Colectores de escape de tubo largo para Ford Bronco F100 F150 F250 351M/400M 5.8L/6.6L V8 4x4 (1977-1979)

SKU: FLES08376

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Flashark Colectores de escape de tubo largo para Ford Bronco F100 F150 F250 351M/400M 5.8L/6.6L V8 4WD de 1977-1979

Mejore su rendimiento con los colectores de escape de tubo largo Flashark, diseñados para Ford Bronco y camiones de la Serie F de 1977-1979 con motores 351M/400M V8. Fabricados en acero inoxidable de alta calidad, estos colectores optimizan el flujo de escape, reducen la contrapresión y aumentan la potencia y la respuesta del acelerador. El diseño de tubo largo ajustado con precisión mejora el barrido, mientras que el acabado pulido a espejo añade durabilidad y estilo. Con bridas mecanizadas de 5/16 y todo el hardware de instalación necesario incluido, mejorar su sistema de escape nunca ha sido tan fácil.

Detalles:

Colectores sin recubrimiento estándar: 1-5/8 pulg.
Diámetro del tubo: Diseño DE LONGITUD COMPLETA
Diámetro del tubo primario (pulg): 1.625
Diámetro de los tubos: 1-5/8 pulg.
Tamaño de salida del reductor: 2-1/2 pulg.
Diámetro del colector: 3 pulg.
Tamaño del colector: 3 pulg.

Especificaciones:

Nombre de la marca: FLASHARK
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Colectores de escape de tubo largo
Superficie: Pulido a espejo
Modelo: EH28225
Material: Acero inoxidable

Características:

  • Tubos primarios de longitud ajustada para una máxima velocidad y barrido de escape
  • Tubos doblados con mandril para un flujo de escape suave
  • Colector de transición largo para una contrapresión reducida
  • Bridas mecanizadas de 5/16 para un sellado perfecto
  • Las mejores soldaduras de la industria™ para mayor durabilidad
  • Diseñados para un rendimiento óptimo
  • Todo el hardware necesario incluido para una instalación completa
Colector de escape para Ford Bronco F100 F150 F250 F350 4WD 351M/400M 5.8L 6.6L de 1977-1979
Detalles de los parámetros del colector de escape de Ford 351M/400M de 1977-1979
Ventajas del colector de escape de Ford 351M/400M de 1977-1979
Modelos aplicables del colector de escape de Ford 351M/400M de 1977-1979

Colectores de tubo largo vs. Múltiple: Por qué los colectores son la mejor mejora para su V8 351M/400M

La diferencia clave entre los colectores de tubo largo y los múltiples radica tanto en el material como en el rendimiento. Los colectores, fabricados con acero ligero de alta calidad, están diseñados para optimizar el flujo de escape. A diferencia de los múltiples de hierro grueso, los colectores de tubo largo cuentan con tubos individuales más largos para cada cilindro, lo que ayuda a eliminar la contrapresión. Esto resulta en un aumento de la potencia y una mejora en la eficiencia del motor.

La actualización a los colectores de tubo largo Flashark mejorará el rendimiento del motor y el sonido del escape de su Ford Bronco o camión de la Serie F. Diseñados para motores V8 351M/400M, estos colectores están diseñados para obtener la máxima potencia con una instalación sencilla y directa, sin necesidad de modificaciones, ya sea en sus trayectos diarios o en aventuras todoterreno.

¿Por qué elegir nuestros colectores de tubo largo de acero inoxidable natural en lugar de las alternativas con recubrimiento negro?

Aunque algunos competidores ofrecen colectores con recubrimiento negro para un aspecto "sigiloso", nuestros colectores 351M/400M de acero inoxidable sin tratar ofrecen una durabilidad superior y un rendimiento a largo plazo sin compromisos.

