Descripción
COMPATIBILIDAD CON VEHÍCULOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Envíos y devoluciones
Reseñas
La caja de aire de fábrica de la Integra DC2/DB8 con su filtro de panel de papel estaba bien para 1994, pero cualquier motor de la serie B que ha sido conducido durante dos décadas merece un mejor flujo de aire que una restrictiva caja de plástico diseñada para cumplir con los objetivos de NVH de mediados de los 90. El conducto de admisión de goma se serpentea a través del compartimiento del motor con múltiples curvas, y la tubería de pequeño diámetro estrangula la capacidad del B18 para respirar libremente por encima de las 4,000 RPM, exactamente donde el cruce VTEC debería estar despertando, no decayendo.
Esta toma de aire Flashark Red Ram reemplaza toda la caja de aire y el conducto de admisión de fábrica con un tubo de aluminio T-304 doblado con mandril, acabado en un vibrante recubrimiento en polvo pulido rojo. El tubo de mayor diámetro elimina los puntos de estrangulamiento de fábrica, y el filtro de cono seco de alto flujo de elemento abierto aspira una columna de aire más densa y menos restringida directamente al cuerpo del acelerador.
El resultado: una respuesta del acelerador más nítida desde el ralentí, un tirón más fuerte en el rango medio de 3,800 a 5,800 RPM y el inconfundible rugido de inducción del B18 que la caja de aire de fábrica intentó silenciar durante dos décadas. Compatible con todos los modelos Acura Integra de 1994 a 2001 equipados con el motor B18B1 (no VTEC) o B18C1 (GS-R VTEC) de 1.8L, en las versiones RS, LS, GS, SE y GS-R, tanto en carrocerías coupé/hatchback como sedán.
Sin ajustes, sin cortes, sin fabricación. Se instala en 30-60 minutos con herramientas manuales básicas.
Características clave
1. Tubo de admisión de aluminio T-304 pulido rojo
Esta es la variante roja: un tubo de aluminio T-304 pulido con un vibrante recubrimiento de polvo rojo que destaca en el compartimiento del motor del Integra. El aluminio de grado inoxidable T-304 proporciona una excelente relación resistencia-peso y resiste la corrosión de los ciclos de calor bajo el capó. La construcción doblada con mandril conserva el diámetro interior completo a través de cada curva, a diferencia de los tubos doblados por presión que colapsan la pared interior.
2. Sustituye todo el conducto de admisión de fábrica
El conducto de admisión de serie del DC2/DB8 va desde una restrictiva caja de aire de plástico que aloja un filtro de panel de papel, a través de un estrecho snorkel de goma con curvas de radio cerrado, hasta el cuerpo del acelerador. Este kit elimina todo desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador, reemplazándolo por un diseño de tiro directo que fluye más aire con menos turbulencias.
3. Filtro de cono seco de alto flujo – Lavable, no requiere aceite
El filtro de cono de elemento abierto incluido utiliza un diseño de medio seco: no hay aceite que aplicar, no hay un programa de limpieza que seguir y no hay riesgo de que el exceso de aceite contamine el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). El diseño de elemento abierto expone el filtro al aire ambiente del compartimento del motor para un flujo máximo. Cuando se ensucia: golpéelo para limpiarlo o lávelo, séquelo completamente y vuelva a instalarlo, sin costos recurrentes.
4. Ganancias en el rango medio (+8–10 % CV/Nm)
En el motor B18, la restricción de admisión de fábrica es más pronunciada en el rango de 3.500 a 6.000 RPM. Al eliminar el filtro de papel y el tubo acordeón, esta admisión ofrece una mejora medible del 8-10% en caballos de fuerza y par motor en el rango medio, exactamente donde se siente la potencia al salir de las curvas y acelerar en la carretera.
5. Acelerador más rápido y sensible
Sin la caja de aire y el conducto de fábrica actuando como un amortiguador entre la mariposa del acelerador y el aire entrante, la respuesta del acelerador se vuelve notablemente más inmediata. El motor reacciona más rápido a las entradas del pedal a bajas RPM y alcanza RPM más altas con mayor entusiasmo. Este es uno de los cambios más satisfactorios en un Integra de uso diario.
6. El sonido de inducción del B18 silenciado por la fábrica
La admisión de fábrica del Integra DC2/DB8 fue silenciada deliberadamente con cajas de resonancia y paredes de plástico gruesas para mantener bajo el NVH en el habitáculo. Al retirar ese hardware, se revela el carácter de inducción natural del B18: un profundo gruñido mecánico bajo aceleración fuerte que transita al clásico ladrido del VTEC. La conducción en ciudad sigue siendo civilizada; solo cuando pisas el pedal escuchas la diferencia.
