Los camiones y SUV GMT900 de GM salieron de fábrica con una toma de aire diseñada para una cosa: el silencio. La caja de aire de fábrica de múltiples cámaras y los restrictivos tubos de admisión corrugados silencian los V8 basados en LS de 4.8L, 5.3L y 6.2L hasta el punto de que apenas se oyen, incluso con el pie a fondo. Para una camioneta de trabajo o un vehículo de transporte suburbano, eso está bien. Para cualquiera que quiera que su V8 suene como un V8, es un problema.
La toma de aire frío de Flashark reemplaza todo el conjunto de fábrica con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y con recubrimiento de polvo negro, un filtro cónico seco de alto flujo y lavable, y un escudo térmico de acero formado de cobertura total. El resultado es una trayectoria de admisión más suave y menos restrictiva que elimina las cámaras silenciadoras de fábrica y permite que el motor respire como debe. Espere de 5 a 10 WHP en una camioneta estándar, más cuando se combina con escape y ajuste, junto con una respuesta del acelerador notablemente más nítida y un profundo y autoritario rugido de inducción bajo carga.
La instalación toma de 60 a 90 minutos con herramientas manuales básicas. El kit mantiene la posición del sensor MAF de fábrica y utiliza los puntos de montaje originales en todos los modelos compatibles: Silverado 1500/2500, Suburban 1500/2500 y GMC Yukon con el V8 de gasolina de 4.8L, 5.3L o 6.2L. No se requiere corte, perforación ni ajuste para aplicaciones estándar. Si está utilizando colectores o una leva, se recomienda un ajuste personalizado para maximizar la ganancia.
No compatible con el V6 de 4.3L, el V8 de 6.0L (Silverado 2500HD LY6), el diésel Duramax o el GMC Sierra. Si está buscando un modelo de 2014, verifique que su camión todavía esté en la plataforma GMT900; algunas unidades de finales de 2014 son la próxima generación K2XX con una arquitectura de motor diferente.
Características clave
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril y con recubrimiento de polvo negro: Tubos de aluminio de alta calidad con un duradero acabado de recubrimiento de polvo negro para resistencia al calor y protección contra la corrosión. Las paredes internas lisas eliminan la turbulencia y la restricción causadas por la tubería corrugada de plástico de fábrica, proporcionando un flujo de aire más consistente al cuerpo del acelerador.
Filtro cónico seco lavable de alto flujo: Filtración de medios secos sin mantenimiento diseñada para un alto flujo de aire sin el riesgo de contaminación del MAF de los filtros de algodón aceitados. Captura partículas finas sin ahogar el flujo. Lavable y reutilizable: limpiar cada 15,000-20,000 millas en condiciones normales, con mayor frecuencia en entornos polvorientos o todoterreno.
Escudo térmico de acero formado de cobertura total: Sella contra el capó y el guardabarros para crear una barrera entre el filtro y el calor radiante del compartimiento del motor. Si bien ninguna admisión puede eliminar la acumulación de calor al ralentí, el escudo reduce significativamente la temperatura del aire de admisión una vez que el camión está en movimiento, lo que ayuda a mantener una potencia constante durante el remolque y la conducción prolongada en carretera.
Cobertura de plataforma de tres motores: Un kit soporta los tres desplazamientos de V8 de gasolina GMT900: 4.8L (LY2/L20), 5.3L (LMG/LC9/LH6) y 6.2L (L9H/L94). El mismo diámetro de brida del cuerpo del acelerador, la misma carcasa del sensor MAF, el mismo enrutamiento de la tubería de admisión en toda la plataforma.
Compatible con AFM/DOD: Totalmente compatible con los sistemas de desactivación de cilindros Active Fuel Management / Displacement on Demand que se encuentran en los motores de 5.3L y 6.2L. El cambio de admisión no afecta el funcionamiento del AFM, el control del solenoide o la conmutación entre los modos V8 y V4. Sin luces de verificación del motor, no se requiere desactivación del AFM.
Instalación atornillada: sin cortes, sin perforaciones: utiliza los puntos de montaje de la caja de aire de fábrica y la ubicación del sensor MAF original. Se incluyen todos los herrajes, acopladores de silicona, abrazaderas de acero inoxidable y accesorios de línea de vacío. No se realizan modificaciones permanentes al vehículo.
