El B18C1 del Integra GS-R de 1994-2001 es uno de los motores más celebrados de Honda: 170 caballos de fuerza, línea roja de 8,100 RPM y el icónico cruce VTEC de doble etapa que todavía saca sonrisas décadas después. Pero el sistema de admisión de fábrica fue diseñado para un coche de uso diario, no para una máquina de entusiasta. La caja de aire restrictiva, la tubería de goma acanalada y las cámaras de resonancia suavizan el mismo sonido de admisión y la nitidez del acelerador que hacen especial al B18C1.
La admisión de aire frío de Flashark reemplaza todo el conducto de admisión de fábrica con una tubería de aluminio doblada con mandril y recubierta de polvo negro, un filtro cónico seco y lavable de alto flujo y un escudo térmico. El resultado: 3-7 WHP en un B18C1 de serie, una respuesta del acelerador notablemente más nítida a partir de las 3,500 RPM y, lo que es más importante, el gruñido de inducción profundo y agresivo que finalmente le permite escuchar el VTEC activarse. El cruce a 4,400 RPM se convierte en un evento que puede sentir y escuchar, no solo leer en una hoja de especificaciones.
La instalación es atornillada utilizando los puntos de montaje de fábrica del Integra, sin cortes, sin soldaduras, sin modificaciones permanentes. Presupueste de 60 a 90 minutos con herramientas manuales básicas. La ECU P72 de fábrica se adapta a cambios moderados en el flujo de aire, por lo que no se requiere ninguna adaptación para el uso atornillado. Si está utilizando colectores, árboles de levas o un colector de admisión pulido, una adaptación profesional liberará todo el potencial del aumento del flujo de aire.
Características clave
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y recubierto de polvo negro: tubería de aluminio duradera con acabado de recubrimiento de polvo negro para resistencia al calor y protección contra la corrosión. Un diámetro interior más grande y liso reemplaza la restrictiva tubería de goma acanalada de fábrica para reducir la turbulencia del flujo de aire.
Filtro cónico seco lavable de alto flujo: filtro cónico rojo, lavable y reutilizable. El diseño seco elimina el riesgo de contaminación del sensor MAP/IAT; la ausencia de aceite en el filtro significa que no hay ensuciamiento del sensor. Diseñado para una alta capacidad de flujo de aire manteniendo la eficiencia de filtración.
Kit completo de herrajes: incluye todos los acopladores de silicona, abrazaderas de acero inoxidable, mangueras de ventilación, soportes de montaje y sujetadores. Todo lo necesario para la instalación está en la caja.
Instalación atornillada: utiliza los puntos de montaje de fábrica en el chasis DC2/DC4 Integra. No se requieren cortes, soldaduras ni modificaciones permanentes.
Sin luz de verificación del motor: diseñado para mantener el posicionamiento correcto del sensor y el enrutamiento de la ventilación del cárter en el B18C1. No hay luz de verificación del motor cuando se instala correctamente.
Sonido de inducción VTEC: la mejora más notoria: un gruñido de admisión profundo y agresivo que se intensifica en el cruce VTEC de 4,400 RPM y continúa aumentando hasta la línea roja de 8,100 RPM. Finalmente, su GS-R suena tan bien como se conduce.
Especificaciones
SKU: FLIS25086
Material: Tubería de aluminio
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Tipo de filtro: Seco
Color del filtro: Rojo
Abrazaderas y acopladores: Abrazaderas de acero inoxidable con acopladores de silicona (incluidos)
Manguera de ventilación: Incluida
Hardware de montaje: Todos los soportes, sujetadores y ojales incluidos
Tiempo estimado de instalación: 60-90 minutos
El paquete incluye
1× Tubo de admisión de aluminio
1× Filtro de aire cónico seco
1× Escudo térmico
1× Juego de acopladores de silicona
1× Juego de abrazaderas de tornillo sin fin de acero inoxidable
1× Soporte de montaje
1× Kit completo de sujetadores
1× Hoja de instrucciones de instalación
| Años |
Marca |
Modelo |
Versión |
Motor |
| 1994–2001 |
Acura |
Integra |
GS-R Coupé 2 puertas |
1.8L DOHC VTEC (B18C1) |
| 1994–2001 |
Acura |
Integra |
GS-R Sedán 4 puertas |
1.8L DOHC VTEC (B18C1) |
P: ¿Le quedará esto a mi Integra GS-R de 1994-2001?
R: Sí, si tu Integra es un GS-R de fábrica con el motor B18C1 original y un compartimiento del motor sin modificar. Verifica que el código de tu bloque motor sea "B18C1" antes de ordenar. Los motores reemplazados o los múltiples de admisión del mercado de accesorios pueden requerir trabajo personalizado.
