Escape de bajante FLASHARK sin catalizador para VW Golf/GTI MK5 y Jetta MK5 2006-2011 y Audi A3 2.0T Decat de 3 pulgadas
El tubo de escape FLASHARK sin catalizador está diseñado para VW Golf/GTI MK5, Jetta MK5 y Audi A3 2.0T de 2006 a 2011. Este tubo de escape de 3 pulgadas con catalizador mejora el flujo de escape, aumentando la potencia y el par en motores turboalimentados. Fabricado en acero inoxidable T-304 resistente, ofrece una fácil instalación con pernos y un rendimiento mejorado del motor con un sonido de escape más profundo.
Mueble:
- 2006-2009 VW Golf/GTI MK5 2.0L/2.0T I4 DOHC ( excepto Volkswagen GTI 2008, Volkswagen GTI 2009 )
- 2006-2010 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T I4 DOHC ( excepto Jetta 2009 )
- 2006-2011 Audi A3 2.0L/2.0T I4 DOHC ( excepto Audi A3 2006, Audi A3 Ambiente Hatchback 2007 )
NO PARA MODELOS TSI CBTA.
Presupuesto:
Marca: FLASHARK
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Tubo de escape descendente
Material: acero inoxidable T-304
Superficie: pulido espejo
Modelo: DP17516-SL
Tamaños de entrada/salida: 3,25"/ 2,25
Diámetro de la tubería (con tubo flexible soldado): 3,0"
Información de envío:
Tiempo de entrega: 3-5 días hábiles.
Garantía:
Duración de la garantía: 1 año
Política de devolución: Los artículos se pueden devolver dentro de los 14 días posteriores a la recepción.
Características:
Brida de máquina CNC soldada con TIG
Inserción de tapones del sensor de O2
Tubo flexible agrandado para un mejor rendimiento.
Calidad de soldadura mejorada para una mayor durabilidad.
Brida turbo mejorada para una mayor eficiencia.
Tubería T-304 más gruesa para mayor resistencia y longevidad.
Instalación directa con pernos, NO requiere modificación
NOTA: Las abrazaderas son para tubos de 76 mm de ancho y son retráctiles.
El tubo de escape FLASHARK está diseñado específicamente para reemplazar el restrictivo tubo de escape original de los modelos Golf/GTI MK5, Jetta MK5 y Audi A3 2.0T de 2006 a 2011, ubicado justo después del convertidor catalítico. Estos tubos de escape mejorados proporcionan un gran aumento de potencia y par en vehículos turboalimentados, permitiendo que los gases de escape fluyan con mayor facilidad al salir del turbo. El colector de escape de alta calidad puede mejorar el caudal de aire de escape y garantizar una mejor experiencia de conducción.
Preguntas frecuentes
1. ¿Este bajante sin catalizador provocará códigos en el sensor de O2?
Respuesta: No, este bajante sin catalizador está diseñado para no activar códigos del sensor de O2.
2. ¿Este tubo de bajada se adaptará a mi VW GTI 2013?
Respuesta: No, este tubo de escape no es compatible con el VW GTI 2013. Consulta otros años y modelos compatibles.
3. ¿Este tubo de bajada es compatible con un VW GTI 2011?
Respuesta: Sí, este downpipe es compatible con el VW GTI 2011, siempre que el vehículo coincida con el modelo y la configuración del motor especificados.
4. ¿La instalación de este tubo de bajada hará que se encienda la luz de verificación del motor (CEL)?
Respuesta: Podría activar la luz de advertencia del motor (CEL). Si se enciende, utilice el sintonizador o el conector del sensor de oxígeno.
5. ¿Necesito ajustar la ECU después de instalar un tubo de bajada sin catalizador?
Respuesta: Sí, después de instalar un tubo de escape sin catalizador, suele ser necesario ajustar la ECU para evitar códigos del sensor de O2 o la luz de verificación del motor (CEL). Ajustar la ECU puede ayudar al sistema a ignorar las lecturas del sensor de O2 y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de escape.