7. Instalación directa atornillable — No requiere corte ni ajuste
Cada soporte, acoplador y abrazadera está incluido en el kit y coincide con los puntos de montaje de fábrica del Integra. La tubería se desliza sobre el cuerpo del acelerador utilizando el acoplador de silicona suministrado. No se requiere un ajuste de la ECU: la ECU de fábrica se adapta al aumento del flujo de aire de forma natural en un período de 50 a 100 millas de conducción. Para una adaptación más rápida, desconecte la batería durante 10 minutos después de la instalación para restablecer los ajustes de combustible de la ECU.
8. Instalación de bricolaje en 30-60 minutos
Esta es una de las mejoras atornillables más fáciles en la plataforma DC2/DB8. Necesitas herramientas manuales básicas: llaves de vaso de 10 mm y 12 mm, un destornillador plano para las abrazaderas de manguera, y 15 minutos para revisar las instrucciones incluidas. Retira la caja de aire, el conducto de admisión y la caja de resonancia de fábrica. Monta el tubo Flashark al cuerpo del acelerador con el acoplador de silicona y las abrazaderas de acero inoxidable. Fija el filtro al extremo abierto. Listo.
¿Por qué actualizar la admisión del Integra?
| Qué cambia | Admisión de fábrica estándar | Flashark Red Ram Air CAI |
|---|---|---|
| Material del tubo de admisión | Caja de aire de plástico + conducto de goma | Aluminio T-304 doblado con mandril (recubrimiento en polvo rojo) |
| Filtro de aire | Filtro de panel de papel desechable | Filtro de cono seco lavable (alto flujo, reutilizable) |
| Restricción a 5,500 RPM | Alta — filtro de papel + conducto estrecho + curvas cerradas | Baja — cono de elemento abierto + orificio liso de mayor diámetro |
| Respuesta del acelerador | Suave, amortiguada por el volumen de la caja de aire | Inmediata, tubo directo del filtro al cuerpo del acelerador |
| Sonido de inducción | Amortiguado — cajas de resonancia de fábrica silencian el rugido de admisión | Profundo gruñido de inducción del B18, ladrido de cruce VTEC bajo WOT |
| Ganancia de potencia | Línea de base de fábrica | +8–10 % de HP/TQ en el rango medio (3,500–6,000 RPM) |
Especificaciones
- Material: Aluminio T-304
- Acabado del tubo: Recubrimiento en polvo rojo (variante pulida roja)
- Proceso de tubería: Doblado con mandril
- Diámetro del tubo: 2.75" – 3.0"
- Tipo de filtro: Seco
- Servicio del filtro: Lavable y reutilizable
- Material del acoplador: Silicona reforzada
- Tipo de abrazadera: Abrazaderas de manguera de acero inoxidable
- Ganancia de potencia estimada: 8-10% HP/TQ
- Motor compatible: Honda B18B1 (no VTEC) / B18C1 (GS-R VTEC) — 1.8L DOHC de aspiración natural
- Plataforma del vehículo: DC2 (hatchback/cupé de 3 puertas), DB8 (sedán de 4 puertas)
- Tiempo estimado de instalación: 30-60 minutos
- Ajuste requerido: No — la ECU se adapta naturalmente; se recomienda desconectar la batería para una adaptación más rápida
- Garantía: 1 año
El paquete incluye
- 1× Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril
- 1× Filtro de aire de cono seco lavable de alto flujo
- 1× Acoplador de cuerpo del acelerador de silicona reforzada
- 3× Abrazaderas de manguera de acero inoxidable
- 1× Soporte de montaje con herrajes (tornillos, arandelas)
- 1× Instrucciones de instalación
| Año | Marca | Modelo | Versión | Motor |
|---|---|---|---|---|
| 1994–2001 | Acura | Integra | RS | 1.8L B18B1 DOHC |
| 1994–2001 | Acura | Integra | LS | 1.8L B18B1 DOHC |
| 1994–2001 | Acura | Integra | GS | 1.8L B18B1 DOHC |
| 1994–2001 | Acura | Integra | SE | 1.8L B18B1 DOHC |
| 1994–2001 | Acura | Integra | GS-R | 1.8L B18C1 DOHC VTEC |
Esta admisión se ajusta tanto a los estilos de carrocería DC2 (hatchback/coupé de 3 puertas) como DB8 (sedán de 4 puertas). La ubicación del cuerpo del acelerador, el enrutamiento de la admisión y los puntos de montaje son idénticos en ambos tipos de carrocería.
