Tubería bajante sin catalizador Flashark para BMW F30 328i/330i N20 L4 2.0L 2012-2014
La actualización a la tubería bajante sin catalizador N20 de Flashark permite que su BMW F30 328i y 330i con motor N20 respiren con mayor libertad, mejorando la respuesta del turbocompresor, reduciendo las restricciones de escape y, en última instancia, aumentando la potencia del motor. El flujo de escape mejorado da como resultado aumentos notables en la potencia, el torque y la eficiencia general del motor, lo que lo convierte en la mejora perfecta para los entusiastas del rendimiento que buscan sacar el máximo provecho de su motor turboalimentado de 2.0L.
Especificaciones:
Nombre de la marca: FLASHARK
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Bajante de escape
Material: Acero inoxidable
Superficie: Pulido espejo
Modelo: DP29347
Características:
1. Mejora la potencia y la eficiencia del motor, le brinda caballos de fuerza adicionales y aumenta el torque
2. Diámetro grande y tubería de flujo libre para un flujo sin restricciones, lo que suaviza el flujo de aire de escape, diseñado para carreras de alto rendimiento
3. Fabricado en acero inoxidable T-304 de calibre 16 de alta calidad con curvas de mandril computarizadas
4. Todas las uniones están soldadas con TIG para evitar grietas y desgaste
5. Brida de máquina CNC para máxima resistencia y durabilidad
6. Bridas cromadas para resistencia a la corrosión
Información de envío:
Tiempo de entrega: 3-5 días hábiles.
Bajante con catalizador vs. sin catalizador
Al elegir una bajante para su motor BMW N20, tiene la opción entre un diseño sin catalizador o con catalizador:
- Bajante sin catalizador (como este): Maximiza el flujo de escape para aumentar la potencia y el torque. Sin embargo, elimina el convertidor catalítico, lo que puede provocar mayores emisiones y puede no ser legal para circular en algunas áreas.
- Bajante con catalizador: Mantiene un convertidor catalítico de alto flujo, ofreciendo un rendimiento mejorado mientras cumple con las regulaciones de emisiones. Ideal para uso en la calle en áreas con leyes de emisiones estrictas.
Elija una bajante sin catalizador para un rendimiento máximo, o una bajante con catalizador si necesita cumplir con los estándares de emisiones.
¿Por qué elegir el bajante Flashark?
Lleve su BMW F30 N20 al siguiente nivel con el bajante sin catalizador Flashark. Diseñado para verdaderos entusiastas del rendimiento, desbloquea un flujo de escape más suave, una respuesta más rápida del turbo y ganancias notables en caballos de fuerza y torque. Fabricado con acero inoxidable T-304 de calibre 16 de primera calidad con soldadura TIG de precisión y bridas mecanizadas por CNC, este bajante está construido para durar y manejar la conducción de alto rendimiento. Diseñado específicamente para los modelos BMW F30 328i y 330i 2.0L de 2012-2014, se adapta a la perfección y se instala con facilidad. No espere para sentir la diferencia: el envío rápido de 3 a 5 días hábiles actualiza su automóvil y lo prepara para la mejor experiencia de conducción.
Acerca del motor N20
El motor BMW N20 es un motor de 2.0L turboalimentado de 4 cilindros en línea conocido por su equilibrio entre rendimiento y eficiencia. Presente en modelos como el BMW F30 328i y 330i de 2012-2014, el N20 ofrece una potencia impresionante al tiempo que mantiene una excelente economía de combustible. Es una opción popular para aquellos que buscan una combinación de facilidad de uso diario y rendimiento, especialmente en configuraciones turboalimentadas. La actualización de la bajante del N20 puede desbloquear ganancias de rendimiento adicionales al mejorar el flujo de escape y reducir el retraso del turbo, lo que resulta en un aumento de caballos de fuerza y torque.
Mueble:
- BMW F30 328i N20 L4 2.0L 2012-2014
- BMW F30 330i N20 L4 2.0L 2012-2014
P1: ¿El downpipe del BMW N20 requiere una reprogramación para evitar la luz de Check Engine?
R1: Sí, casi con toda seguridad. El motor N20 es sensible a las modificaciones del escape debido a su complejo sistema de emisiones. Los catalizadores secundarios y los sensores de O2 se monitorizan constantemente. Un downpipe sin catalizador activará la luz de Check Engine (CEL) a los pocos minutos de conducir. Necesitarás una reprogramación que elimine la función del catalizador secundario o ajuste los trim de combustible en circuito cerrado. Burger Motorsports, Evolve y MHD ofrecen reprogramaciones que manejan esto correctamente.
P2: ¿Cuánta potencia agrega el downpipe sin catalizador N20?
R2: En el N20, espera alrededor de 15-25whp con solo el downpipe y una reprogramación. El turbo de doble entrada de este motor responde muy bien a la reducción de la contrapresión. Si agregas una admisión y otras modificaciones de soporte, puedes conseguir más. Las ganancias reales provienen de una mejor respuesta del acelerador y un spool del turbo más rápido, especialmente en el rango medio. Este motor responde mejor a los "bolt-ons" cuando está bien reprogramado.
P3: ¿Es legal para la calle el downpipe del BMW 328i para N20?
