Tubos de escape/prueba para Nissan 350z Infiniti G35 (2003-2006) con juntas y pernos

Mueble

2003-2006 NISSAN 350Z (Chasis Z33) VQ35DE

2003-2007 INFINITI G35 (Chasis V35) VQ35DE

Si te gusta este tubo de prueba 1999-2006 4.8L, 5.3L, 6.0L, no dudes en comprarlo; después de la compra, siempre puedes contactarnos para obtener un reembolso completo si no lo quieres.

P1: ¿Qué son exactamente los test pipes y por qué la gente los cambia en los coches 350Z y G35?

R1: Los test pipes son básicamente secciones rectas de tubería que reemplazan los convertidores catalíticos de fábrica. Los catalizadores de serie en un VQ35DE son cuellos de botella; están diseñados para las emisiones, no para el flujo. Instalar test pipes lo abre inmediatamente. El turbo se carga más rápido, se mejora la respuesta del acelerador y la nota del escape se vuelve notablemente más agresiva. La mayoría de los que construyen motores NA en estos coches los añaden pronto porque la plataforma VQ responde muy bien a las modificaciones del escape.

P2: ¿Los test pipes encenderán la luz de "check engine" en mi G35 o 350Z?

R2: Casi con toda seguridad. El sensor de O2 posterior se encuentra después de donde solían estar los catalizadores, y cuando no detecta actividad catalítica, activa la luz de "check engine". Así es como funciona el sistema; no está dañando su motor. Puede apagarla con una reprogramación que deshabilite la funcionalidad del sensor de O2 trasero. Si lo deja configurado de fábrica, la luz permanecerá encendida. Algunas personas simplemente lo soportan, pero sinceramente, es molesto ver esa luz en el tablero todas las mañanas.

P3: ¿Realmente necesito una reprogramación después de instalar los downpipes en mi VQ35DE?

R3: Sí, y diría que asuma el riesgo de no reprogramar. Sin recalibrar el MAF y los ajustes de combustible, funcionará con una mezcla rica, lo que significa acumulación de carbono en las bujías y posibles electrodos sucios. También está dejando mucha potencia sin aprovechar. Una reprogramación adecuada para downpipes ajusta el mapeo de combustible de ciclo cerrado, corrige las lecturas del sensor de O2 trasero y lleva la relación aire/combustible a donde debería estar. ECUtek, HKS F-CON y plataformas similares son compatibles con el VQ35DE. La diferencia antes y después es abismal.

P4: Sin catalizador o con catalizador, ¿qué downpipe debo elegir para mi 350Z?

R4: Depende de cómo conduzca. Sin catalizador (test pipes) le da el máximo flujo y el sonido más fuerte y agresivo. Si está construyendo un coche de pista o un coche de fin de semana que nunca pasa las pruebas de emisiones, esta es la opción. Los downpipes con catalizador mantienen un convertidor catalítico de alto flujo en la mezcla; sacrificará un poco de potencia en la parte superior del rango, pero mantendrá los sensores de O2 contentos y la luz de "check engine" apagada. Una cosa que vale la pena mencionar: si está en California, los downpipes sin catalizador son completamente ilegales para uso en la calle bajo la Sección 27156 del Código de Vehículos de California. Sin excepciones, sin lagunas. Allí estaría limitado a uso fuera de carretera y solo en pista.

P5: ¿De qué tipo de ganancias de potencia estamos hablando con los downpipes en un G35 o 350Z?

R5: En un VQ35DE completamente de serie, los test pipes suelen añadir de 8 a 15 caballos de potencia en la rueda, dependiendo de si se usa sin catalizador o con catalizador. Las pruebas de dinamómetro en estos motores muestran consistentemente ganancias de más de 10 CV en la rueda cuando el coche está correctamente ajustado. Si a eso le añadimos una toma de aire frío, colectores cortos y un cat-back, realisticamente estamos hablando de 30 a 50 CV en la rueda solo con piezas atornillables. El VQ responde bien porque venía estrangulado de fábrica; el escape de serie es genuinamente restrictivo.

P6: ¿Los downpipes Flashark le quedarán a mi 350Z y también al G35 de mi amigo?

R6: Mismo motor, mismo downpipe. Los test pipes Flashark para el 350Z y el Infiniti G35 de 2003-2007 están diseñados para ser una instalación directa para la plataforma VQ35DE. Ya sea un cupé Z33 o un sedán V35, las bridas, las juntas de donut y los puntos de montaje coinciden con las especificaciones de fábrica. Sin soldaduras, sin fabricaciones, sin tener que pulir las bridas para que encajen. Un kit cubre ambos chasis; eso es lo bueno de que estos coches compartan el mismo motor de fábrica.

