¡Mejora tu Camaro o Firebird de tercera generación de 1982-1992 con los colectores de escape Flashark de alto rendimiento! Diseñados específicamente para aplicaciones de conversión LS, estos colectores están fabricados con acero inoxidable de primera calidad y pulidos a un acabado de espejo. Con una calidad de construcción superior y una instalación directa atornillada, los colectores Flashark proporcionan un flujo de escape mejorado, una contrapresión reducida y un aumento de la potencia. Ya sea que lleves tu coche a la pista o lo conduzcas por la calle, los colectores Flashark ofrecen una nota de escape agresiva y un rendimiento fiable, lo que los convierte en la mejora perfecta para tu F-body de tercera generación.
Especificaciones:
Marca: FLASHARK
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Colector de escape de automóvil
Material: Acero Inoxidable
Superficie: Pulido espejo
Modelo: EH28939
Colector de escape VS Múltiple de escape, ¿cuál es la mejor opción?
Los colectores de escape Flashark están hechos de acero inoxidable ligero y de alta calidad, a diferencia del hierro más grueso y pesado utilizado en los múltiples de escape. Este diseño reduce la contrapresión y permite un flujo de escape más suave, mejorando el rendimiento del motor y aumentando la potencia.
Actualizar a los colectores de escape Flashark es esencial para cualquier Camaro o Firebird de tercera generación de 1982-1992 con una conversión de motor LS. No solo verás un aumento de potencia, sino que también disfrutarás de un sonido de escape más agresivo.
Estos colectores están diseñados para una instalación directa atornillada, sin necesidad de modificaciones, lo que los convierte en una mejora fácil para tu vehículo.
Condición previa crítica:
SOLO para aplicaciones de intercambio de motor V8 GM LS-Series | NO compatible con motores SBC/BBC/V6 originales de fábrica
Ajuste del vehículo:
Chevrolet Camaro 1982-1992 (Chasis F-Body de 3.ª generación)
Pontiac Firebird 1982-1992 (Chasis F-Body de 3.ª generación)
Motores de intercambio compatibles:
Todas las variantes principales de motores V8 GM LS/LSX (LS1/LS2/LS3/LS6/LQ4/LQ9, etc.)
P1: ¿Son estos colectores de escape para Camaro de tercera generación para una conversión a motor LS o para un SBC original?
R1: Solo para conversión a LS. Estos colectores están diseñados exclusivamente para motores V8 GM serie LS —LS1, LS2, LS3, LS6, LQ4, LQ9 y otras variantes LS/LSX. NO funcionarán con el motor Small Block Chevy (SBC) original de fábrica, Big Block Chevy (BBC) o V6 que venían en los Camaro y Firebird de 1982-1992. El motor LS tiene un espaciado y un patrón de pernos de puerto de escape completamente diferentes a los del SBC Gen I. Si mantienes el 305 o 350 TPI original, necesitas colectores de escape específicos para SBC, no estos.
P2: ¿En qué vehículos F-body de tercera generación se adaptan estos colectores?
R2: Chevrolet Camaro de 1982-1992 y Pontiac Firebird de 1982-1992 en el chasis F-Body de tercera generación. Esto cubre toda la gama de la tercera generación, desde el cupé deportivo base de 1982 hasta la edición del 25 aniversario Heritage Edition de 1992. El chasis y el diseño del compartimento del motor no cambiaron lo suficiente durante esos años como para afectar el ajuste de los colectores. Siempre que estés instalando un motor LS, la parte del chasis de la ecuación está cubierta.
P3: ¿Estos colectores de escape para Camaro de 3ª generación con motor LS dejarán espacio para el eje de dirección?
R3: En la mayoría de las configuraciones, sí. Estos colectores están diseñados alrededor de los soportes de motor de la conversión LS que colocan el motor en la ubicación de fábrica. Si está utilizando soportes desplazados o tiene el motor retrasado para un posicionamiento hacia atrás, los tubos primarios del lado del conductor pueden estorbar el eje de dirección. Algunos usuarios han informado que necesitan abollar un tubo o ajustar ligeramente el enrutamiento del eje. La clave es asegurarse de que la ubicación de su motor coincida con el diseño de los colectores: soportes de conversión estándar, posición estándar.
P4: ¿Funcionan estos colectores de escape para Camaro de tercera generación con una transmisión 4L80E o TH350/400?
R4: Con una 4L80E o una Turbo 350/400 más antigua, la carcasa del embrague es más grande que la 4L60E/700R4 que utilizan la mayoría de las conversiones LS. Las orejetas de la carcasa del embrague de esas transmisiones más grandes pueden necesitar ser cortadas o rebajadas para que no golpeen los tubos primarios. Este es un problema conocido con las conversiones LS de F-body de tercera generación que utilizan transmisiones más grandes. No es un impedimento, pero es algo que debe planificar. La 4L60E y la T56 se acoplan sin este problema.
P5: ¿Qué tamaño tienen los tubos primarios y el colector de estos headers?