  • Sin descascarillado ni decoloración – Los recubrimientos negros a menudo se astillan, se desprenden o se decoloran bajo calor extremo, dejando una apariencia parcheada y desgastada. Nuestro acero inoxidable desnudo mantiene su integridad durante años, resistiendo la corrosión y el desgaste.
  • Mejor disipación del calor – Los recubrimientos pueden atrapar el calor, reduciendo la eficiencia. El acero inoxidable sin pintar permite una transferencia térmica óptima, ayudando a que su motor funcione más frío.
  • Mantenimiento cero – A diferencia de los colectores recubiertos que requieren retoques, nuestro acabado de acero inoxidable se mantiene limpio con un cuidado mínimo, sin preocuparse por la pintura rayada o las manchas de óxido.
  • Calidad de material comprobada – El acero inoxidable 304 de alta calidad resiste naturalmente la oxidación, por lo que no se degrada como las alternativas pintadas baratas.

Ajuste y compatibilidad

⚠️ REGLAS CRÍTICAS DE COMPATIBILIDAD (LECTURA OBLIGATORIA)

SOLO para vehículos originales de fábrica.
  • Compatible exclusivamente con modelos Ford equipados de fábrica ÚNICAMENTE con motores V8 351M (5.8L) / 400M (6.6L)
  • Compatibilidad obligatoria: F-100/F-150 de 1977-1979 y F-250 de 1978-1979 SOLO para modelos 4WD
  • Nota de instalación crítica: Se requiere la modificación del sistema de escape de serie para conservar el catalizador
Compatibilidad verificada
Marca Modelo Rango de años Especificaciones de compatibilidad completas
Ford Bronco 1978-1979 Motor V8 351M (5.8L) / 400M (6.6L)
Ford F-100 1977-1979 Motor V8 351M (5.8L) / 400M (6.6L), SOLO 4WD
Ford F-150 1977-1979 Motor V8 351M (5.8L) / 400M (6.6L), SOLO 4WD
Ford F-250 1978-1979 Motor V8 351M (5.8L) / 400M (6.6L), SOLO 4WD
NO COMPATIBLE
  • Configuraciones de motor V8 que no sean 351M/400M
  • Variantes 2WD de F-100/F-150/F-250
  • Vehículos con diferencial delantero Dana 60
  • Modelos F-250 High Boy

Preguntas Frecuentes: Múltiples de Escape de Tubo Largo para Ford Bronco y F-Series 351M/400M de 1977-1979

P1: ¿Estos múltiples de tubo largo se adaptarán a mi Ford Bronco o camioneta F-Series 4WD de 1977-1979?

R1: ¡Sí! Estos múltiples de tubo largo Flashark están específicamente diseñados para modelos Ford Bronco, F100, F150 y F250 4WD de 1977-1979 equipados con motores V8 351M (5.8L) o 400M (6.6L). Están diseñados para despejar correctamente el eje de transmisión delantero 4WD y los componentes de la suspensión.

P2: ¿Qué mejoras de rendimiento puedo esperar en mi motor 351M/400M V8?

R2: Los múltiples de hierro fundido de fábrica son muy restrictivos en estos motores clásicos. Al instalar estos múltiples de tubo largo de longitud optimizada, se reduce significativamente la contrapresión y se maximiza el barrido de escape. Puede esperar un aumento notable de 15 a 25 caballos de fuerza y un torque mejorado a bajas revoluciones, lo cual es perfecto para remolcar, conducir todoterreno o para el uso diario.

P3: ¿Por qué debería elegir acero inoxidable sin recubrimiento en lugar de múltiples con recubrimiento negro?

R3: Los múltiples con recubrimiento negro a menudo se astillan, se desprenden y se oxidan rápidamente bajo el calor extremo del escape, dejando una apariencia terrible. Nuestros múltiples de acero inoxidable de primera calidad mantienen su integridad estructural y su acabado pulido espejo durante años. Resisten naturalmente la corrosión, ofrecen una mejor disipación del calor para un compartimento del motor más frío y no requieren mantenimiento de retoque.

P4: ¿Estos múltiples solucionarán la fuga común del múltiple de escape o el ruido de "tic"?

