Kit de admisión de aire frío Flashark para Ford F250 F350 F450 F550 V8 6.7L Powerstroke Diesel 2017-2019
La admisión de fábrica de la Super Duty Powerstroke 6.7L 2017-2019 es una caja de aire de plástico que alberga un filtro de panel de papel, alimentando un turbocompresor que mueve suficiente aire para soportar 440 HP y 925 lb-pie de torque de fábrica. En los niveles de potencia de serie, la configuración OEM es adecuada, pero tan pronto como se remolca mucho, se usa una reprogramación o se mantiene una presión constante a través del motor, el filtro de papel de fábrica se convierte en una restricción y la caja de aire de plástico atrapa el aire caliente del compartimiento del motor. En un diésel, el aire de admisión caliente significa EGT (temperaturas de gases de escape) más altas, eficiencia reducida del turbo y menor densidad de potencia por carrera de compresión.
Esta admisión de aire frío de Flashark aborda los puntos débiles de la configuración de fábrica con tres cambios: (1) el restrictivo filtro de panel de papel se reemplaza por un filtro cónico lavable de alto flujo con una superficie significativamente mayor, (2) la caja de aire de plástico cerrada se reemplaza por una carcasa con escudo térmico que aísla el filtro del calor radiante del compartimiento del motor, y (3) la tubería de admisión se alisa y agranda para reducir la restricción antes de la entrada del compresor del turbo.
El resultado: temperaturas de aire de admisión más bajas en la entrada del turbo, restricción reducida bajo una presión sostenida, un giro del turbo más rápido desde el arranque y una nota de inducción que finalmente suena como el 6.7L al que está conectado. Compatible con todos los modelos Ford F-250, F-350, F-450 y F-550 Super Duty 2017-2019 con el motor diésel Powerstroke V8 de 6.7L.
Instalación directa atornillada en 45-90 minutos.
Características clave
1. Diseño de caja de aire con escudo térmico cerrado
Esto no es una admisión de elemento abierto: incluye un escudo térmico de metal conformado que rodea el filtro cónico y se sella contra el capó cuando está cerrado. En un Powerstroke 6.7L, el turbocompresor y el colector de escape irradian un calor sustancial en el compartimento del motor durante el remolque sostenido o la aceleración fuerte. El escudo térmico aísla el filtro de ese calor radiante, aspirando aire ambiente más frío de la entrada de aire fresco de fábrica. Un aire de admisión más frío = una carga de oxígeno más densa = más potencia por evento de combustión y EGT más bajas bajo carga.
2. Filtro cónico seco lavable de alto flujo
El elemento filtrante reemplaza el panel de papel plano de fábrica por un diseño cónico que proporciona una superficie de filtración significativamente mayor. Una mayor superficie significa menos restricción al mismo volumen de flujo de aire, lo cual es fundamental para un turbodiésel que mueve la masa de aire que el 6.7L exige bajo presión. El diseño de medio seco no requiere aceite, sin programa de mantenimiento, sin riesgo de sobreengrasar y contaminar el sensor MAF, y sin costo de reemplazo. Cuando esté sucio: lávelo, séquelo, vuelva a instalarlo.
3. Tubería de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro
El tubo de admisión está construido de aluminio doblado con mandril con un acabado de recubrimiento de polvo negro. El recubrimiento de polvo proporciona una superficie duradera y resistente a la corrosión que soporta el calor y la vibración del compartimiento del motor diésel, a diferencia del aluminio pulido, que puede oxidarse y opacarse con el tiempo en este entorno. El acabado negro se combina con el filtro rojo para una apariencia limpia y útil. La construcción doblada con mandril significa que el diámetro interior se mantiene en todo su diámetro a través de cada curva, a diferencia de los tubos doblados por aplastamiento que se estrechan en la curva.
4. Restricción de admisión reducida — Giro del turbo más rápido
El filtro de panel de papel de fábrica y el restrictivo snorkel de admisión crean un vacío medible antes del compresor del turbo, particularmente a bajas RPM y condiciones de alta carga donde el motor está tirando con fuerza contra una restricción que el turbo aún no ha superado. Al reducir esa restricción, la admisión Flashark permite que el turbo genere presión más rápido desde un arranque parado y desde una aceleración parcial, lo que se traduce directamente en una mejor respuesta de remolque y una mejor conducción diaria.
5. Temperaturas del aire de admisión más bajas bajo carga
Los motores diésel son sensibles a la temperatura del aire de admisión; el aire de admisión caliente reduce la densidad de la carga de oxígeno que entra en los cilindros, lo que eleva las EGT, reduce la potencia máxima y obliga a la ECU a reducir el combustible para proteger el motor. La carcasa del escudo térmico Flashark, combinada con la eliminación de la caja de aire de plástico que absorbe el calor, proporciona una reducción medible de la temperatura del aire de admisión en la entrada del turbo durante el remolque sostenido y la aceleración fuerte.
