Q1: ¿Estos colectores se ajustan a mi Mitsubishi Eclipse GS no-turbo de 1995-1999?
A1: Sí, si su Eclipse tiene el motor atmosférico DOHC 420A de 2.0L. Estos colectores son específicamente para los modelos 2G Eclipse RS y GS no-turbo—código de motor 420A. Si tiene el GS-T o GSX con el motor turbo 4G63T, estos no se ajustarán en absoluto. Los autos turbo tienen una disposición de escape completamente diferente. El 420A es en realidad un motor diseñado por Chrysler (de la misma familia que el Neon), no un motor Mitsubishi, por lo que la configuración del puerto de escape no comparte nada con el 4G63.
Q2: ¿Cuál es la diferencia entre los colectores de escape del Eclipse 420A y 4G63?
A2: Son motores completamente diferentes sin nada compartido en el departamento de escape. El 420A es un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0L NA diseñado por Chrysler utilizado en el Eclipse RS y GS. El 4G63 es un motor turbo de 2.0L diseñado por Mitsubishi utilizado en el GS-T y GSX. Bloque diferente, culata diferente, espaciado de puerto de escape diferente, patrón de brida diferente. Los colectores no son intercambiables. Si no está seguro de qué motor tiene, verifique la etiqueta de emisiones debajo del capó o mire el VIN—el octavo dígito es el código del motor.
Q3: Mi colector de escape original del Eclipse está agrietado. ¿Estos colectores 420A lo repararán?
A3: Sí. Los colectores de escape agrietados son prácticamente una característica del Eclipse 420A—pregúntele a cualquiera en DSMTuners. El colector de hierro fundido de fábrica es notorio por desarrollar grietas, especialmente cerca del colector. Estos colectores de acero inoxidable son un reemplazo directo atornillable que elimina el problema de las grietas. El acero inoxidable se flexiona más bajo los ciclos de calor que el hierro fundido, por lo que soporta el estrés térmico sin agrietarse. Además, ganará algunos caballos de fuerza y su motor sonará menos a tractor.
Q4: ¿Estos colectores Mitsubishi Eclipse requieren alguna modificación para su instalación?
A4: No se necesitan modificaciones para el colector en sí. Es un atornillable directo a la culata 420A y se conecta al escape original utilizando los puntos de montaje de fábrica. La parte difícil de la instalación no es el colector, sino quitar el colector viejo. Los pernos del colector original tienden a agarrotarse en la culata de aluminio después de más de 25 años de ciclos de calor, y romper un perno significa taladrarlo. Remoje todo en aceite penetrante la noche anterior y mueva los pernos suavemente de un lado a otro en lugar de apretarlos con fuerza de inmediato.
Q5: ¿Estos colectores 420A encenderán la luz de "check engine" en mi Eclipse?
A5: Si su Eclipse 420A tiene un solo sensor de O2 aguas arriba (que la mayoría de los modelos de 1995-1996 tienen), debería estar bien—no habrá luz de "check engine". El colector tiene una toma para el sensor de O2 en la ubicación correcta. En los modelos de 1997-1999 que tienen un sensor de O2 secundario aguas abajo, reemplazar el colector original con un colector de escape no debería activar una luz de "check engine" por sí solo, siempre y cuando mantenga el catalizador en su lugar. Si también está instalando un catalizador de alto flujo o eliminando el catalizador por completo, es entonces cuando el sensor aguas abajo se vuelve infeliz.
Q6: ¿Cuánta potencia añaden estos colectores Eclipse 420A?
A6: En un 420A que de otra manera es original, espere de 8 a 12 hp en las ruedas. El 420A produce aproximadamente 140 hp de fábrica, por lo que no es una ganancia porcentual enorme. Pero la verdadera mejora está en la respuesta del acelerador y en cómo el motor tira a partir de las 3,000 RPM. El colector original ahoga la parte superior del rango. Si combina los colectores con una toma de aire frío y un escape cat-back, las ganancias combinadas son más notables—probablemente 15-20 hp en total con esta configuración.