⚠️ Nota de ajuste: La tabla de ajuste de la página original de fábrica solo incluye "GS-R Sedan 4-Door". Esto es incompleto: el tubo de admisión, el acoplador del cuerpo del acelerador y el soporte de montaje son mecánicamente idénticos en todas las versiones del Integra 1994–2001 equipadas con B18 (RS, LS, GS, SE, GS-R) en los estilos de carrocería coupé y sedán. Los B18B1 y B18C1 comparten la misma brida del cuerpo del acelerador y la geometría de enrutamiento de la admisión.
Preguntas frecuentes sobre el sistema de admisión de aire frío rojo B18 para Acura Integra 1994–2001
P1: ¿Este sistema de admisión de aire frío es compatible con mi Acura Integra 1994–2001?
R1: Este kit de admisión está diseñado para los modelos Acura Integra de 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 y 2001 equipados con un motor 1.8L B18B1 o B18C1 de estilo de fábrica. Los niveles de acabado compatibles que se enumeran en la página del producto incluyen RS, LS, GS, SE y GS-R. Antes de realizar el pedido, confirme el código de su motor, la posición del cuerpo del acelerador, el enrutamiento de la admisión y cualquier modificación previa en el compartimento del motor.
P2: ¿Esta admisión es compatible con los motores Integra GS-R B18C1 y B18B1 sin VTEC?
R2: Sí. La página del producto enumera el motor B18C1 DOHC VTEC utilizado en el GS-R y el motor B18B1 DOHC sin VTEC que se encuentra comúnmente en los modelos RS, LS, GS y SE. El tubo y el acoplador incluidos están diseñados en torno al cuerpo del acelerador y la disposición de admisión de estilo de fábrica utilizados por estas aplicaciones. El ajuste puede cambiar si el vehículo tiene un múltiple de admisión o cuerpo del acelerador de posventa.
P3: ¿Esta admisión es compatible con los modelos Integra cupé y sedán?
R3: Sí. Las aplicaciones enumeradas incluyen el cupé o hatchback de tres puertas DC2 y el sedán de cuatro puertas DB8. Ambos estilos de carrocería utilizan un diseño de admisión del compartimento del motor similar cuando están equipados con el motor B18 compatible. Verifique si hay baterías de posventa, barras de refuerzo, cambios de motor o componentes reubicados que puedan interferir con el tubo o el filtro de admisión.
P4: ¿Esta admisión es compatible con un Acura Integra Type R?
R4: No se afirma la compatibilidad directa con el Type R. El Integra Type R utiliza el motor B18C5 y puede tener un cuerpo del acelerador, un múltiple de admisión y una configuración de admisión diferentes a las de las aplicaciones B18B1 y B18C1. No pida esta admisión para un Type R solo porque pertenece a la misma generación de Integra.
P5: ¿Esta admisión es compatible con un Civic con un motor B18 modificado?
R5: No se garantiza la compatibilidad con un Civic con motor B-swapped. El tubo de admisión tiene la forma para un compartimento del motor Integra DC2 o DB8 de fábrica con el motor B18 en su posición de montaje original. Un cambio de Civic puede colocar el motor, el cuerpo del acelerador, el radiador, la batería, el cilindro maestro de freno y el cableado en diferentes ubicaciones, por lo que pueden ser necesarios tuberías, acopladores o soportes personalizados.
P6: ¿Es esta una verdadera admisión de aire frío o una admisión de aire corto?
R6: Aunque el producto se vende como un kit de admisión de aire frío, su filtro abierto permanece alto dentro del compartimento del motor detrás del faro en lugar de extenderse profundamente en el parachoques o el área inferior del guardabarros. Mecánicamente, eso hace que el diseño sea más cercano a una admisión de aire corto. Este diseño proporciona una ruta de flujo de aire más corta, un acceso más fácil al filtro, un sonido de inducción más fuerte y una menor exposición al agua estancada que una admisión de tubo largo montada en la parte inferior.
P7: ¿Cuánta potencia puede agregar esta admisión de Integra?
R7: La página del producto anuncia una mejora estimada del 8 al 10 % en caballos de fuerza y torque, pero eso debe tratarse como un resultado potencial en lugar de una ganancia garantizada. La potencia real depende de la condición del motor, la temperatura del aire de admisión, la calibración de la ECU, el flujo de escape, la calidad del combustible, la elevación, el método de prueba y las modificaciones de soporte. En un motor B18 en su mayoría de serie, el cambio en el sonido de admisión y la respuesta del acelerador pueden ser más fáciles de notar que el aumento máximo de caballos de fuerza.
