Product Specifications
El B18C1 del Integra GS-R de 1994-2001 es uno de los motores más celebrados de Honda: 170 caballos de fuerza, línea roja de 8,100 RPM y el icónico cruce VTEC de doble etapa que todavía saca sonrisas décadas después. Pero el sistema de admisión de fábrica fue diseñado para un coche de uso diario, no para una máquina de entusiasta. La caja de aire restrictiva, la tubería de goma acanalada y las cámaras de resonancia suavizan el mismo sonido de admisión y la nitidez del acelerador que hacen especial al B18C1.
La admisión de aire frío de Flashark reemplaza todo el conducto de admisión de fábrica con una tubería de aluminio doblada con mandril y recubierta de polvo negro, un filtro cónico seco y lavable de alto flujo y un escudo térmico. El resultado: 3-7 WHP en un B18C1 de serie, una respuesta del acelerador notablemente más nítida a partir de las 3,500 RPM y, lo que es más importante, el gruñido de inducción profundo y agresivo que finalmente le permite escuchar el VTEC activarse. El cruce a 4,400 RPM se convierte en un evento que puede sentir y escuchar, no solo leer en una hoja de especificaciones.
La instalación es atornillada utilizando los puntos de montaje de fábrica del Integra, sin cortes, sin soldaduras, sin modificaciones permanentes. Presupueste de 60 a 90 minutos con herramientas manuales básicas. La ECU P72 de fábrica se adapta a cambios moderados en el flujo de aire, por lo que no se requiere ninguna adaptación para el uso atornillado. Si está utilizando colectores, árboles de levas o un colector de admisión pulido, una adaptación profesional liberará todo el potencial del aumento del flujo de aire.
Características clave
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y recubierto de polvo negro: tubería de aluminio duradera con acabado de recubrimiento de polvo negro para resistencia al calor y protección contra la corrosión. Un diámetro interior más grande y liso reemplaza la restrictiva tubería de goma acanalada de fábrica para reducir la turbulencia del flujo de aire.
Filtro cónico seco lavable de alto flujo: filtro cónico rojo, lavable y reutilizable. El diseño seco elimina el riesgo de contaminación del sensor MAP/IAT; la ausencia de aceite en el filtro significa que no hay ensuciamiento del sensor. Diseñado para una alta capacidad de flujo de aire manteniendo la eficiencia de filtración.
Kit completo de herrajes: incluye todos los acopladores de silicona, abrazaderas de acero inoxidable, mangueras de ventilación, soportes de montaje y sujetadores. Todo lo necesario para la instalación está en la caja.
Instalación atornillada: utiliza los puntos de montaje de fábrica en el chasis DC2/DC4 Integra. No se requieren cortes, soldaduras ni modificaciones permanentes.
Sin luz de verificación del motor: diseñado para mantener el posicionamiento correcto del sensor y el enrutamiento de la ventilación del cárter en el B18C1. No hay luz de verificación del motor cuando se instala correctamente.
Sonido de inducción VTEC: la mejora más notoria: un gruñido de admisión profundo y agresivo que se intensifica en el cruce VTEC de 4,400 RPM y continúa aumentando hasta la línea roja de 8,100 RPM. Finalmente, su GS-R suena tan bien como se conduce.
Especificaciones
SKU: FLIS25086
Material: Tubería de aluminio
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Tipo de filtro: Seco
Color del filtro: Rojo
Abrazaderas y acopladores: Abrazaderas de acero inoxidable con acopladores de silicona (incluidos)
Manguera de ventilación: Incluida
Hardware de montaje: Todos los soportes, sujetadores y ojales incluidos
Tiempo estimado de instalación: 60-90 minutos
El paquete incluye
1× Tubo de admisión de aluminio
1× Filtro de aire cónico seco
1× Escudo térmico
1× Juego de acopladores de silicona
1× Juego de abrazaderas de tornillo sin fin de acero inoxidable
1× Soporte de montaje
1× Kit completo de sujetadores
1× Hoja de instrucciones de instalación
