Escape de bajante FLASHARK sin catalizador para VW Golf/GTI MK5 y Jetta MK5 2006-2011 y Audi A3 2.0T Decat de 3 pulgadas
El tubo de escape FLASHARK sin catalizador está diseñado para VW Golf/GTI MK5, Jetta MK5 y Audi A3 2.0T de 2006 a 2011. Este tubo de escape de 3 pulgadas con catalizador mejora el flujo de escape, aumentando la potencia y el par en motores turboalimentados. Fabricado en acero inoxidable T-304 resistente, ofrece una fácil instalación con pernos y un rendimiento mejorado del motor con un sonido de escape más profundo.
Mueble:
- 2006-2009 VW Golf/GTI MK5 2.0L/2.0T I4 DOHC ( excepto Volkswagen GTI 2008, Volkswagen GTI 2009 )
- 2006-2010 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T I4 DOHC ( excepto Jetta 2009 )
- 2006-2011 Audi A3 2.0L/2.0T I4 DOHC ( excepto Audi A3 2006, Audi A3 Ambiente Hatchback 2007 )
NO PARA MODELOS TSI CBTA.
Presupuesto:
Marca: FLASHARK
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Tubo de escape descendente
Material: acero inoxidable T-304
Superficie: pulido espejo
Modelo: DP17516-SL
Tamaños de entrada/salida: 3,25"/ 2,25
Diámetro de la tubería (con tubo flexible soldado): 3,0"
Información de envío:
Tiempo de entrega: 3-5 días hábiles.
Garantía:
Duración de la garantía: 1 año
Política de devolución: Los artículos se pueden devolver dentro de los 14 días posteriores a la recepción.
Características:
Brida de máquina CNC soldada con TIG
Inserción de tapones del sensor de O2
Tubo flexible agrandado para un mejor rendimiento.
Calidad de soldadura mejorada para una mayor durabilidad.
Brida turbo mejorada para una mayor eficiencia.
Tubería T-304 más gruesa para mayor resistencia y longevidad.
Instalación directa con pernos, NO requiere modificación
NOTA: Las abrazaderas son para tubos de 76 mm de ancho y son retráctiles.
El tubo de escape FLASHARK está diseñado específicamente para reemplazar el restrictivo tubo de escape original de los modelos Golf/GTI MK5, Jetta MK5 y Audi A3 2.0T de 2006 a 2011, ubicado justo después del convertidor catalítico. Estos tubos de escape mejorados proporcionan un gran aumento de potencia y par en vehículos turboalimentados, permitiendo que los gases de escape fluyan con mayor facilidad al salir del turbo. El colector de escape de alta calidad puede mejorar el caudal de aire de escape y garantizar una mejor experiencia de conducción.
Preguntas frecuentes
1. ¿Este bajante sin catalizador provocará códigos en el sensor de O2?
Respuesta: No, este bajante sin catalizador está diseñado para no activar códigos del sensor de O2.
2. ¿Este tubo de bajada se adaptará a mi VW GTI 2013?
Respuesta: No, este tubo de escape no es compatible con el VW GTI 2013. Consulta otros años y modelos compatibles.
3. ¿Este tubo de bajada es compatible con un VW GTI 2011?
Respuesta: Sí, este downpipe es compatible con el VW GTI 2011, siempre que el vehículo coincida con el modelo y la configuración del motor especificados.
4. ¿La instalación de este tubo de bajada hará que se encienda la luz de verificación del motor (CEL)?
Respuesta: Podría activar la luz de advertencia del motor (CEL). Si se enciende, utilice el sintonizador o el conector del sensor de oxígeno.
5. ¿Necesito ajustar la ECU después de instalar un tubo de bajada sin catalizador?
Respuesta: Sí, después de instalar un tubo de escape sin catalizador, suele ser necesario ajustar la ECU para evitar códigos del sensor de O2 o la luz de verificación del motor (CEL). Ajustar la ECU puede ayudar al sistema a ignorar las lecturas del sensor de O2 y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de escape.