P8: ¿Necesito una reprogramación de la ECU después de instalar esta admisión?
R8: Normalmente no se requiere una reprogramación personalizada para una admisión correctamente instalada en un motor B18B1 o B18C1 por lo demás de serie. Estos motores utilizan un sistema de densidad de velocidad basado en MAP en lugar de depender de un sensor de flujo de aire masivo en el tubo de admisión. La afinación profesional es más valiosa cuando la admisión se combina con árboles de levas, un cuerpo del acelerador más grande, un múltiple de admisión de posventa, colectores, mayor compresión, inyectores más grandes u otras modificaciones importantes.
P9: ¿Esta admisión hará que el sonido B18 o el crossover VTEC sea más fuerte?
R9: Sí. La eliminación de la caja de aire y el resonador de fábrica permite que más ruido de inducción llegue a la cabina, especialmente durante el acelerador a fondo y la operación a RPM más altas. En un B18C1 GS-R, la transición al perfil de leva VTEC debería sonar más pronunciada. La admisión cambia el sonido del compartimento del motor y no crea el mismo tono que un colector, silenciador o escape cat-back.
P10: ¿Esta admisión mejorará la respuesta del acelerador?
R10: El tubo de admisión más grande y suave y el filtro de cono abierto están diseñados para reducir la restricción antes del cuerpo del acelerador. Esto puede hacer que la respuesta del acelerador se sienta más inmediata, especialmente durante la aceleración progresiva y la conducción a RPM más altas. Los resultados varían con la salud del motor, la temperatura de admisión, la condición de la ECU, la transmisión y otras modificaciones.
P11: ¿Esta admisión puede causar que se encienda la luz de "check engine", ralentí irregular o vacilación?
R11: Una admisión correctamente instalada no debería causar automáticamente que se encienda la luz de "check engine". Las causas comunes de problemas después de la instalación incluyen un acoplador del cuerpo del acelerador suelto, un puerto de vacío o de purga abierto, un sensor de temperatura del aire de admisión desconectado, cableado dañado o una fuga de admisión. Inspeccione cada manguera, abrazadera, sensor y superficie de sellado si el motor funciona mal o vacila después de la instalación.
P12: ¿Es seguro usar esta admisión bajo la lluvia?
R12: El filtro permanece alto en el compartimento del motor, por lo que la lluvia normal y la conducción en carreteras mojadas no deberían sumergirlo cuando el capó y la protección interior del guardabarros están intactos. Sin embargo, el sistema no es impermeable. Evite el agua estancada profunda y las carreteras inundadas porque cualquier admisión puede aspirar agua al motor si su filtro o abertura se sumerge.
P13: ¿Este kit utiliza un filtro de aire aceitado o seco?
R13: El filtro de cono incluido utiliza un medio de filtro seco lavable y reutilizable, por lo que no se requiere aceite para el filtro. Esto simplifica el mantenimiento y evita problemas asociados con la aplicación de demasiado aceite al filtro. Después de la limpieza, deje que el filtro se seque completamente antes de volver a instalarlo y asegúrese de que esté completamente asentado y bien sujeto al tubo de admisión.
P14: ¿El tubo de admisión es realmente rojo?
R14: Sí. Esta es la versión roja del kit de admisión Integra, con un tubo de metal doblado con mandril recubierto de polvo rojo diseñado para destacar en el compartimento del motor. El acabado es una diferencia cosmética y no cambia el ajuste básico ni el principio de funcionamiento de la admisión. Inspeccione el revestimiento periódicamente para detectar daños causados por el contacto con la carrocería o los componentes del motor cercanos.
P15: ¿Qué tan difícil es instalar esta admisión de Acura Integra?
R15: El kit está diseñado como una mejora de atornillado que normalmente se puede instalar en aproximadamente 30 a 60 minutos con herramientas manuales básicas. La instalación implica quitar la caja de aire y el resonador originales, conectar el nuevo tubo al cuerpo del acelerador, volver a conectar el sensor y la manguera de ventilación necesarios, asegurar el soporte de montaje y colocar el filtro. Antes de conducir, confirme que el tubo no entre en contacto con el capó, la batería, el cableado, la manguera del radiador o los componentes móviles, y vuelva a verificar cada abrazadera después de la primera prueba de manejo.