P: ¿Está diseñado específicamente para el motor B18C1?
R: Sí. Diseñado para el colector de admisión de doble conducto del B18C1, la posición del cuerpo del acelerador y la disposición del compartimento del motor en el chasis DC2/DC4 Integra. Difiere del B18B1 (no-VTEC) y del B18C5 (Type R) en el diseño del colector y el enrutamiento de la tubería.
P: ¿Le quedará esto a un Integra LS, GS, RS o SE?
R: No. Estas versiones utilizan el motor B18B1 no-VTEC con un diseño diferente de colector de admisión, posición del cuerpo del acelerador y enrutamiento de la tubería. Este kit no se atornillará sin modificaciones.
P: ¿Le quedará esto a un Integra Type R (B18C5)?
R: No confirmado para Type R. El B18C5 utiliza un colector de admisión diferente, un cuerpo de acelerador más grande y detalles diferentes en el compartimento del motor. Este kit está diseñado y probado solo en el GS-R B18C1.
P: ¿Le quedará esto a un B18C1 swapeado en un Civic, Del Sol u otro chasis?
R: No garantizado. Los swaps de B18C1 a otros chasis introducen variables (posición del radiador, ubicación de la batería, espacio libre del capó) para las cuales este kit no fue diseñado. Pueden requerirse modificaciones personalizadas.
P: ¿Cuánta potencia ganaré?
R: Espera 3-7 WHP en un B18C1 de serie, con una mejor respuesta del acelerador y sonido de cruce VTEC. Afirmaciones de más de 14 HP de solo una admisión en un GS-R de serie no son realistas; el B18C1 de 170 hp ya está muy optimizado de fábrica.
P: ¿Necesito una reprogramación después de instalar esta admisión?
R: No se requiere reprogramación en un B18C1 de serie. La ECU P72 utiliza cálculo de densidad de velocidad (basado en MAP) que se adapta a cambios moderados de flujo de aire. Con modificaciones de apoyo (headers, árboles de levas, etc.), se recomienda una reprogramación profesional.
P: ¿Sonará el VTEC más fuerte con esta admisión?
R: Sí, significativamente. La caja de aire de fábrica y las cámaras de resonancia suprimen el ruido de admisión. Con esta admisión, el cruce VTEC a 4.400 RPM se convierte en un evento audible distinto, produciendo un profundo rugido de inducción de 4.400 a 8.100 RPM.
P: ¿Esto causará una luz de "Check Engine" o problemas de ralentí?
R: Si se instala correctamente, no. La ECU P72 utiliza MAP (no MAF), por lo que es mucho menos sensible a los cambios de admisión. La mayoría de los problemas posteriores a la instalación provienen de fugas de vacío o mangueras de ventilación desconectadas; revisa todas las conexiones.
P: ¿Es esta una admisión de aire frío real o un "short ram"?
R: "Short ram" con protector térmico; el filtro se encuentra en el compartimento del motor. El mejor equilibrio entre sonido, respuesta del acelerador y simplicidad para un GS-R de uso diario. Sin modificaciones en el revestimiento del guardabarros ni riesgo de hidrobloqueo.
P: ¿Existe riesgo de hidrobloqueo con esta admisión?
R: Muy bajo. El filtro se encuentra en el compartimento del motor (no en el guardabarros), por lo que la ingestión de agua por lluvia o salpicaduras de charcos no es una preocupación en condiciones normales de conducción.
P: ¿Mejorará esto la respuesta del acelerador?
R: Sí. El tubo de aluminio liso doblado con mandril reduce la restricción previa al acelerador en comparación con la tubería de goma acanalada de fábrica. La mejora en la respuesta del acelerador es más notable desde las 3.500 RPM hacia arriba y a través del cruce VTEC.
P: ¿Cómo limpio y mantengo el filtro seco?
R: Retira el filtro, lávalo con jabón suave y agua tibia (enjuaga de adentro hacia afuera), sécalo completamente al aire. NO lo engrases. Intervalo de limpieza: cada 15.000-20.000 millas para uso en la calle, más frecuentemente en ambientes polvorientos.
P: ¿Es compatible con colectores de admisión del mercado de accesorios?
R: No garantizado. Los colectores de admisión del mercado de accesorios (Skunk2, Edelbrock, etc.) pueden cambiar el ángulo y la posición de la brida del cuerpo del acelerador. Compara las fotos del producto con tu configuración antes de ordenar.
P: ¿Qué tan difícil es la instalación en el GS-R?
R: Planifica 60-90 minutos. El resonador de fábrica detrás del parachoques es lo que más tiempo lleva quitar. Solo herramientas manuales básicas: dado de 10 mm, destornilladores Phillips y de cabeza plana. No se requiere cortar ni soldar.