Mueble:
VW Golf MK5 2006, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW Golf MK5 2007, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW Golf MK5 2008, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW Golf MK5 2009 2.0L/2.0T 14 DOHC
VW GTI MK5 2006, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
VW GTI MK5 2007, 2.0L/2.0T, 14 cilindros en línea, DOHC
(Excepto Volkswagen GTI 2008, Volkswagen GTI 2009)
2006 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14DOHC
2007 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14DOHC
2008 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14DOHC
2010 VW Jetta MK5 2.0L/2.0T 14 DOHC
(Excepto Jetta 2009)
Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2008
Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2009
Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2010
Audi A3 2.0V/2.0T14 DOHC 2011
(Excepto Audi A3 2006, Audi A3 Ambiente Hatchback 2007)
NO PARA MODELOS TSI/CBT
Nota: También compatible con Audi A3 y VW Jetta . Consulta la compatibilidad completa aquí .
¿A qué modelos de G35 le quedan estos "test pipes"?
A1: Estos "test pipes" están diseñados para el Infiniti G35 de 2003-2006, tanto coupé como sedán, que utilizan el motor VQ35DE. El coupé (V35) y el sedán comparten el mismo patrón de brida del downpipe para esta generación. Si tienes un G35 del '03-'06, este es un ajuste directo, sin adaptadores ni soldaduras. El kit incluye juntas y herrajes nuevos para que no tengas que buscar pernos viejos corroídos al momento de la instalación.
¿Cuál es la diferencia entre los "test pipes" y un "catless downpipe"?
A2: Los "test pipes" reemplazan completamente los convertidores catalíticos; son simplemente tubos rectos con orificios para sensores de O2. Un "catless downpipe" podría tener un catalizador de alto flujo o algún tipo de hardware de emisiones, aunque sea menos restrictivo que el OEM. Los "test pipes" son la opción nuclear: flujo máximo, cero control de emisiones. La mayoría de las personas que usan "test pipes" están construyendo autos de pista dedicados o no les importa la legalidad en la calle.
¿Los "test pipes" activarán la luz de "check engine" en mi G35?
A3: Casi con seguridad. Los sensores de O2 posteriores monitorean la eficiencia del convertidor catalítico; sin catalizadores, detectan una actividad de conversión nula y la ECU arroja P0420 (banco 1) o P0430 (banco 2). Algunas personas prueban espaciadores de sensores de O2 para mover físicamente el sensor fuera del flujo principal de escape, lo que a veces funciona para suprimir la luz de "check engine", pero no es una solución garantizada. La solución real es una reprogramación que desactive la monitorización de los sensores de O2 después del catalizador. APR, UpRev y ECutek son compatibles con la plataforma VQ35 para esto.
¿Cuánta potencia añaden los "test pipes" al G35 VQ35DE?
A4: El VQ35DE es un motor atmosférico de altas revoluciones, no responde a las modificaciones del escape de la misma manera que lo hace un automóvil turbo. Los "test pipes" por sí solos podrían darte entre 5 y 10 caballos de fuerza a la rueda si ya estás a altas revoluciones, principalmente por la reducción de las pérdidas de barrido del escape. El verdadero beneficio se obtiene al combinar los "test pipes" con colectores de escape y un escape completo "cat-back", lo que puede desbloquear entre 15 y 25 caballos de fuerza a la rueda en un VQ35 reprogramado. No esperes milagros de los "test pipes" por sí solos en un motor de aspiración natural.
¿Son legales los "test pipes" para circular por la calle?
A5: No. La eliminación de los convertidores catalíticos es ilegal en los 50 estados según las disposiciones de la Ley Federal de Aire Limpio, independientemente de cómo vino el automóvil de fábrica. Si vives en California o en estados con regulaciones CARB, te enfrentarás a posibles multas, fallos en la inspección y un vehículo no registrable si te atrapan. Estos son solo para uso todoterreno, construcciones solo para pista o autos de exhibición dedicados que nunca circulan por vías públicas.
¿Necesito extensiones o espaciadores de sensores de O2 con estos "test pipes"?
