Su Camaro LS/LT 3.6L V6 LLT de 2010–2011 produce unos respetables 304 CV de fábrica, pero la caja de aire original es el cuello de botella. GM diseñó la entrada de aire OEM con una caja resonadora deflectora supresora de sonido que prioriza la tranquilidad del habitáculo sobre el flujo de aire. El resultado: respuesta restringida del acelerador, sonido de inducción amortiguado y caballos de fuerza desaprovechados.
El kit de admisión de aire frío de Flashark reemplaza la caja de aire original con un tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de Φ83 mm (3,27"), un filtro cónico de gasa de algodón seco de alto flujo y un escudo térmico de acero estampado de cobertura total. En un LLT V6 original, espere 5–10 WHP y una respuesta del acelerador notablemente mejorada entre 3.000–5.500 RPM. El sonido de inducción se vuelve más profundo y agresivo al acelerar, manteniendo un ruido de habitáculo casi de serie durante el crucero.
La instalación utiliza los puntos de montaje de fábrica: sin cortes, sin soldaduras, sin modificaciones permanentes. Calcule 60–90 minutos con herramientas manuales básicas. La ECU del Camaro se adapta automáticamente al aumento del flujo de aire, por lo que no se requiere ninguna reprogramación para un uso básico atornillado (aunque una reprogramación desbloquea ganancias adicionales cuando se combina con colectores de escape).
Características clave
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de Φ83 mm (3,27") — Acabado con recubrimiento de polvo negro para resistencia al calor y un aspecto limpio OEM+ debajo del capó. Más grande que el original para una reducción de la restricción del flujo.
Filtro cónico de gasa de algodón seco de alto flujo — Filtro cónico rojo, lavable y reutilizable. El diseño de filtro seco protege el sensor MAF original de la contaminación por aceite (a diferencia de los filtros aceitados).
Escudo térmico de cobertura total — El escudo térmico de acero estampado aísla el filtro del calor del compartimento del motor, lo que ayuda a mantener temperaturas más bajas del aire de admisión durante la conducción sostenida.
Conectores reductores de precisión — El reductor de 90° Φ76×Φ83 y el reductor recto Φ83×Φ89 aseguran una conexión sellada y sin vibraciones entre el tubo de admisión y el cuerpo del acelerador original.
Kit de herrajes completo — Incluye 4× abrazaderas de tornillo sin fin de acero inoxidable, tira de espuma antivibración (1820 mm), soporte de montaje de aluminio, anclajes de manguito de cobre, arandelas de goma y todos los sujetadores M6/M8.
Instalación atornillada — Utiliza los puntos de montaje de fábrica del Camaro V6 2010–2011. Sin cortes, sin soldaduras, sin modificaciones permanentes.
Sin luz de verificación del motor — Diseñado para mantener la posición correcta del sensor MAF y el enrutamiento de la manguera de ventilación del cárter en el LLT V6 de aspiración natural.
Especificaciones
SKU: FLIS25081
Material: Tubería de aluminio
Diámetro de la tubería: 83 mm (3,27")
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Tipo de filtro: Gasa de algodón seco
Color del filtro: Rojo
Reutilización del filtro: Lavable y reutilizable
Material del escudo térmico: Acero estampado
Manguera de ventilación: 1× reforzada D19-d13 × 95 mm
Herrajes de montaje: Soporte de aluminio + anclajes de manguito de cobre + arandelas de goma D27.8-d6.5×3 mm + sujetadores M6/M8
Abrazaderas: 4× abrazaderas de tornillo sin fin de banda estrecha
Peso: Aprox. 3,8 kg
Tiempo estimado de instalación: 60–90 minutos
El paquete incluye
1× tubo de admisión de aluminio de Φ83 mm
1× filtro de aire seco
1× escudo térmico de acero estampado
1× conector reductor de 90° Φ76×Φ83
1× conector reductor recto Φ83×Φ89
5× abrazaderas de tornillo sin fin de acero inoxidable
1× manguera de ventilación reforzada D19-d13 × 95 mm
1x Herrajes de instalación
| Años |
Marca |
Modelo |
Versión |
Motor |
| 2010 |
Chevrolet |
Camaro |
LS Coupé 2 puertas |
3.6L V6 DOHC de aspiración natural (LLT) |
| 2010 |
Chevrolet |
Camaro |
LT Coupé 2 puertas |
3.6L V6 DOHC de aspiración natural (LLT) |
| 2011 |
Chevrolet |
Camaro |
LS Coupé 2 puertas |
3.6L V6 DOHC de aspiración natural (LLT) |
| 2011 |
Chevrolet |
Camaro |
1LT Coupé 2 puertas |
3.6L V6 DOHC de aspiración natural (LLT) |
| 2011 |
Chevrolet |
Camaro |
LT Coupé 2 puertas |
3.6L V6 DOHC de aspiración natural (LLT) |
| 2011 |
Chevrolet |
Camaro |
LT Convertible 2 puertas |
3.6L V6 DOHC de aspiración natural (LLT) |
P: ¿Le sirve esto a mi Camaro V6 2010–2011?
