P1: ¿Para qué camiones sirve el tubo de bajada LML Duramax?
R1: Este tubo de bajada es compatible con los Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD y GMC Sierra 2500HD/3500HD de 2011-2015 con el motor diésel LML 6.6L Duramax. El LML se produjo desde finales de 2010 hasta el año modelo 2016. Si tienes un LBZ (2006-2007), LMM (2008-2010) o el más nuevo L5P (2017+), esta no es tu pieza. El LML introdujo el fluido de escape diésel (DEF) y un equipo de emisiones diferente al de los modelos anteriores.
P2: ¿Necesito una reprogramación después de instalar el tubo de bajada LML?
R2: Sí, definitivamente. La ECU del LML monitorea la presión del sistema DPF y arrojará múltiples códigos cuando este falte. Sin una reprogramación adecuada, funcionará en modo de protección (limp mode) con potencia reducida y un terrible consumo de combustible. Una reprogramación de calidad de proveedores como PPEI, Duramaxtuner o EFILive deshabilitará la función del DPF, ajustará el combustible y permitirá que el camión funcione correctamente. Incluye la reprogramación en tu presupuesto como parte del costo total.
P3: ¿Cuánta potencia añade el tubo de bajada LML Duramax?
R3: En un camión de serie solo con el tubo de bajada, espera ganancias mínimas. La verdadera potencia llega cuando combinas el tubo de bajada con una reprogramación adecuada, admisión y mejoras de escape. Con un paquete completo de eliminación (delete) y una reprogramación agresiva, puedes esperar de 100 a 150 caballos de fuerza y más de 200 lb-pie de torque adicionales sobre el stock. El LML responde extremadamente bien a las piezas atornilladas (bolt-ons) y a la reprogramación porque la calibración de fábrica es conservadora para proteger el equipo de emisiones.
P4: ¿Es legal el tubo de bajada LML para uso en carretera?
R4: No. La eliminación del DPF, DOC u otros equipos de emisiones viola las leyes federales de emisiones según la Ley de Aire Limpio. California, Nueva York y los estados que siguen los estándares CARB te multarán y reprobarán tu inspección inmediatamente. Incluso en estados sin pruebas de emisiones, técnicamente estás violando la ley federal. Este tubo de bajada está diseñado para uso todoterreno, camiones de competición y vehículos registrados en estados sin requisitos de emisiones.
P5: ¿Cuál es la diferencia entre un tubo de bajada de 3 pulgadas y uno más grande para LML?
R5: El tubo de bajada de 3 pulgadas es el punto ideal para la mayoría de las configuraciones. Equilibra la capacidad de flujo con el mantenimiento de una velocidad de los gases de escape lo suficientemente alta para un correcto "spool" (carga) del turbo. Optar por uno más grande puede, de hecho, perjudicar el rendimiento en camiones de serie o ligeramente modificados porque el turbo tiene que trabajar más para mantener la presión de sobrealimentación. Deja las opciones de 4 pulgadas o más grandes para camiones con inyectores grandes, turbos mejorados y que generen más de 600 caballos de fuerza.
P6: ¿Qué incluye la eliminación del DPF en un LML?
R6: Una eliminación completa del DPF suele incluir el tubo de bajada, el kit de eliminación del EGR y la eliminación del DEF. El DPF (Filtro de Partículas Diésel) y el DOC (Catalizador de Oxidación Diésel) se encuentran en el flujo de escape. El enfriador de EGR (Recirculación de Gases de Escape) es conocido por fallar en los LML y causar contaminación del refrigerante. El sistema DEF dosifica el fluido de escape diésel en el escape. Eliminar los cuatro sistemas de emisiones y reprogramar te brinda la máxima potencia y confiabilidad.
P7: ¿El tubo de bajada del LML anulará la garantía de mi Duramax?
R7: GM puede denegar reclamaciones de garantía del tren motriz si determina que tu modificación causó una falla. Buscarán cualquier excusa, y un camión con "delete" es un objetivo fácil. Sin embargo, la EPA y la FTC tienen pautas sobre la discriminación de garantía por modificaciones no relacionadas. La respuesta en el mundo real: muchos propietarios usan LMLs con "delete" sin problemas de garantía. Si tu camión es nuevo y está bajo garantía, evalúa cuidadosamente el riesgo. Algunos problemas en el LML son lo suficientemente costosos como para que la cobertura de la garantía importe.
P8: ¿Puedo instalar el tubo de bajada del LML yo mismo?
R8: Esta es una instalación de dificultad moderada a avanzada. Planifica de 4 a 6 horas. La conexión de la salida del turbo al tubo de bajada es ajustada y requiere una alineación adecuada. Los tornillos del tubo de bajada viejo suelen estar atascados por los ciclos de calor, y es común que se redondeen. Necesitarás un elevador, aceite penetrante y herramientas diésel básicas. Toma fotografías antes del desmontaje. No olvides transferir el sensor de temperatura del DPF al nuevo tubo de bajada, o tu reprogramación no lo leerá correctamente.
P9: ¿Afecta el tubo de bajada del LML al consumo de combustible?
R9: Los camiones con delete y una reprogramación adecuada suelen tener un mejor consumo de combustible porque el motor no está luchando contra las restricciones de emisiones. Espera una mejora de 1 a 3 MPG en carretera, a veces más dependiendo de tu forma de conducir. En la ciudad, las ganancias son menos predecibles. Si conduces agresivamente, quemarás más combustible independientemente de las modificaciones. El verdadero beneficio es que el camión se siente más ligero y con mayor respuesta, sin esforzarse tanto para mantener la velocidad.
P10: ¿Qué es el codo del turbo en el LML?
R10: El codo del turbo es la pieza de hierro fundido que conecta la salida del compresor del turbo con el tubo de bajada. En el LML, es una restricción importante con curvas pronunciadas que crean turbulencia. Un codo de turbo mejorado con una geometría más suave mejora el flujo y reduce la tensión del turbo. Muchos tubos de bajada del mercado de accesorios incluyen un codo mejor. Esta pieza por sí sola puede marcar una diferencia notable en la respuesta del turbo incluso antes de añadir más combustible.
P11: ¿Cómo afecta el tubo de bajada del LML a las EGT (temperaturas de los gases de escape)?
R11: Los camiones con eliminación de emisiones y una reprogramación adecuada suelen funcionar con EGT más bajas porque el turbo no tiene que trabajar tan duro contra la contrapresión. Una contrapresión más baja significa temperaturas más bajas en la entrada de la turbina. Con una reprogramación de stock o una reprogramación de eliminación que sea demasiado agresiva, podrías ver EGT más altas si estás inyectando más combustible. Una reprogramación de calidad mantiene las relaciones aire-combustible adecuadas para mantener las EGT en rangos seguros incluso bajo carga.
P12: ¿Puedo usar este tubo de bajada LML con la programación de fábrica?
R12: Usar un tubo de bajada sin una reprogramación activará las luces de advertencia del motor (check engine) y pondrá el camión en modo de protección (limp mode). La ECU intentará regenerar el DPF constantemente, y sin el filtro, no podrá hacerlo. Recibirás códigos de reducción de potencia constantes y una potencia reducida. Esto no es como un motor de gasolina donde puedes salirte con la tuya con modificaciones leves sin reprogramación. Incluye en tu presupuesto una reprogramación completa de eliminación si vas por este camino. No es opcional.
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