P7: ¿Cuál es la diferencia entre los test pipes y un conjunto completo de downpipe?

R7: Los test pipes son solo las secciones rectas que reemplazan los catalizadores; conectan la salida del turbo con la tubería en Y. Un conjunto completo de downpipe incluye todo, desde el codo del turbo hasta la parte trasera, a menudo con una junta flexible integrada y, a veces, un catalizador de alto flujo incorporado. Para la mayoría de las construcciones de calle, los test pipes cumplen su función a un precio más bajo. Si está empujando una presión seria con un kit de turbo o supercargador, un downpipe completo con una junta flexible maneja mejor el movimiento y la expansión térmica sin desarrollar fugas.

P8: ¿Puedo instalar downpipes en mi 350Z/G35 en mi garaje, o debería presupuestar un taller?

R8: Es absolutamente factible en su entrada si tiene herramientas manuales básicas y caballetes. Calcule de 2 a 4 horas si no tiene prisa. El trabajo implica levantar el coche, quitar la bandeja inferior, desatornillar los downpipes de fábrica tanto del turbo como del tubo en Y, y luego deslizar los nuevos. Querrá usar aceite penetrante para los espárragos del turbo; estos se agarrotan en VQ35DE de alto kilometraje, y nadie quiere romper un espárrago cuando está tan metido en el coche. Mientras esté allí, coloque juntas y herrajes nuevos. Todo viene en el kit Flashark.

P9: ¿Los downpipes fallarán mi prueba de emisiones?

R9: Con test pipes sin catalizador, sí, casi garantizado. Durante una inspección OBD-II estándar, la computadora del técnico verifica la eficiencia del catalizador a través de los sensores de O2 traseros. La ausencia de catalizadores significa que ese monitor nunca se completa, y usted falla inmediatamente. En estados con estricta aplicación de emisiones como California, Colorado o Nueva York, esto es una falla rotunda. La Sección 27156 del Código de Vehículos de California prohíbe explícitamente la eliminación o el bypass del convertidor catalítico. La solución es usar downpipes con catalizador para la legalidad en la calle, o tener sus downpipes de serie a mano para el día de la inspección y cambiarlos de nuevo para uso en pista.

P10: ¿De qué material deben estar hechos los downpipes y realmente importa?

R10: El acero inoxidable 304 es la base que debe aceptar. Resiste los ciclos de calor sin agrietarse, no se oxidará después de un invierno y se verá decente debajo del coche a largo plazo. El T-304L tiene un poco menos de carbono, lo que facilita la soldadura y reduce la deformación alrededor de la brida del turbo. Los downpipes de acero dulce son baratos, pero se oxidarán en la superficie en cuestión de meses si conduce bajo la lluvia o en cualquier lugar con sal en la carretera. Los productos baratos terminan costando más porque tendrá que reemplazarlos. Marcas de presupuesto como Berk y Stillen usan 304L, y Flashark iguala esa especificación a un precio más amigable.

P11: ¿Cuánto cambia el sonido del escape con los downpipes?

R11: Mucho. El escape de serie del VQ35DE es suave, casi silencioso. Los test pipes abren el rugido considerablemente. Escuchará más el silbido del turbocompresor y la válvula de descarga, un tono medio más profundo y ese carácter de aceleración del V6 detrás del asiento. No se vuelve estridente ni molesto como algunas construcciones de cuatro cilindros; el VQ se mantiene refinado pero suena adecuadamente agresivo. El zumbido en la carretera puede aparecer dependiendo de su combinación de tubo intermedio y silenciador. Los downpipes de calidad con juntas flexibles reducen la transferencia de vibraciones al habitáculo en comparación con las piezas económicas montadas rígidamente.

P12: ¿Cómo se compara Flashark con marcas como Berk, Megan Racing o Stillen?

R12: Flashark utiliza la misma construcción de acero inoxidable T-304 que las marcas establecidas, sin compromisos en los materiales. La diferencia está en los detalles: bridas mecanizadas por CNC que encajan sin necesidad de forzarlas, tuberías dobladas con mandril para un flujo sin restricciones, y cada junta y pieza de hardware incluida en el kit. Algunas opciones económicas llegan con bridas deformadas o boquillas desalineadas que requieren que las suelde o modifique para que encajen. Flashark sale de la caja encajando como piezas de fábrica. Para el que quiere materiales probados y un ajuste sólido sin pagar el impuesto de "marca premium", Flashark da en el clavo.