A6: Los "test pipes" vienen con orificios para sensores de O2 preperforados en la ubicación correcta, por lo que los sensores se montan donde deben. Si aún tienes una luz de "check engine" después de la instalación, los espaciadores de O2 pueden ayudar; mueven la punta del sensor lejos del flujo directo del escape, lo que puede suavizar la lectura lo suficiente como para evitar que se active la luz de "check engine". Pero, sinceramente, la solución real es una reprogramación que deshabilite el monitoreo posterior al catalizador. Los espaciadores son un apaño.
¿Cuál es la diferencia de sonido con los "test pipes" en el G35?
A7: El VQ35DE ya tiene una nota de escape bastante agresiva. Los "test pipes" lo hacen más áspero y ruidoso: escucharás más ruido del tren de válvulas, más ruido de escape y crujidos más nítidos al desacelerar. No es sutil. Si estás usando colectores de escape con "test pipes", la combinación es sorprendentemente ruidosa. La mayoría de los propietarios lo adoran o lo encuentran demasiado para la conducción diaria. Considera "test pipes" resonados si quieres un compromiso.
¿Puedo pasar la inspección con los "test pipes"?
A8: En los estados con pruebas de emisiones OBD-II, no. Los monitores de preparación para la eficiencia catalítica nunca estarán "listos" sin catalizadores instalados, y un escáner lo detectará inmediatamente. En los estados que solo realizan inspecciones visuales o pruebas de sonda de escape, es posible que pases, pero la inspección visual detectará los catalizadores faltantes en todo momento. No compres "test pipes" si necesitas pasar la prueba de emisiones.
¿Funcionan los "test pipes" con el sistema de inyección de aire secundario del G35?
A9: La bomba de inyección de aire secundario del G35 inyecta aire fresco en el escape para ayudar a calentar los catalizadores más rápido durante los arranques en frío. Con los "test pipes", la inyección de aire no tiene un lugar útil adonde ir; simplemente sopla al vacío y puede causar un ligero silbido o aleteo. La mayoría de las personas dejan la inyección de aire secundario desconectada cuando usan "test pipes". No dañará el motor, pero es inútil sin catalizadores con los que trabajar.
¿Cuál es la dificultad de instalación en el G35?
A10: Sencillo para un aficionado con experiencia. La parte más difícil es quitar los viejos tubos del convertidor catalítico; es probable que el óxido y el calor hayan soldado las bridas. Remoja todo en penetrante la noche anterior. Necesitarás una llave de 14 mm, un vaso de 12 mm y una barra rompedora para los pernos rebeldes. Los "test pipes" se colocan directamente con las juntas incluidas. Calcula de 2 a 3 horas si es la primera vez que haces un trabajo de escape en un G35.
¿Cómo se comparan los "test pipes" con los catalizadores de alto flujo para el G35?
A11: Los catalizadores de alto flujo (de 200 o 300 celdas) ofrecen entre el 85% y el 95% del flujo de los "test pipes" a la vez que mantienen cierto cumplimiento de las emisiones. Si quieres maximizar el flujo pero aún tienes la posibilidad de pasar la inspección en algunos estados, los catalizadores de alto flujo son la opción más inteligente. Los "test pipes" ofrecen el flujo máximo sin compromisos, pero ya no pasarás las pruebas de emisiones con ese coche. Elige según tu caso de uso, no solo según los números.
¿Necesito volver a reprogramar mi G35 después de instalar los "test pipes"?
A12: El VQ35DE no requiere una reprogramación solo por los "test pipes"; el sensor MAF y los sensores de O2 primarios siguen funcionando normalmente. Sin embargo, el coche funcionará ligeramente rico a ciertas RPM porque los ajustes de combustible intentan compensar la falta de catalizadores. Si estás realizando una configuración completa de escape (colectores + "test pipes" + admisión), una reprogramación desbloqueará las ganancias de potencia reales. En un G35 mayormente de serie, los "test pipes" por sí solos son aceptables, pero estás dejando rendimiento sobre la mesa sin modificaciones de apoyo.