Mueble:
- VW Golf MK5 2006, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW Golf MK5 2007, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW Golf MK5 2008, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW Golf MK5 2009 2.0L/2.0T 14 DOHC - VW GTI MK5 2006, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW GTI MK5 2007, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
(Excepto Volkswagen GTI 2008, Volkswagen GTI 2009) - 2006 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14DOHC
2007 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14DOHC
2008 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14DOHC
2010 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14 DOHC
(Excepto Jetta 2009) - Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2008
Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2009
Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2010
Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2011
(Excepto Audi A3 2006, Audi A3 Ambiente Hatchback 2007) - NO PARA MODELOS TSI/CBT
P1: ¿Una bajante (downpipe) decat de 3" solucionará el turbo lag de mi Jetta?
R1: No solucionará el retraso directamente, pero reduce la contrapresión y permite que el turbo gire más rápido una vez que ya está girando. El retraso que sientes es principalmente una función del tamaño del turbo y la cilindrada del motor: el 2.0L EA113 es inherentemente lento en comparación con turbos más pequeños. Un downpipe decat ayuda al turbo a "respirar" y alcanzar el pico de presión de manera más consistente, lo que se traduce en una respuesta del acelerador más rápida en el rango medio. El retraso en sí no desaparecerá, pero el coche se sentirá más sensible una vez que se acumule la presión.
P2: ¿Necesito una reprogramación para el VW Jetta 2.0T después de instalar un decat?
R2: Absolutamente. El EA113 2.0L TFSI es altamente dependiente de la reprogramación, y usar un decat sin una reprogramación corre el riesgo de funcionar demasiado rico o demasiado pobre en condiciones de bucle abierto. La ECU de serie espera contrapresión del catalizador y ajusta la mezcla de combustible en consecuencia. Una reprogramación de etapa 1 o etapa 2 recalibra los mapas de combustible y encendido para que funcionen con el mayor flujo. Sin ella, obtendrás una luz de "check engine" como mínimo, y potencialmente una peor conducción. Combina el decat con una reprogramación, ese es el objetivo principal de hacer el cambio.
P3: ¿Qué hace un downpipe decat para la potencia en el MK5 Jetta 2.0T?
R3: Los números dependen en gran medida de la etapa en la que te encuentres. Con un turbo de serie y una reprogramación de etapa 1, espera aproximadamente 15-25 whp más que con un downpipe de serie. Las ganancias reales vienen con modificaciones de apoyo: un intercooler más grande, una admisión de alto flujo y, eventualmente, un turbo más grande. El decat elimina una de las mayores restricciones de flujo en la plataforma EA113. Los resultados de dinamómetro de la comunidad MK5/MK6 GTI y Jetta muestran ganancias consistentes de par motor en el rango medio, no solo en la potencia máxima.
P4: ¿Es legal el downpipe decat para el VW Jetta 2.0T en California?
R4: No. La Sección 27156 del Código de Vehículos de California prohíbe cualquier dispositivo diseñado para omitir, eliminar o dejar inoperante cualquier componente del sistema de control de emisiones de un vehículo. Un downpipe decat entra de lleno en esa categoría. Instalarlo en un vehículo que circula por la calle en California es ilegal. La única excepción es para vehículos utilizados exclusivamente en competición, e incluso entonces, debe estar debidamente documentado. Para coches solo de pista, el decat está bien; para cualquier cosa que circule por vías públicas, mantén un downpipe con catalizador de alto flujo o una unidad adecuada compatible con CARB.
P5: ¿Cuál es la diferencia entre el downpipe del Jetta 2.0T y el del GTI/A3?
R5: Funcionalmente, el mismo: los tres (Jetta, GTI, Audi A3) usan el motor 2.0L TFSI EA113 con el mismo turbo y ruta de escape. El patrón de pernos del downpipe y el tamaño de la brida son idénticos. Las principales diferencias son estéticas y de ajuste alrededor del chasis: el piso del Jetta es ligeramente diferente al del GTI, por lo que la sección del tubo intermedio puede tener un ángulo diferente. Un downpipe decat de 3" bien diseñado, de ajuste universal o específico para el modelo, despejará el subchasis y los componentes de la dirección en los tres con pequeños ajustes.
P6: ¿Un downpipe decat provocará que se encienda la luz de "check engine" en el Jetta?
