El K24A2 en tu Acura TSX 2004–2008 es uno de los mejores cuatro cilindros de Honda: 200 caballos de fuerza, i-VTEC en las levas de admisión y escape, y una disposición a acelerar que avergüenza a la mayoría de los motores modernos. Pero de fábrica, respira a través de una caja de aire de plástico llena de cámaras de resonancia y un filtro de panel restrictivo diseñado para mantener las cosas en silencio. El motor es capaz de más, solo necesita el aire para llegar allí.
El kit de admisión de aire frío de Flashark reemplaza todo el conjunto de admisión de fábrica con una tubería de aluminio doblada con mandril de Φ76 mm (3 pulgadas) que fluye hacia un filtro cónico seco de alto flujo. La tubería cuenta con boquillas de respiración duales integradas para retener las conexiones de fábrica del PCV y la línea de vacío exactamente como Acura las diseñó: sin luz de verificación del motor, sin tuberías de emisiones eliminadas. Un acoplador reductor de Φ76→Φ70 mm asegura un ajuste hermético y sin fugas en el cuerpo del acelerador. El resultado es una respuesta más nítida del acelerador, una tracción más fuerte en el rango medio donde el K24 hace su mejor trabajo y ese inconfundible rugido de inducción i-VTEC cuando el segundo lóbulo de la leva entra en acción.
La instalación es realmente atornillable: el soporte integrado se alinea con los orificios de montaje de fábrica, todo el hardware está incluido hasta el soporte antivibración, y el trabajo toma de 45 a 75 minutos con herramientas manuales básicas. El filtro seco no requiere lubricación: la limpieza periódica con aire comprimido lo mantiene funcionando durante años. Este no es un kit universal con adaptadores y bridas. Está diseñado específicamente para el TSX.
Características clave
Tubería de admisión de aluminio doblada con mandril de Φ76 mm (3 pulgadas) — Construcción de una sola pieza con acabado de pintura en polvo negro mate; las curvas internas suaves mantienen la velocidad del flujo de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador
Diseño de respiradero específico para K24A2 — Boquillas duales integradas en la tubería de admisión retienen las conexiones de fábrica del PCV y la línea de vacío exactamente como fueron diseñadas; sin tuberías de emisiones eliminadas, sin CEL
Acoplador de silicona reductor de Φ76→Φ70 mm — Acoplador hermético resistente al calor que asegura un ajuste exacto en la conexión del cuerpo del acelerador; sin holgura universal de ajuste deslizante
Filtro cónico seco rojo de alto flujo — 120 mm superior / 155 mm base / 132 mm altura, entrada de Φ76 mm; el medio de gasa de algodón seco no requiere lubricación — sin aceite significa cero riesgo de contaminación del sensor MAF
Soporte de montaje integrado — Se alinea con los puntos de montaje de fábrica para una verdadera instalación atornillable; incluye soporte antivibración para aislar la admisión del movimiento del motor
5–10 WHP en K24A2 — Ganancias honestas para un motor de 200 hp con una admisión de fábrica bien diseñada; la mejora que se siente es una respuesta más nítida del acelerador, no solo un número de dinamómetro
Sonido de inducción i-VTEC — Desbloquea el rugido característico de admisión del K24, especialmente por encima de las 4.500 RPM cuando VTEC se activa; agresivo bajo carga, refinado en crucero
Kit completo de hardware incluido — 1× abrazadera de filtro, 2× abrazaderas de banda estrecha (65-89 mm y 59-82 mm), 1× soporte antivibración con roscas M6, arandela, tuerca de seguridad M6, adaptador de manguera de vacío
Instalación DIY de 45–75 minutos — Atornillable con herramientas manuales básicas (juego de llaves, destornilladores); sin cortes, sin perforaciones, sin modificaciones permanentes
| Años |
Marca |
Modelo |
Motor |
| 2004 |
Acura |
TSX |
2.4L L4 DOHC K24A2 |
| 2005 |
Acura |
TSX |
2.4L L4 DOHC K24A2 |
| 2006 |
Acura |
TSX |
2.4L L4 DOHC K24A2 |
| 2007 |
Acura |
TSX |
2.4L L4 DOHC K24A2 |
| 2008 |
Acura |
TSX |
2.4L L4 DOHC K24A2 |
No compatible con: TSX 2009-2014 (chasis CU2 – diferente diseño del compartimiento del motor y enrutamiento de la admisión), TSX V6 (J35 V6 – arquitectura de admisión completamente diferente), Honda Accord 2.4L (K24A4/K24A8 – motor similar pero diferente diseño de admisión), Honda Civic Si (K20Z3 – motor y chasis diferentes), RSX (K20A2/Z1), TSX Wagon (2011-2014, diferente diseño de admisión).