Respuesta del acelerador y sonido de inducción: Las mejoras más notables desde el primer día: una respuesta más nítida desde el ralentí, una reducción del retraso durante las maniobras de adelantamiento con el acelerador parcial y una nota de inducción V8 profunda y gutural que la caja de aire de resonador múltiple de fábrica suprime deliberadamente. El sonido es prominente con el acelerador a fondo y bajo carga, sutil al ralentí y en crucero.
Especificaciones
Material: Tubería de aluminio
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Tipo de filtro: Filtro cónico seco
Color del filtro: Rojo
Estilo de filtro: Lavable de alto flujo
Material del escudo térmico: Acero formado
Ganancia de potencia estimada: 5-10 WHP
Tiempo de instalación: 60-90 minutos
Peso del paquete: Aproximadamente 12-14 lbs
El paquete incluye
1× Tubo de admisión de aluminio
1× Filtro de aire cónico seco
1× Escudo térmico de acero con borde de goma
2× Juego de acopladores de silicona de alta temperatura
5× Juego de abrazaderas de tornillo sin fin de acero inoxidable
1× Kit completo de hardware de montaje (soportes, pernos, arandelas, tuercas)
| Años |
Fabricante |
Modelo |
Motor |
| 2009-2014 |
GMC |
Yukon |
4.8L / 5.3L / 6.2L V8 |
| 2009-2014 |
Chevrolet |
Silverado 1500 |
4.8L / 5.3L / 6.2L V8 |
| 2009-2014 |
Chevrolet |
Silverado 2500 |
4.8L / 5.3L / 6.2L V8 |
| 2009-2014 |
Chevrolet |
Suburban 1500 |
4.8L / 5.3L / 6.2L V8 |
| 2009-2014 |
Chevrolet |
Suburban 2500 |
4.8L / 5.3L / 6.2L V8 |
P1: ¿En qué motores y vehículos encaja realmente esta toma de aire?
R: Esta toma de aire encaja en los vehículos con plataforma GMT900 de 2009-2014 listados en la sección de Compatibilidad — Yukon, Silverado 1500/2500 y Suburban 1500/2500 — con el V8 de gasolina de 4.8L, 5.3L o 6.2L. Estos tres motores comparten el mismo diámetro de brida del cuerpo del acelerador, el diseño de la carcasa del sensor MAF y el trazado de la tubería de admisión, por lo que un kit cubre los tres. NO es compatible con el V6 de 4.3L, el V8 de 6.0L (LY6), el diésel Duramax, el GMC Sierra, el Tahoe o los camiones K2XX de próxima generación (motores EcoTec3 de 2014+).
P2: ¿Por qué no encaja en el GMC Sierra si encaja en el Silverado?
R: Aunque el Silverado y el Sierra comparten la plataforma GMT900 y los motores V8 basados en LS, no comparten todas las dimensiones bajo el capó. La holgura del capó, la alineación del soporte del guardabarros y el trazado de ciertas líneas de vacío difieren entre ambos. Hemos validado el ajuste en el Silverado, pero no en el Sierra. Instalar una toma de aire validada para Silverado en un Sierra sin confirmación conlleva el riesgo de interferencia con el capó, roce con las líneas o desalineación en los puntos de montaje. Si necesita una toma de aire para un GMC Sierra, póngase en contacto con service@flasharkracing.com con su VIN, y le indicaremos el kit correcto.
P3: Mi camión es modelo 2014. ¿Le servirá?
R: Depende de qué camión 2014 tenga. 2014 fue un año de transición: algunos camiones son de la plataforma GMT900 saliente (este kit sí sirve), mientras que otros son de la nueva plataforma K2XX (este kit NO sirve). La comprobación rápida: mire su motor. Si tiene un 4.8L, 5.3L (bloque de hierro LMG o aluminio LC9) o 6.2L con un colector de admisión tradicional, es un GMT900 y este kit le sirve. Si su 5.3L o 6.2L dice "EcoTec3" en la cubierta del motor y usa inyección directa, es K2XX y esto no le servirá. En caso de duda, envíe su VIN a service@flasharkracing.com.
P4: ¿Afectará esto al AFM/desactivación de cilindros de mi camión?
