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Descripción
COMPATIBILIDAD CON VEHÍCULOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Envíos y devoluciones
Reseñas
La caja de aire de fábrica en el Lexus IS300 y Toyota Altezza 2001-2005 está diseñada para el silencio, no para el rendimiento. Detrás de ese restrictivo laberinto de admisión se encuentra el legendario 2JZ-GE 3.0L de seis cilindros en línea, un motor capaz de mucho más de lo que la admisión de serie le permite respirar.
El kit de admisión de aire frío de Flashark reemplaza todo el conjunto de la caja de aire de fábrica con un tubo de admisión de aluminio curvado con mandril y un filtro cónico seco de alto flujo. El resultado es un pedal del acelerador notablemente más nítido, un rugido de inducción más profundo que el 2JZ merece, y una carga de aire más fría y densa que entra en la cámara de combustión. En un 2JZ-GE sano, puede esperar de 5 a 10 WHP y una mejora en el empuje de rango medio, especialmente cuando se combina con un escape de flujo libre.
La instalación toma de 45 a 90 minutos con herramientas manuales básicas. Sin cortes, sin soldaduras, sin modificaciones permanentes. Todo se atornilla directamente a los puntos de montaje de fábrica. El filtro seco no requiere lubricación y se puede limpiar con aire comprimido para años de servicio, perfecto para un IS300 de uso diario o una construcción de Altezza para fines de semana.
Características principales
Diseño específico para 2JZ-GE – Diseñado para el 3.0L de seis cilindros en línea de aspiración natural que se encuentra en el Lexus IS300 (USDM) y Toyota Altezza (JDM) de 2001-2005; no es compatible con configuraciones 2JZ-GTE turboalimentadas
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril – Acabado con recubrimiento de polvo negro que resiste el calor y la corrosión; las curvas internas suaves mantienen la velocidad del flujo de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador
Filtro cónico seco de alto flujo – El diseño sin aceite significa que no hay riesgo de contaminación del sensor MAF; lavable con aire comprimido, no se requiere un kit de limpieza especial
Escudo térmico incluido – Protege el filtro del calor directo del compartimento del motor; ayuda a mantener temperaturas de aire de admisión más frías en comparación con una configuración de elemento abierto
5-10 WHP en un 2JZ-GE de serie – Ganancias realistas en un motor que, por lo demás, es de serie; las ganancias aumentan cuando se combina con mejoras de escape/colector
Atornillado, sin fabricación – Reutiliza los puntos de montaje de fábrica; se incluyen todos los acopladores, abrazaderas y herrajes
Sonido de inducción de seis cilindros en línea – Desbloquea el rugido de admisión característico del 2JZ sin ser ruidoso durante el crucero
Instalación de bricolaje de 45 a 90 minutos – Utiliza herramientas manuales básicas (juego de llaves de vaso, destornilladores); no se requiere elevador
Especificaciones
Marca: Flashark SKU: FLIS25129 Tipo: Kit de admisión de aire frío (estilo escudo térmico) Material del tubo: Aluminio (doblado con mandril) Acabado del tubo: Recubrimiento de polvo negro Tipo de filtro: Seco (sin aceite, reutilizable) Color del filtro: Rojo Escudo térmico: Incluido Diámetro de admisión: 3,0 pulgadas (76 mm) Instalación: Atornillado, no requiere corte ni soldadura
El paquete incluye
1 tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y recubrimiento de polvo negro 1 filtro de aire cónico seco de alto flujo (rojo) 1 conjunto de escudo térmico con soporte de montaje 1 juego de acopladores de silicona 3 juegos de abrazaderas de manguera de acero inoxidable 1 juego de herrajes de montaje (tornillos, tuercas, arandelas) 1 guía de instalación
Años
Fabricante
Modelo
Motor
2001–2005
Lexus
IS300
3.0L L6 2JZ-GE (NA)
2001–2005
Toyota
Altezza
3.0L L6 2JZ-GE (NA)
No compatible con: Motores 2JZ-GTE turboalimentados, Lexus GS300 (el chasis/ruta de admisión difiere), IS200 (motor 1G-FE).
P: ¿Se ajusta esto a mi Lexus IS300 o Toyota Altezza 2001-2005?
R: Sí. Esta admisión está diseñada para Lexus IS300 (USDM) y Toyota Altezza (JDM) de 2001-2005 equipados con el motor 2JZ-GE de 3.0L y 6 cilindros en línea, de aspiración natural. Verifique siempre su código de motor (2JZ-GE, no 2JZ-GTE) antes de realizar el pedido.
P: ¿Es compatible con el 2JZ-GTE turboalimentado?
R: No. Esta admisión está diseñada específicamente para la configuración de aspiración natural 2JZ-GE. El 2JZ-GTE utiliza un conducto de admisión completamente diferente debido al turbocompresor y la tubería del intercooler. No compre esto para un motor GTE.