R4: Absolutamente. Los pesados múltiples de hierro fundido de fábrica son conocidos por deformarse, agrietarse y romper pernos con el tiempo, causando molestas fugas de escape. Los múltiples Flashark cuentan con bridas mecanizadas gruesas de 5/16 de pulgada que proporcionan una superficie de sellado perfectamente plana y resistente a la deformación, resolviendo permanentemente el equivalente al "tic de Hemi" en su Ford clásico.

P5: ¿Cómo cambiarán estos múltiples el sonido del escape de mi camioneta Ford?

R5: La actualización a múltiples de longitud completa transformará completamente la nota de su escape. Los tubos primarios doblados con mandril de 1-5/8 de pulgada suavizan los pulsos de escape, eliminando el sonido "metálico" de los múltiples originales y entregando un rugido V8 americano clásico, profundo, agresivo y musculoso.

P6: ¿Estos múltiples son compatibles con mi transmisión manual o automática?

R6: Sí, estos múltiples están diseñados con el espacio libre necesario para acomodar las transmisiones de fábrica más comunes que se encuentran en las camionetas Ford 4WD de 1977-1979, incluida la automática C6 y las cajas de cambios manuales de servicio pesado como la NP435.

P7: ¿Necesito comprar hardware o empaques adicionales para instalar este kit?

R7: ¡No se necesita hardware adicional para montarlos en el motor! El kit de múltiples Flashark viene completo con empaques de escape de primera calidad, pernos para los múltiples y reductores de 3 pulgadas a 2-1/2 pulgadas, lo que hace que su proceso de instalación sea lo más suave y sencillo posible.

P8: ¿Necesitaré reubicar mi motor de arranque o filtro de aceite para tener espacio libre?

R8: En la gran mayoría de las configuraciones de Ford 4WD de 1977-1979 con el 351M/400M, estos múltiples están diseñados para pasar por las ubicaciones de fábrica del motor de arranque y el filtro de aceite. Si bien es ajustado, generalmente no requiere reubicación, aunque el uso de un mini-motor de arranque moderno puede facilitar aún más la instalación.

P9: ¿Por qué los tubos primarios de 1-5/8" y los colectores de 3" son los mejores para mi construcción?

R9: El diámetro del tubo primario de 1-5/8" es el "punto óptimo" para los motores 351M y 400M. Mantiene una alta velocidad de los gases de escape para un excelente torque de bajas a medias revoluciones (crucial para camionetas 4WD pesadas), mientras que los colectores de transición largos de 3" aseguran que no haya restricciones a RPM más altas.

P10: ¿Estos múltiples son de ajuste directo, o se requiere soldadura?

R10: Los múltiples en sí se atornillan directamente a sus culatas sin modificaciones. Sin embargo, debido a que son múltiples de longitud completa, deberá conectar los reductores de 2-1/2 pulgadas incluidos a su tubería de escape existente. Dependiendo de su configuración actual, esto puede requerir un corte y soldadura menores en la conexión del tubo intermedio.

P11: ¿Puedo instalar estos múltiples en un Ford F100 o F150 2WD?

R11: Este modelo específico (EH28225) está diseñado con precisión específicamente para despejar el eje de transmisión delantero, el travesaño y la geometría de la suspensión de los modelos 4WD. No se garantiza el ajuste en un chasis 2WD, ya que las camionetas 2WD tienen diferentes holguras del soporte del motor y la caja de dirección.

P12: ¿La instalación de estos múltiples afectará la afinación de mi motor?

R12: Dado que las camionetas Ford de 1977-1979 usan motores carburados sin sensores de oxígeno o ECU complejos, no obtendrá ninguna luz de advertencia de "revisar motor". Sin embargo, debido a que está mejorando drásticamente el flujo de aire del motor, es posible que desee enriquecer ligeramente la mezcla aire/combustible de su carburador para aprovechar al máximo la potencia recién desbloqueada.

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