R6: Sí, casi siempre. El sensor de oxígeno delantero lee la composición de los gases de escape antes del catalizador, y sin un catalizador allí, las lecturas se salen del rango esperado, lo que inmediatamente arroja un código P0420. También obtendrás códigos relacionados con que el sensor de oxígeno trasero está fuera de rango durante la operación en bucle cerrado. La solución es una reprogramación que deshabilite la monitorización del sensor de oxígeno para el sensor post-catalizador, o espaciadores de oxígeno para simular lecturas. La mayoría de las reprogramaciones de calidad para la plataforma EA113 manejan esto automáticamente.
P7: ¿Qué tan difícil es la instalación del downpipe en un Jetta 2.0T 2006-2010?
R7: Dificultad moderada. La parte más difícil es llegar al downpipe viejo, está encajado entre el turbo y el tubo intermedio con espacio limitado. Necesitarás apoyar el motor desde arriba (a través del capó) al aflojar la brida de salida del turbo, de lo contrario el motor se inclinará y estresará el soporte del motor. Planifica de 3 a 5 horas si lo haces tú mismo. El sistema de diagnóstico VAG (VCDS) también es útil para monitorear la presión del turbo y los datos del sensor de oxígeno después de la instalación. Un buen gato y borriquetas son imprescindibles: este no es un trabajo de arrastrarse con una linterna.
P8: ¿Qué tamaño de tubería utiliza el downpipe decat del Jetta 2.0T?
R8: 3 pulgadas (76mm). Ese es el estándar para la plataforma EA113 cuando se va sin catalizador. El downpipe de serie es de 2.5" y tiene un catalizador incorporado, por lo que el aumento de diámetro por sí solo ayuda al flujo. Un decat de 3" con un tubo liso doblado con mandril y un colector de fusión adecuado en la salida del turbo da los mejores resultados. Evita las curvas aplastadas o restrictivas: cuantas menos y más suaves sean las curvas, mejor fluirán los gases de escape.
P9: ¿Puedo usar un downpipe decat con el turbo de serie en mi Jetta?
R9: Sí, y mucha gente lo hace. El turbo K03 de serie en el EA113 es el principal factor limitante de la potencia, no el downpipe. Un decat ayuda al turbo a trabajar de manera más eficiente pero no lo dañará. Solo asegúrate de tener una reprogramación: la ECU de serie no sabe cómo manejar la dinámica de escape cambiada. Un decat con una reprogramación de etapa 1 es la configuración más común para los Jettas de uso diario. Si planeas mejorar el turbo más adelante, el decat ya está en su lugar y solo necesitarás actualizar la reprogramación.
P10: ¿Un decat afecta la economía de combustible en el Jetta 2.0T?
R10: Probablemente verás una pequeña caída en la economía de combustible, especialmente al conducir a bajas revoluciones, porque el motor funciona ligeramente más rico sin la retroalimentación del catalizador. En un coche correctamente reprogramado, la diferencia es mínima, quizás 1-2 MPG. Una conducción agresiva anulará cualquier ganancia de todos modos. La compensación vale la pena para la mayoría de los entusiastas, pero si buscas economía, el decat no está ayudando a esa causa.
P11: ¿Cuál es la diferencia de sonido con un downpipe decat en el EA113?
R11: El sonido de aleteo del turbo se vuelve más pronunciado: ese sonido de chirrido y chasquido al levantar el acelerador se amplifica notablemente. La nota de escape en general es más profunda y menos amortiguada, con más presencia en la aceleración. Al ralentí, el coche suena un poco más áspero y agresivo. No es exageradamente ruidoso sin un catback, pero definitivamente se nota. Con un catback añadido, se vuelve mucho más ruidoso. La mayoría de las personas con la configuración decat EA113 describen el sonido como "más vivo" en lugar de francamente desagradable.
P12: ¿Qué debo buscar en un downpipe decat de calidad para el VW Jetta?
R12: La construcción de acero inoxidable T-304 es estándar por una razón: resiste la corrosión y soporta el calor. Busca una boca de campana adecuada o una transición suave en la salida del turbo, no una soldadura barata. Las bridas deben ser gruesas y planas, con un ajuste correcto para la salida del turbo EA113. Las bridas mecanizadas por CNC son un paso adelante. Una sección flexible cerca de la salida del turbo absorbe el movimiento del motor y previene grietas por estrés; esa sección flexible vale la pena pagar extra por ella. Evita cualquier cosa que requiera cortar el escape de serie, a menos que planees reemplazar todo el sistema.