P: ¿Le sirve a mi Acura TSX 2004-2008?
R: Sí. Esta toma de aire está diseñada específicamente para los modelos Acura TSX 2004–2008 con el motor DOHC i-VTEC K24A2 de 2.4L. Se adapta tanto a vehículos con transmisión automática como manual y se atornilla directamente a los puntos de montaje de fábrica. No es compatible con TSX 2009+ (chasis CU2) o TSX V6.
P: ¿Le sirve a un Honda Accord 2.4L 2004-2008?
R: No. Aunque el Accord 2.4L (2003–2007) utiliza un motor de la serie K (K24A4/A8), la disposición del compartimiento del motor, los puntos de montaje de la caja del filtro y la ruta de admisión difieren del TSX (chasis CL9). El TSX está construido sobre la plataforma europea/japonesa del Accord con un subchasis delantero y un empaquetado del compartimiento del motor diferentes. Esta admisión es específica para el TSX.
P: ¿Le sirve al TSX 2009-2014?
R: No. El TSX 2009–2014 (chasis CU2) es un vehículo completamente diferente, con un rediseño del compartimiento del motor, la ubicación de la caja del filtro y la ruta de admisión, aunque comparta el nombre K24. Esta admisión solo es compatible con el TSX CL9 de 2004–2008.
P: ¿Es una toma de aire frío real o una de tipo "short ram"?
R: Esta es una toma de aire de tipo "short ram" con un escudo térmico integrado, no una verdadera toma de aire frío que dirige el filtro al paso de rueda. El filtro se encuentra en el compartimiento del motor detrás del escudo térmico, que bloquea el calor radiante directo del colector de escape. En comparación con una CAI verdadera, este diseño es más fácil de instalar, más seguro bajo la lluvia y no requiere cortes. La desventaja son temperaturas de aire de admisión ligeramente más altas en ralentí, que vuelven a ser casi ambientales una vez que el vehículo está en movimiento.
P: ¿Cuánta potencia (HP) añade esta admisión a un K24A2?
R: Las ganancias realistas en un K24A2 de serie son de 5 a 10 WHP. La admisión de fábrica del TSX está, de hecho, bien diseñada para un automóvil de producción; las restricciones son el filtro de panel y las cámaras de resonancia, no el diámetro de la tubería. Las ganancias que sentirá son una mejor respuesta del acelerador, un mayor empuje en el rango medio (3,000–5,000 RPM) y una mayor disposición del motor a acelerar más libremente. Las ganancias aumentan si se combina con un colector, escape y ajuste, pero solo la admisión hace que el automóvil sea más receptivo y divertido.
P: ¿Necesito un ajuste después de instalar esta admisión?
R: No se requiere ningún ajuste para una instalación básica de atornillado. El ajuste de combustible de circuito cerrado de la ECU de fábrica en el K24A2 puede adaptarse al modesto aumento en el flujo de aire dentro de parámetros seguros. El diámetro de la carcasa del sensor MAF coincide con las especificaciones de fábrica, por lo que las relaciones aire-combustible se mantienen dentro del rango de aprendizaje de la ECU. Si posteriormente añade un colector, una mariposa más grande u otras modificaciones significativas de flujo de aire, se recomienda un ajuste (Hondata/KTuner) para maximizar las ganancias.