R3: No. Un downpipe sin catalizador en el BMW N20 no es legal para la calle en ningún estado con pruebas de emisiones. California, Nueva York y los estados que siguen las normas CARB te harán fallar inmediatamente. La Sección 27156 del Código de Vehículos de California prohíbe específicamente la eliminación o el bypass de los dispositivos de control de emisiones. Si te detienen o fallas una inspección, te enfrentas a multas. Esto es estrictamente para uso fuera de la carretera, en pista o en exhibiciones en áreas conformes.
P4: ¿En qué modelos de BMW encaja este downpipe para F30?
R4: Este encaja en el BMW F30 328i de 2012-2016 y el F31 328i xDrive con el motor N20B20. También encaja en el F32 428i y el F22 228i con el mismo motor N20. Solo confirma que no tienes la variante N26 SULEV, que tiene un equipo de emisiones diferente y requisitos de ajuste distintos. El N26 es el motor de 4 cilindros turboalimentado en algunos modelos posteriores con controles de emisiones mejorados.
P5: ¿Puedo instalar el downpipe N20 sin un elevador?
R5: Técnicamente sí, pero es un tormento. Trabajar debajo del F30 sin un elevador significa tumbarse de espaldas con un espacio limitado. El travesaño de la transmisión estorba, y necesitas girar el downpipe para sacarlo. Las rampas no ayudarán mucho. Si te tomas en serio hacerlo tú mismo, alquila un elevador de dos postes o busca un taller con un foso. El trabajo lleva unas 2-3 horas con el equipo adecuado frente a 4-6 horas en el suelo.
P6: ¿Cuál es la diferencia entre un downpipe sin catalizador y uno con catalizador para BMW N20?
R6: El downpipe sin catalizador te da el máximo flujo y una respuesta ligeramente mejor, pero activa el CEL y no es legal para las emisiones. Las versiones con catalizador utilizan catalizadores de alto flujo que siguen fluyendo mejor que los de serie y mantienen contentos a los sensores de O2. Algunas opciones con catalizador incluso cumplen con la normativa CARB. Para la mayoría de los conductores de calle, un downpipe con catalizador es la opción más inteligente, a menos que te dediques solo a las carreras.
P7: ¿El downpipe N20 anulará mi garantía de BMW?
R7: BMW de Norteamérica puede denegar reclamaciones de garantía si determina que tu modificación causó la falla. No anularán toda la garantía, pero seleccionarán las reclamaciones. Si tu motor se rompe y pueden rastrearlo hasta la reprogramación o el downpipe, lo usarán como motivo para denegar la cobertura. La buena noticia: la garantía del tren motriz de BMW es de 4 años/50,000 millas, así que si todavía estás cubierto, quizás quieras esperar. Algunos preparadores ofrecen garantías que respaldan la cobertura del fabricante.
P8: ¿Necesito actualizar mi escape al instalar un downpipe de BMW?
R8: No de inmediato, pero el escape de fábrica se convierte en el cuello de botella. El sistema de escape del N20 fue diseñado para niveles de potencia de serie. Un downpipe de 3 pulgadas que fluye hacia un midpipe y un axle-back más pequeños crea una restricción. Para obtener las máximas ganancias, eventualmente querrás actualizar el sistema de escape completo. Comienza con el downpipe y la reprogramación, luego avanza hacia atrás si quieres más volumen y flujo.
P9: ¿Qué le sucede a mi economía de combustible con el downpipe sin catalizador N20?
R9: Probablemente verás una ligera disminución en la economía de combustible, especialmente antes de la reprogramación. El motor funciona ligeramente más rico sin los ajustes de trim de combustible adecuados. Después de una reprogramación adecuada que recalibre los mapas de combustible, podrías recuperar parte de esa economía. La mayoría de los chicos reportan resultados mixtos dependiendo del estilo de conducción. Si conduces agresivamente, espera un peor MPG. Si conduces normalmente, la diferencia apenas se nota.
P10: ¿Es el motor N20 fiable para construcciones de alta potencia?
R10: El N20 es razonablemente robusto para un turbo de cuatro cilindros, pero no fue diseñado para una potencia extrema. La parte inferior del motor puede soportar aumentos moderados, pero superar los 400whp requiere componentes internos forjados. La mayoría de los entusiastas encuentran que 300-350whp es un techo seguro con "bolt-ons" y una buena reprogramación. Los puntos débiles suelen ser el traqueteo de la wastegate (común en N20 más antiguos) y el sistema PCV. Mantén las expectativas realistas para un coche de uso diario.
P11: ¿Puedo usar este downpipe con el intercooler de serie?
R11: Sí, el intercooler de serie fluye lo suficiente para aumentos de potencia de leves a moderados. El intercooler de fábrica del N20 es bastante capaz. Solo necesitarás un intercooler mejorado si estás metiendo mucha más presión de turbo o haciendo arranques fuertes. Para la mayoría de las configuraciones de downpipe y reprogramación, el intercooler de serie funciona bien. Ahorra tu dinero y mejora otras áreas primero.
P12: ¿Cómo evito el CEL después de instalar el downpipe del BMW 328i?
R12: La única forma fiable es una reprogramación adecuada que tenga en cuenta las lecturas del sensor de O2 secundario. Algunos chicos usan espaciadores de O2 o dispositivos de señal falsa, pero estos a menudo causan problemas de manejo y pueden fallar las pruebas de emisiones. Una reprogramación de calidad de una empresa de buena reputación que ajuste correctamente los trim de combustible y desactive la monitorización del catalizador secundario es la solución real. Presupuesta entre 500 y 1000 dólares para una buena reprogramación, no es opcional.