R5: Estos son headers de tubo largo con tubos primarios de 1-3/4" (1.75") y un colector de 3". Ese tamaño es ideal para la mayoría de las conversiones LS que generan entre 350 y 550 hp. Si estás construyendo un LS de mayor potencia con una leva grande, culatas porteadas o inducción forzada, es posible que desees primarios de 1-7/8" en su lugar, pero para un Camaro de tercera generación de uso diario con una conversión típica LS1/LS3, 1-3/4" es el punto óptimo para el par y la potencia de rango medio.
P6: ¿Puedo instalar estos colectores de escape para Camaro de tercera generación con el motor puesto?
R6: Es posible, pero sacar el motor facilita el trabajo diez veces. El compartimiento del motor del F-body de tercera generación es manejable, pero no es espacioso. Atornillar los colectores desde abajo implica trabajar alrededor del varillaje de la dirección, el motor de arranque y los rieles del chasis con un movimiento limitado de la llave. La mayoría de los que han realizado una conversión LS con experiencia bajan el motor con los colectores ya ligeramente sujetos y luego aprietan todo una vez que el motor está montado. Si está empeñado en instalarlos con el motor en su lugar, se requieren caballetes y mucha paciencia.
P7: ¿Funcionan estos colectores de escape con los soportes de motor de fábrica del Camaro de tercera generación?
R7: No, porque los soportes de motor de fábrica son para el SBC/V6 original, no para un LS. Necesitas soportes de motor específicos para la conversión LS para el chasis F-body de tercera generación. Los colectores están diseñados alrededor de esos soportes de conversión. Si utilizas una marca diferente de soportes de conversión que posiciona el motor de forma ligeramente distinta, el ajuste de los colectores puede cambiar. La mayoría de los kits de soportes de conversión principales (Holley, Hooker, Speed Engineering) posicionan el LS en la misma ubicación general, por lo que el ajuste suele ser consistente entre marcas.
P8: ¿Pasarán estos colectores de escape de Camaro de tercera generación las pruebas de emisiones?
R8: No en California ni en ningún estado que siga las normativas CARB. Estos colectores no tienen un número de orden ejecutiva CARB, por lo que no son legales para uso en carretera donde se aplican pruebas de emisiones. La Sección 27156 del Código de Vehículos de California prohíbe las modificaciones de escape que alteren los controles de emisiones. Una conversión a LS en sí misma ya te coloca en un área gris en la mayoría de los estados con regulaciones de emisiones; los colectores simplemente añaden otro elemento que no pasará una inspección visual. En áreas sin regulaciones de emisiones, nadie lo revisa.
P9: ¿Necesito un kit de conversión a LS para usar estos colectores de escape?
R9: Sí. Los colectores son una pieza del rompecabezas. Una conversión a LS en un Camaro de tercera generación también requiere soportes de motor de conversión, un travesaño o adaptador de transmisión, modificaciones del sistema de combustible, conversión del arnés de cableado y un sistema de escape que conecte los colectores a la parte trasera del coche. Los colectores están diseñados para funcionar con la mayoría de los kits de conversión LS estándar para el chasis F-body. Si estás planeando una conversión completa, los colectores deberían ser una de las últimas cosas que compres, no la primera; primero averigua la ubicación de tu motor, luego haz coincidir los colectores con él.
P10: ¿Qué sistema de escape se conecta a estos colectores después del colector?
R10: La salida del colector de 3" se conecta a un tubo en Y de 3" o a un sistema de escape doble. La mayoría de las conversiones LS de Camaro de tercera generación utilizan un tubo en Y que une ambos lados en un solo tubo de 3", luego a un catalizador y un sistema de escape trasero. Si quieres un escape doble verdadero, tendrás que encaminar dos tubos de 2.5" o 3" por encima del eje trasero, lo cual es ajustado en un F-body pero factible. Algunos usan escape lateral justo después de los colectores para una apariencia y sonido más agresivos; busca "tubos laterales Camaro de 3ª generación" y verás muchos ejemplos.
P11: ¿Estos colectores son de acero inoxidable o de acero dulce?
R11: Están fabricados en acero inoxidable T-304 con un acabado pulido espejo. Esto es una buena noticia para la longevidad: el acero inoxidable 304 resiste el óxido mucho mejor que el acero dulce o los colectores recubiertos, lo cual es importante si conduces tu Camaro de tercera generación en cualquier clima que no sea soleado y seco. El acabado pulido también se ve limpio en el compartimiento del motor, aunque se decolorará a un tono dorado/bronce cerca del colector después de algunos ciclos de calor. Eso es normal para los colectores de acero inoxidable y no afecta el rendimiento.
P12: ¿Puedo usar estos colectores con un Big Block Chevy en un Camaro de tercera generación?
R12: No. Estos son colectores de escape específicos solo para LS. Un motor Big Block Chevy tiene una disposición de puertos de escape completamente diferente, dimensiones de bloque más anchas y patrones de pernos distintos. Las bridas no se alinearán y el enrutamiento de los tubos primarios es incorrecto para un BBC. El ajuste del fabricante es explícito: solo motores GM V8 de la serie LS. Si estás usando un Big Block en un F-body de tercera generación, necesitas colectores específicos para BBC, y probablemente tendrás que personalizar el enrutamiento del chasis de todos modos.