6. Instalación atornillada — No se requiere ajuste
El kit está diseñado como un reemplazo directo de la caja de aire y el conducto de admisión de fábrica. Todos los puntos de montaje reutilizan las ubicaciones de los pernos de fábrica. El sensor MAF y cualquier puerto de sensor existente se mantienen en sus posiciones originales en el tubo Flashark. Sin cortes, sin perforaciones, sin fabricación. La ECU de fábrica se adapta naturalmente al aumento del flujo de aire sin requerir un ajuste, aunque emparejar esta admisión con un sintonizador (SCT, EZ Lynk, etc.) extraerá el máximo beneficio.
7. Sonido del turbo y de inducción más profundo y audible
La caja de aire de fábrica y el resonador de admisión están diseñados deliberadamente para silenciar el giro del turbo y el ruido de inducción para la comodidad de la cabina. La eliminación de esos componentes revela el carácter natural del 6.7L Powerstroke: una nota de admisión profunda y ronca bajo aceleración y un giro audible del turbo que comunica exactamente lo que está haciendo el motor. El ruido de la cabina en crucero por carretera sigue siendo civilizado; el aumento de volumen se limita a los eventos de aceleración.
8. Ajuste específico para camiones — No es un kit universal
Esta admisión está diseñada específicamente para la geometría del compartimento del motor de la Super Duty 2017-2019. Los puntos de montaje del escudo térmico, el recorrido del tubo de admisión y la posición del filtro están diseñados para funcionar con la entrada de aire fresco de fábrica del 6.7L Powerstroke y la holgura del capó en la plataforma F-250/F-350/F-450/F-550. No es un kit de ajuste universal con soportes genéricos.
Especificaciones
Material: Tubería de aluminio
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Proceso de la tubería: Doblado con mandril
Color del filtro: Rojo
Tipo de filtro: Seco
Servicio del filtro: Lavable y reutilizable
Estilo de caja de aire: Escudo térmico
Puertos del sensor: Posición del sensor MAF mantenida en la ubicación de fábrica
Ganancia de potencia estimada: 5-15 HP / 10-25 lb-pie (ajuste de serie, solo admisión — mayores ganancias con sintonizador)
Mejora estimada del consumo de combustible: 1-3% (combinado con sintonizador — solo la admisión tiene un impacto mínimo en el MPG)
Motor compatible: Ford 6.7L Powerstroke V8 Diesel Turbo (2017-2019)
Plataforma del vehículo: Ford Super Duty (generación P558)
Tiempo estimado de instalación: 45-90 minutos
Ajuste requerido: No — la ECU se adapta naturalmente al aumento del flujo de aire
Garantía: 1 año
El paquete incluye
1× Tubo de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro doblado con mandril
1× Filtro de aire cónico seco lavable de alto flujo (rojo)
1× Carcasa de escudo térmico de metal conformado
3× Acoplador de silicona de entrada de turbo
4× Abrazaderas de manguera de acero inoxidable
1× Kit de herrajes de montaje (soportes, pernos, arandelas)
Entrega:
Envío gratuito;
Tiempo de envío: Estimado en 3-5 días hábiles
| Año |
Fabricante |
Modelo |
Motor |
| 2017–2019 |
Ford |
F-250 Super Duty |
6.7L Powerstroke V8 Diésel Turbo |
| 2017–2019 |
Ford |
F-350 Super Duty |
6.7L Powerstroke V8 Diésel Turbo |
| 2017–2019 |
Ford |
F-450 Super Duty |
6.7L Powerstroke V8 Diésel Turbo |
| 2017–2019 |
Ford |
F-550 Super Duty |
6.7L Powerstroke V8 Diésel Turbo |
Todas las configuraciones de cabina (Regular Cab, Super Cab, Crew Cab), todas las longitudes de caja y todas las configuraciones de transmisión (4x2, 4x4) son compatibles. El enrutamiento de admisión y los puntos de montaje del escudo térmico son idénticos en todas las variantes de chasis Super Duty dentro de los años del modelo 2017-2019.
P: ¿Le quedará esto a mi Ford F-250 Super Duty 6.7L Powerstroke 2018?
R: Sí. Esta admisión es compatible con todos los Ford F-250 Super Duty 2017-2019 equipados con el motor diésel Powerstroke V8 de 6.7L, en todas las configuraciones de cabina (Cabina Regular, Super Cab, Cabina Doble), todas las longitudes de caja y transmisiones 4x2 y 4x4. El enrutamiento de la admisión, los puntos de montaje del escudo térmico y la posición del filtro son idénticos en todas las variantes de F-250 dentro de estos años de modelo.