R: No. Esta admisión es totalmente compatible con la Gestión Activa de Combustible (AFM, también llamada Desplazamiento Bajo Demanda o DoD) en motores de 5.3L y 6.2L. El sistema AFM es controlado por la ECU basándose en la presión del colector, la posición del acelerador y la carga, ninguno de los cuales se altera de una manera que afectaría el funcionamiento del AFM. El motor seguirá cambiando entre los modos V8 y V4 exactamente como lo hacía de serie. No se requiere la desactivación del AFM, y la admisión por sí sola no provocará luces de verificación del motor.
P5: ¿Por qué los motores de 4.8L, 5.3L y 6.2L usan el mismo kit?
R: Los tres motores de la generación GMT900 utilizan el mismo diámetro de brida del cuerpo del acelerador (87 mm), el mismo diseño de la carcasa del sensor MAF y el mismo trazado de la tubería de admisión desde la caja del filtro de aire hasta el cuerpo del acelerador. Las diferencias entre los motores (diámetro, carrera, perfil de leva, compresión) son todas internas y no afectan a los puntos de conexión de la admisión. Esto es válido para las aplicaciones Silverado 1500, Silverado 2500 (gasolina), Suburban y Yukon.
P6: ¿Cuánta potencia real ganaré?
R: En una camioneta de serie sin otras modificaciones, espere 5-10 WHP; el número exacto depende de su motor específico, kilometraje, altitud, calidad del combustible y condiciones ambientales. El 6.2L suele experimentar las mayores ganancias porque respira con más dificultad a altas RPM. El 4.8L ve la menor ganancia absoluta pero la mayor mejora porcentual porque su admisión de fábrica es la más restrictiva en relación con el desplazamiento. Las ganancias son aditivas: las camionetas con escapes cat-back y ajustes personalizados ven más. Las afirmaciones de más de 15 HP solo con la admisión en estos motores no son realistas sin modificaciones de soporte. La mejora que más notará no es la potencia máxima, sino una respuesta más nítida del acelerador parcial y una menor vacilación al acelerar desde parado.
P7: ¿Es esta una verdadera toma de aire frío o una de recorrido corto?
R: Esta es una toma de aire de recorrido corto con un escudo térmico de acero formado, no una verdadera toma de aire frío en el guardabarros. El filtro se asienta en la ubicación de la caja de aire de fábrica, detrás del faro, sellado del calor radiante del compartimiento del motor por el escudo térmico. Una verdadera toma de aire frío que dirige el filtro al guardabarros proporcionaría temperaturas de admisión marginalmente más bajas en velocidad, pero en una plataforma de camión, las desventajas superan el beneficio: riesgo de ingestión de agua durante el cruce de ríos o charcos profundos, contaminación del filtro dramáticamente mayor por escombros de la carretera y salpicaduras de los neumáticos, y una instalación más compleja. El diseño del escudo térmico es un compromiso práctico para un vehículo que trabaja para vivir.
P8: ¿Mejorará esto el rendimiento de remolque de mi camión?
R: Una toma de aire por sí sola no es una mejora para el remolque. Aunque puede notar una respuesta del acelerador ligeramente más aguda al incorporarse o adelantar con un remolque, la toma de aire no aumenta la capacidad de enfriamiento de su camión, el umbral de temperatura de la transmisión o la capacidad de carga, y esos son los límites reales del rendimiento de remolque. Si remolca mucho, priorice el enfriamiento de la transmisión, la distribución adecuada del peso y la configuración correcta del freno del remolque. El beneficio de la toma de aire durante el remolque es incremental: aire de admisión más frío durante cargas sostenidas en carretera (el escudo térmico ayuda aquí) y menor restricción de admisión a aceleración máxima en pendientes. No transformará su camión en una clase diferente de vehículo de remolque.
P9: ¿Funciona realmente el escudo térmico?
R: Sí, con expectativas realistas. El escudo térmico de acero formado crea una barrera física entre el filtro y el bloque del motor, los colectores de escape y el radiador. En ralentí, después de que el camión haya estado parado, todo bajo el capó se calienta, y el escudo no puede evitar eso, ninguna admisión puede. Una vez que el camión está en movimiento y el aire fresco entra en el compartimiento del motor a través de la parrilla y el espacio del faro, el escudo dirige aire ambiente más frío hacia el filtro mientras bloquea el calor radiante directo del motor. Durante la conducción sostenida en carretera y el remolque, las temperaturas del aire de admisión con el escudo son notablemente más bajas que sin él. No es una solución mágica, pero es una parte funcional del diseño.
P10: ¿Encenderá esto la luz de "check engine"?