P: ¿Esta admisión activará la luz de "check engine"?
R: Una admisión correctamente instalada no debería activar la luz de "check engine". Las boquillas de ventilación dobles mantienen las conexiones de PCV y vacío de fábrica, y el diámetro de la carcasa del MAF coincide con las especificaciones de fábrica. La mayoría de los problemas de luz de "check engine" después de la instalación de la admisión provienen de: (1) sensor MAF instalado al revés o no completamente asentado, (2) línea de vacío desconectada durante el cambio, o (3) abrazaderas sueltas que causan fugas de aire no medido (código de mezcla pobre P0171). Vuelva a verificar todas las conexiones antes de arrancar.
P: ¿Esta admisión hará que mi TSX sea más ruidoso?
R: Sí, y esa es una de las principales razones por las que los propietarios de TSX lo compran. En ralentí y a velocidad constante en carretera, la admisión es apenas más ruidosa que la de fábrica. Bajo aceleración, especialmente por encima de las 4,000 RPM, escuchará un tono de inducción más profundo y agresivo. Cuando el VTEC se activa a las 4,500 RPM, el sonido cambia de un zumbido suave a un gruñido más agudo, que la caja de aire de fábrica silencia por completo. Transforma la experiencia de conducción sin ser molesto.
P: ¿Cómo limpio el filtro?
R: Este es un filtro seco, no requiere aceite ni kit de limpieza. Retire el filtro del tubo, sacuda los residuos sueltos y sople aire comprimido de adentro hacia afuera (nunca de afuera hacia adentro, eso fuerza la suciedad más profundamente en el medio). Para acumulaciones más pesadas, enjuague con agua tibia y deje secar completamente al aire antes de reinstalar. Limpie cada 15,000–20,000 millas o cuando esté visiblemente sucio. El medio seco significa que no hay contaminación del sensor MAF por el aceite del filtro.
P: ¿Esta admisión es segura para la conducción diaria bajo la lluvia?
R: Sí. El filtro está posicionado detrás del escudo térmico en el compartimento del motor, no en el paso de rueda, por lo que está menos expuesto a las salpicaduras de la carretera que una verdadera toma de aire frío. La lluvia normal y los charcos no son una preocupación. Como con cualquier admisión de elemento abierto, evite conducir a través de agua estancada lo suficientemente profunda como para alcanzar el nivel del filtro.
P: ¿Esta admisión mejora el ahorro de combustible?
R: Posiblemente, pero no está garantizado y no es la razón para comprar esta admisión. Algunos conductores ven ligeras mejoras en el MPG en viajes constantes por carretera debido a la reducción de las pérdidas por bombeo. En la práctica, la respuesta mejorada del acelerador y el sonido de admisión tienden a fomentar una conducción más agresiva, lo que anula cualquier ganancia de eficiencia. Sus hábitos de conducción, la presión de los neumáticos y el estado de las bujías tienen un mayor impacto en el ahorro de combustible del TSX que la admisión.
P: ¿Qué tan difícil es la instalación en una escala del 1 al 10?
R: Aproximadamente un 3 de 10. Necesitará una llave de tubo de 10 mm y 12 mm, destornilladores Phillips y de punta plana, y opcionalmente una herramienta para quitar los clips de la caja de aire de fábrica. Los pasos principales: desconecte el sensor MAF, retire la caja de aire de fábrica y el resonador inferior (esta es la parte más molesta, está escondida en el paso de rueda), atornille el soporte de admisión al punto de montaje de fábrica, conecte el acoplador reductor al cuerpo del acelerador, conecte el tubo, reconecte las líneas de ventilación, instale el filtro y apriete todo. Calcule de 45 a 75 minutos para un principiante, menos si ya ha realizado trabajos de admisión antes.