P: ¿Le quedará esto a una F-250 2020 o más nueva?
R: No. Ford actualizó el conducto de admisión del 6.7L Powerstroke, los puntos de montaje de la caja del filtro de aire y el empaquetado debajo del capó para el Super Duty del año modelo 2020. Aunque el motor en sí es similar, el enrutamiento de la admisión y la geometría de montaje del escudo térmico son lo suficientemente diferentes como para que este kit 2017-2019 no se pueda atornillar a una camioneta 2020+ sin modificaciones. Contacte a support@flasharkracing.com si necesita una admisión compatible con 2020+.
P: ¿Necesito una reprogramación para usar esta admisión?
R: No, no se requiere una reprogramación para un funcionamiento seguro. El sensor MAF de fábrica lee correctamente el nuevo volumen de flujo de aire, y la ECU del 6.7L Powerstroke ajusta el suministro de combustible en operación de circuito cerrado. Sentirá una respuesta del acelerador mejorada y un aumento del turbo ligeramente más rápido con una reprogramación de fábrica. Sin embargo, el verdadero beneficio de potencia se obtiene cuando esta admisión se combina con un sintonizador (SCT, EZ Lynk, etc.): el aumento del flujo de aire elimina una de las restricciones del lado de la admisión que limita lo que puede ofrecer una reprogramación de rendimiento.
P: ¿Qué tipo de filtro de aire usa esto: engrasado o seco?
R: Filtro seco, no requiere aceite. El filtro cónico rojo utiliza un diseño de medio seco que es lavable y reutilizable. El diseño seco es particularmente adecuado para una aplicación diésel: los motores diésel aspiran un enorme volumen de aire bajo presión, y un filtro engrasado en este entorno puede desprender aceite del filtro hacia el conducto de admisión, contaminando potencialmente el sensor MAF. Un filtro seco elimina ese riesgo por completo. Para limpiar: retire el filtro, lávelo con agua y jabón suave, déjelo secar completamente y vuelva a instalarlo.
P: ¿Cuánta potencia ganaré?
R: De manera realista, 5-15 HP y 10-25 lb-ft de torque en un 6.7L Powerstroke con sintonía de fábrica solo con la admisión. Las ganancias provienen de la reducción de la restricción de admisión que permite al turbo generar presión más rápido y mantenerla con menos esfuerzo del compresor. La mejora en la respuesta del acelerador es más notoria que el número máximo: la camioneta se siente más ansiosa al arrancar y durante la aceleración parcial. Cuando se combina con un sintonizador, esta admisión elimina uno de los límites de flujo de aire del lado de la admisión, lo que permite alcanzar los objetivos de mayor presión y suministro de combustible de la sintonía. Las afirmaciones de "ganancias del 20% de HP" o "50% de mejor economía de combustible" solo con una admisión en un turbodiésel moderno no son realistas y no las haremos; esta admisión mejora el flujo de aire, y la mejora del flujo de aire se traduce en ganancias de rendimiento modestas y reales.
P: ¿Mejorará esto mi economía de combustible?
R: En un 6.7L Powerstroke con ajuste de fábrica, la mejora de la economía de combustible solo con la admisión es mínima, generalmente del 1 al 3% en el mejor de los casos, y solo si su estilo de conducción no cambia (la respuesta mejorada del acelerador tiende a fomentar un pie derecho más pesado, lo que anula cualquier mejora de MPG). El beneficio de eficiencia más significativo se obtiene cuando esta admisión se combina con un sintonizador y se usa para remolcar: una menor restricción de admisión significa que el turbo no trabaja tan duro para mantener el impulso bajo carga sostenida, lo que puede traducirse en un consumo de combustible marginalmente mejor en largos remolques en carretera. No espere que esta admisión por sí sola cambie notablemente sus facturas de combustible.
P: ¿Realmente marca la diferencia el escudo térmico?
R: Sí, en un diésel, importa más de lo que cabría esperar. El turbocompresor, el colector de escape y el tubo de bajada del 6.7L Powerstroke irradian un calor significativo en el compartimiento del motor, especialmente durante remolques sostenidos o aceleraciones fuertes. Sin un escudo térmico, un filtro de admisión de elemento abierto aspiraría aire empapado de calor a más de 150 °F directamente, reduciendo la densidad de potencia y elevando las EGT. El escudo térmico de Flashark separa físicamente el filtro del lado caliente del compartimiento del motor y sella contra el capó cerrado, forzando al filtro a aspirar aire de la entrada de aire fresco de fábrica. El resultado son temperaturas de aire de admisión entre 20 y 40 °F más bajas en la entrada del turbo bajo carga sostenida en comparación con una admisión de elemento abierto en la misma camioneta.
