3,500–6,000 RPM) |
Especificaciones
- Material: Aluminio T-304
- Acabado del tubo: Recubrimiento en polvo rojo (variante pulida roja)
- Proceso de tubería: Doblado con mandril
- Diámetro del tubo: 2.75" – 3.0"
- Tipo de filtro: Seco
- Servicio del filtro: Lavable y reutilizable
- Material del acoplador: Silicona reforzada
- Tipo de abrazadera: Abrazaderas de manguera de acero inoxidable
- Ganancia de potencia estimada: 8-10% HP/TQ
- Motor compatible: Honda B18B1 (no VTEC) / B18C1 (GS-R VTEC) — 1.8L DOHC de aspiración natural
- Plataforma del vehículo: DC2 (hatchback/cupé de 3 puertas), DB8 (sedán de 4 puertas)
- Tiempo estimado de instalación: 30-60 minutos
- Ajuste requerido: No — la ECU se adapta naturalmente; se recomienda desconectar la batería para una adaptación más rápida
- Garantía: 1 año
El paquete incluye
- 1× Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril
- 1× Filtro de aire de cono seco lavable de alto flujo
- 1× Acoplador de cuerpo del acelerador de silicona reforzada
- 3× Abrazaderas de manguera de acero inoxidable
- 1× Soporte de montaje con herrajes (tornillos, arandelas)
- 1× Instrucciones de instalación