P: ¿Se ajusta esto a un Lexus GS300 con el mismo motor 2JZ-GE?
R: No garantizado. Si bien el GS300 comparte el motor 2JZ-GE, la distribución de su chasis y los conductos de admisión difieren de los de la plataforma IS300/Altezza. El espacio alrededor de la torre del amortiguador, la ubicación de la caja de aire y la longitud del arnés del sensor MAF pueden no coincidir. Recomendamos verificar la compatibilidad con su GS300 específico antes de realizar el pedido.
P: ¿Cuánta potencia añade esta admisión?
R: En un 2JZ-GE de serie, espere 5–10 WHP con una respuesta del acelerador y un par motor en el rango medio mejorados. Las ganancias aumentan cuando se combina con un escape catback o colectores. La mejora más notable es la facilidad de conducción: una respuesta del acelerador más nítida, una entrega de potencia más suave y un aumento de revoluciones más rápido a RPM medias-altas.
P: ¿Necesito una reprogramación después de instalar esta admisión?
R: No. Esta es una admisión de tipo "bolt-on" que funciona dentro del rango de ajuste de combustible de la ECU de fábrica. No se requiere una reprogramación para un funcionamiento seguro. Sin embargo, si también ha instalado colectores, una mariposa de acelerador más grande u otras modificaciones de flujo de aire, una reprogramación de la ECU puede ayudar a optimizar las relaciones aire-combustible para obtener el máximo beneficio.
P: ¿Esta admisión activará la luz de "check engine" (CEL)?
R: Una admisión correctamente instalada no debería activar la CEL en un 2JZ-GE sano. La mayoría de los problemas de CEL son causados por una desalineación del sensor MAF (no asentado a ras en el tubo), abrazaderas de manguera sueltas que crean fugas de aire no medido, o un sensor MAF dañado durante el intercambio. Vuelva a verificar todas las conexiones si aparece una CEL.
P: ¿Es esta admisión segura para el uso diario?
R: Sí. El escudo térmico ayuda a proteger el filtro del calor del compartimento del motor, y el diseño de filtro seco significa que no hay riesgo de contaminación por aceite del sensor MAF. La única advertencia: evite conducir a través de aguas estancadas profundas, ya que el filtro cónico se encuentra más bajo que la caja de aire sellada de fábrica. Para lluvia normal y charcos, no hay problema.
P: ¿Esta admisión hará que mi IS300 sea más ruidoso?
R: Sí. Escuchará una nota de inducción más profunda y agresiva desde el compartimento del motor, especialmente por encima de las 3,500 RPM con el acelerador pisado a fondo. Al ralentí y en crucero, el sonido es sutil. Es el rugido clásico de admisión del 2JZ que la caja de aire de fábrica estaba diseñada para silenciar.
P: ¿Es esto mejor que la caja de aire original del IS300?
R: Sí, en términos de flujo de aire y sonido. La caja de aire de fábrica utiliza un filtro de panel con deflectores restrictivos diseñados para la reducción de ruido. Esta admisión reemplaza todo ese conjunto con un tubo de flujo libre y un filtro cónico grande, reduciendo significativamente la restricción de admisión. La desventaja es un ruido de inducción ligeramente mayor, lo que la mayoría de los propietarios de 2JZ consideran una mejora.
P: ¿Qué pasa con la acumulación de calor en el tráfico?
R: El escudo térmico incluido mitiga mejor la acumulación de calor que un filtro de elemento abierto desnudo. En el tráfico con paradas y arranques en un día caluroso, las temperaturas del aire de admisión aumentarán un poco en comparación con la caja de aire sellada de fábrica, pero volverán a la normalidad una vez que esté en movimiento. Para un conductor diario en condiciones mixtas, el diseño del escudo térmico logra un buen equilibrio entre el flujo de aire y el control de la temperatura.
P: ¿Cómo limpio el filtro?
R: Este es un filtro seco, no requiere aceite. Simplemente retire el filtro, elimine la suciedad suelta y sople aire comprimido de adentro hacia afuera. Para acumulaciones más pesadas, enjuague con agua tibia y deje secar completamente al aire antes de volver a instalar. Limpie cada 15,000-20,000 millas o cuando esté visiblemente sucio.
P: ¿Cuál es la dificultad de instalación en una escala del 1 al 10?
R: Aproximadamente un 3-4 de 10. Necesitará herramientas básicas (vasos de 10 mm y 12 mm, destornilladores Phillips y de punta plana). El trabajo implica quitar la caja de aire de fábrica y la tubería de admisión, luego atornillar el nuevo tubo, el escudo térmico y el filtro en su lugar. Sin elevador, sin cortes, sin modificaciones permanentes. Calcule de 45 a 90 minutos para un principiante.