R: Sí. Este kit está diseñado específicamente para el Chevrolet Camaro LS y LT 2010–2011 con motor V6 DOHC 3.6L LLT. No es compatible con el Camaro V6 2012–2015 (motor LFX) debido a diferencias en la geometría del colector de admisión, la ubicación del sensor MAF y el diseño de la caja de aire.
P: ¿Cuál es la diferencia entre LLT y LFX? ¿Por qué no es compatible con los modelos 2012+?
R: Los motores LLT (2010–2011) y LFX (2012–2015) son ambos V6 de 3.6L, pero tienen diferentes diseños de colector de admisión, diferentes calibraciones del sensor MAF y diferentes disposiciones de la caja de aire. La orientación del cuerpo del acelerador y los puntos de montaje también difieren ligeramente. Para el Camaro V6 2012–2015, necesita un kit de admisión diferente diseñado específicamente para el motor LFX.
P: ¿Cuánta potencia ganaré?
R: En un Camaro 3.6L LLT V6 2010–2011 de serie, espere 5–10 WHP y una mejor respuesta del acelerador, especialmente en el rango de 3,000–5,500 RPM. La caja de aire de serie del LLT es la principal restricción, por lo que la ganancia es real, pero las afirmaciones de más de 15 HP con solo una admisión atornillada son poco realistas.
P: ¿Necesito una reprogramación después de instalar esta admisión?
R: No se requiere ninguna reprogramación para la instalación básica atornillada. La ECU del Camaro LLT se adaptará automáticamente al mayor flujo de aire. Sin embargo, si también está instalando colectores de escape o un cuerpo de aceleración más grande, se recomienda una reprogramación de rendimiento.
P: ¿Esto causará que se encienda la luz de "Check Engine" (CEL)?
R: Cuando se instala correctamente, esta admisión NO debería encender la CEL. El kit está diseñado para mantener el sensor MAF de serie en su posición y orientación correctas. La mayoría de los problemas de la CEL provienen de abrazaderas sueltas o fugas de aire después del MAF.
P: ¿El filtro es seco o aceitado, y por qué importa?
R: Este kit utiliza un filtro de gasa de algodón seco. Los filtros secos no requieren lubricación, lo que elimina el riesgo de exceso de lubricación y contaminación del sensor MAF. Los filtros aceitados pueden causar errores en el sensor MAF si se lubrican en exceso, un problema conocido en los vehículos GM.
P: ¿Es esto una verdadera admisión de aire frío o un "short ram"?
R: Esta es una admisión de tipo "short ram" con un escudo térmico. El filtro se coloca en el compartimento del motor, pero el escudo térmico de cobertura total ayuda a bloquear el calor del motor. Para la mayoría de los Camaros de calle, este es el compromiso práctico entre rendimiento y facilidad de instalación.
P: ¿Cómo suena el coche después de la instalación?
R: Escuchará un sonido de inducción V6 más profundo y agresivo durante la aceleración y a pleno acelerador. Durante la conducción normal y con el acelerador ligero, el ruido en la cabina se mantiene cerca de los niveles de serie.
P: ¿Cuánto tiempo tarda la instalación?
R: Planifique 60–90 minutos para una primera instalación. Solo necesitará herramientas manuales básicas (juego de llaves de vaso, destornilladores). No se requiere cortar ni soldar.
P: ¿Mejorará mi consumo de combustible?
R: No se garantizan cambios en el consumo de combustible. Teóricamente, un flujo de aire mejorado puede favorecer una combustión más eficiente, pero la mayoría de los propietarios de Camaro conducen de forma más agresiva después de instalar una admisión. No es la razón principal para comprar este kit.
P: ¿Puedo usar el coche a diario con esta admisión instalada?
R: Sí. Esta admisión está diseñada para uso diario en la calle. En ambientes constantemente polvorientos, revise y limpie el filtro con más frecuencia (cada 15,000–20,000 millas para uso en la calle).
P: ¿Es compatible con el Camaro Convertible?
R: Sí. El Camaro LT Convertible 2011 utiliza el mismo motor V6 3.6L LLT y la misma disposición del compartimento del motor que el Coupé.
P: ¿Cómo limpio el filtro seco?
R: El filtro de gasa de algodón seco se puede limpiar con aire comprimido (sople de adentro hacia afuera) o con un jabón suave y enjuague con agua. Deje que se seque completamente antes de reinstalarlo. NO acepte el filtro. Intervalo de limpieza: cada 15,000–20,000 millas para uso en la calle.
P: ¿Esto es compatible con otras modificaciones del motor (colectores, cuerpo del acelerador)?
R: Sí. Esta admisión es compatible con la mayoría de los colectores de escape de posventa y cuerpos del acelerador más grandes para el V6 LLT. Se recomienda una reprogramación de rendimiento al combinar varias modificaciones atornilladas.
P: ¿Por qué algunos anuncios muestran "Camaro 2014–2015" para este producto?
R: Algunos algoritmos de búsqueda agrupan incorrectamente las generaciones de Camaro. Este kit de admisión es solo para el Camaro 3.6L LLT V6 2010–2011. Siempre verifique su código de motor antes de realizar el pedido.