P: ¿Puedo instalar esto yo mismo?
R: Sí. Planifique entre 45 y 90 minutos, dependiendo del nivel de experiencia. Necesita herramientas manuales básicas: llaves de vaso de 10 mm y 12 mm, un destornillador plano para las abrazaderas de las mangueras y una carraca con extensiones. Pasos clave: retire la tapa de la caja de aire de fábrica y el filtro de papel, desatornille la base de la caja de aire de fábrica, desconecte el snorkel de admisión de la entrada del turbo, instale el escudo térmico Flashark usando los puntos de montaje de fábrica, monte el tubo de admisión de aluminio en la entrada del turbo con el acoplador de silicona, coloque el filtro cónico dentro del escudo térmico, conecte el sensor MAF y cierre el capó. No se requiere elevador; todo el trabajo se realiza desde la altura de pie en el compartimiento del motor. No se requiere reiniciar la ECU; el camión se adapta de forma natural en unos pocos ciclos de conducción.
P: ¿Cómo se compara esto con las tomas S&B o Banks Power?
R: Los kits de admisión de aire frío de S&B Filters y Banks Power para el 6.7L Powerstroke suelen costar entre $300 y $450+. Utilizan diseños comparables de caja de aire/escudo térmico cerrados con filtros lavables. S&B ofrece una opción de tapa transparente para inspección visual del filtro; Banks es conocida por su integración de la toma de aire Ram-Air. El Flashark ofrece el mismo beneficio principal –admisión con escudo térmico cerrado con un filtro lavable de alto flujo que reduce la restricción antes del turbo– a aproximadamente un tercio o la mitad del precio. Las compensaciones: S&B y Banks tienen un fuerte reconocimiento de marca en la comunidad diésel, ofrecen plazos de garantía más largos, y Banks integra datos de pruebas de flujo propios en su marketing. Flashark incluye una garantía de 1 año y soporte por correo electrónico en EE. UU. Con $128, el Flashark es la opción de admisión cerrada de mayor valor en la plataforma 6.7L Super Duty 2017-2019.
P: ¿Anulará esto la garantía de mi camión?
R: Bajo la Ley de Garantía Magnuson-Moss en los Estados Unidos, un fabricante de vehículos no puede anular su garantía simplemente porque usted instaló una pieza de posventa, a menos que puedan probar que la pieza de posventa causó directamente la falla. Una admisión se considera una pieza de reemplazo atornillada, no una modificación del motor que altera los parámetros de funcionamiento de fábrica. Sin embargo, si ocurre una falla relacionada con la admisión (poco probable, es un tubo y un filtro), Ford podría teóricamente negar la cobertura para ese componente específico. En la práctica, miles de propietarios de 6.7L Powerstroke utilizan admisiones de posventa, incluso aquellos que aún están bajo garantía de fábrica, sin problemas.
P: ¿Es seguro el filtro para condiciones polvorientas fuera de carretera o en obras de construcción?
R: El filtro cónico de medio seco proporciona una filtración adecuada para un uso normal en carretera y ligero fuera de carretera. No es un sistema de prefiltro de servicio pesado como los que se encuentran en aplicaciones dedicadas todoterreno o agrícolas. Si opera su Super Duty regularmente en condiciones extremadamente polvorientas (pozos de grava, obras de construcción, ambientes desérticos secos), le recomendamos inspeccionar el filtro cada 3,000 millas o mensualmente, y aumentar la frecuencia de limpieza en consecuencia. Para ambientes con polvo pesado sostenido, considere agregar una cubierta de filtro hidrofóbica o una envoltura de prefiltro (se vende por separado) sobre el filtro cónico para una capa adicional de protección.
P: ¿Cuál es su política de devoluciones y cobertura de garantía?
R: Flashark ofrece una política de devolución de 30 días: si no está satisfecho, devuelva la admisión sin usar y en su estado original para obtener un reembolso completo sin tarifa de reposición. El kit de admisión está cubierto por una garantía limitada de 1 año contra defectos de fabricación, incluyendo deformación de la tubería, grietas de soldadura en el escudo térmico, falla del acoplador y corrosión de las abrazaderas. Esta garantía no cubre el desgaste del medio filtrante (artículo consumible), ni daños por instalación incorrecta, colisión o uso indebido. Hay soporte por correo electrónico con sede en EE. UU. disponible en support@flasharkracing.com para preguntas sobre compatibilidad, orientación de instalación y reclamaciones de garantía.