R: Cuando se instala correctamente, no. Las causas más comunes de una luz de "check engine" después de la instalación de la admisión en estas camionetas son: (1) el sensor MAF instalado al revés — la flecha en la carcasa del sensor apunta hacia el cuerpo del acelerador, (2) una línea de vacío suelta o desconectada — la manguera de ventilación del PCV es la principal sospechosa, (3) una fuga en el acoplamiento entre el MAF y el cuerpo del acelerador que permite la entrada de aire no medido, (4) el conector del sensor MAF no está completamente asentado. Verifique estos cuatro elementos si se enciende la luz. Los códigos suelen ser P0171/P0174 (bancos pobres) debido a una fuga de admisión, o P0101/P0102 (rango/rendimiento del MAF) debido a un sensor invertido o desconectado.
P11: ¿Necesito un ajuste después de instalar esta admisión?
R: No en una camioneta de serie. El rango de ajuste de combustible de ciclo cerrado de la ECU de fábrica es lo suficientemente amplio como para compensar el flujo de admisión revisado. Cuando se añaden cabezales, un árbol de levas, un cuerpo de acelerador del mercado de accesorios o inducción forzada, se hace necesario un ajuste personalizado, no por la admisión por sí sola, sino porque esas modificaciones empujan los mapas de combustible y encendido fuera del rango de adaptación de la ECU. Si está planeando un trabajo significativo en el motor, presupueste un ajuste e instale la admisión como parte de ese proceso en lugar de por separado.
P12: ¿Mejorará esta admisión mi consumo de combustible?
R: No espere una mejora medible en el MPG. La resistencia aerodinámica de una camioneta o SUV de tamaño completo, su peso en vacío (5,000–6,000+ lbs), sus hábitos de conducción, el tamaño de los neumáticos y la carga tienen un impacto dramáticamente más significativo en el consumo de combustible que una reducción marginal en la restricción de admisión. Además, el sonido de inducción más agresivo tiende a fomentar un uso más intenso del acelerador, lo que reduce la economía de combustible. Cualquier ganancia teórica de eficiencia por la reducción de las pérdidas por bombeo suele ser consumida por el pie derecho del conductor mientras disfruta del nuevo sonido. Si la economía de combustible es su principal preocupación, este producto no es la solución.
P13: ¿Qué tan ruidoso es? ¿Mi camión sonará diferente?
R: Sí, ese es el punto. En ralentí y con el acelerador ligeramente presionado, el sonido es casi igual al de serie, con un tono ligeramente más profundo. Bajo una aceleración moderada (incorporación, adelantamientos, subida de pendientes), escuchará un pronunciado rugido de admisión V8 profundo que la caja silenciadora multicámara de fábrica estaba diseñada para eliminar. A plena aceleración, la nota de admisión es fuerte y agresiva; aquí es donde la diferencia es más dramática. Suena como el motor que realmente es, no el que el departamento de NVH de GM quería que escuchara. Si prefiere una cabina silenciosa, mantenga la admisión de fábrica.
P14: ¿Cómo limpio y mantengo el filtro seco?
R: Limpie el filtro seco cada 15,000-20,000 millas en condiciones normales de calle. Si conduce en caminos de tierra, fuera de carretera o en ambientes polvorientos, reduzca ese período a 5,000-10,000 millas. Procedimiento: (1) Retire el filtro del tubo de admisión. (2) Golpéelo suavemente sobre una superficie dura para desalojar los residuos sueltos. (3) Enjuague con agua a baja presión de adentro hacia afuera, nunca de afuera hacia adentro. (4) NO use aire comprimido, solventes ni aceites de ningún tipo. (5) Deje que el filtro se seque completamente al aire antes de reinstalarlo; esto puede tardar varias horas en condiciones húmedas. (6) Nunca instale un filtro mojado o húmedo. (7) Inspeccione el medio filtrante en busca de roturas o daños antes de reinstalarlo. Reemplácelo si el medio está comprometido.
P15: ¿Sirve para camiones 2WD y 4WD?
R: Sí. La toma de aire se monta en el compartimiento del motor, no sobre o cerca de la transmisión. Los modelos 2WD y 4WD de los vehículos listados utilizan distribuciones idénticas del compartimiento del motor, puntos de montaje de la caja de aire y enrutamiento de la toma de aire. La configuración de la tracción no tiene impacto en el ajuste de la toma de aire.