Q7: ¿Necesito una reprogramación después de instalar estos colectores Mitsubishi Eclipse?
A7: En un coche OBD-I (1995), la ECU es bastante indulgente y ajustará el trim de combustible por sí misma. En los coches OBD-II de 1996-1999, la ECU de serie debería compensar, pero algunos propietarios notan que el coche funciona ligeramente pobre a medio acelerador después de instalar un colector de escape. Una reprogramación no es estrictamente necesaria, pero si también está utilizando modificaciones de admisión y escape, una reprogramación personalizada le permitirá sacar el máximo provecho de la configuración. La comunidad 420A generalmente está de acuerdo en que las piezas atornillables por sí solas no requieren una reprogramación, pero una ECU reprogramada hace que todo funcione mejor en conjunto.
Q8: ¿Estos colectores encajarán en un Dodge Neon con el motor 420A?
A8: El motor 420A del Neon comparte la misma culata y disposición de puertos de escape que el Eclipse 420A, por lo que el colector se atornillaría a la culata. Pero el enrutamiento inferior es diferente: el Neon y el Eclipse tienen diferentes pisos, posiciones de los soportes de escape y diseños del compartimiento del motor. El tubo bajante y la ubicación del colector pueden no alinearse con el sistema de escape del Neon. Algunos han logrado que funcione con fabricación personalizada de la sección central, pero no es un ajuste directo. Necesitaría un taller de escapes para terminar la conexión.
Q9: ¿Estos colectores para Eclipse son legales para circular en California?
A9: No. Estos colectores no tienen un número de Orden Ejecutiva CARB, lo que significa que no son legales para uso en carretera en California ni en ningún estado que siga los estándares de emisiones CARB. El Código de Vehículos de California, Sección 27156, prohíbe las modificaciones de escape que alteren o anulen los controles de emisiones. Se venden solo para uso fuera de carretera y de competición. En la práctica, un Eclipse de 25 años probablemente no será enviado a un árbitro pronto, pero la clasificación legal es lo que es.
Q10: ¿Cuál es la diferencia entre estos colectores y el colector de escape original de un 420A?
A10: El colector original es un diseño de tronco pesado de hierro fundido donde los cuatro cilindros descargan en una cámara compartida. Crea contrapresión y se agrieta. Estos colectores dan a cada cilindro su propio tubo, por lo que los gases de escape salen sin chocar entre sí. Menos contrapresión, más potencia, mejor sonido. El colector también es de acero inoxidable y significativamente más ligero que el colector de hierro fundido. Y a diferencia del colector original, no se agrietará cada 40,000 millas.
Q11: ¿Estos colectores 420A funcionan en el Eagle Talon no-turbo?
A11: Sí. El Eagle Talon ESI (no-turbo) de 1995-1999 utiliza el mismo motor 420A que el Eclipse RS/GS. Es el mismo coche por debajo—ingeniería de marcas en su máxima expresión. Los colectores se atornillan de la misma manera. El Talon TSi con el 4G63T es la variante turbo, y estos colectores no le servirán. La misma regla que el Eclipse: 420A = sí, 4G63T = no.
Q12: ¿Estos colectores harán que mi Eclipse 420A suene más fuerte?
A12: Sí, pero no de manera molesta. El 420A con un colector y un escape de serie es silencioso como un susurro. Estos colectores abren el flujo de escape y le dan un tono más profundo, ligeramente ronco, que se nota por encima de las 2,500 RPM. Sigue siendo un cuatro cilindros de 2.0L, por lo que no activará las alarmas de los coches. Con un escape cat-back, se vuelve más ruidoso y agresivo. Con el cat-back de serie, es una mejora modesta que la mayoría de la gente encuentra agradable sin ser molesto en viajes por carretera.
Product Specifications
