Repare el "Chevy Tick" y despierte su Vortec V8
¿Su Silverado o Sierra 1999-2006 hace tictac en los arranques en frío? Los colectores de hierro fundido de fábrica son conocidos por deformarse y romper pernos, lo que restringe el potencial de su motor Vortec de 4.8L, 5.3L o 6.0L.
La solución: Colectores de tubo largo Flashark con tubo en Y. Elimine el restrictivo colector de serie, arregle la fuga de escape de forma permanente y libere +20-25 HP y un par motor masivo en toda la línea de 4.8L, 5.3L y 6.0L.
Características clave
- 100% nuevo: Nunca usado ni instalado.
- Diseño de alto flujo: Aumenta el flujo de aire instantáneamente, ganando 20-25+ HP (con ajuste) y torque.
- Material de primera calidad: Hecho de acero inoxidable pulido de alta calidad para mayor durabilidad.
- Soldadura de precisión: Bridas de máquina CNC soldadas con TIG para resistencia a la presión y la corrosión.
- Tubos doblados con mandril: Garantiza un flujo de escape suave para un rendimiento máximo.
- Atornillado directo: Diseñado para una fácil instalación sin necesidad de modificaciones para los modelos 2WD.
- Kit completo: Incluye colectores, tubo en Y, hardware necesario, pernos y juntas.
Especificaciones del colector:
| Artículo | Especificaciones |
|---|---|
| Color | Negro / Plata |
| Acabado | Pulido espejo |
| Entrada/Salida | 1.83" / 2.84" |
| Conexión | Colector 2×4-1 a tubo en Y de 3" |
| Artesanía | Soldadura TIG, Brida CNC |
| Instalación | Atornillado |
Instalación y clip de sonido
Escuche la diferencia en una Silverado 5.3L con árbol de levas:
📦 Lista de embalaje:
- Colectores de tubo largo (par)
- Tubo en Y de 3"
- Juntas
- Herrajes
Rango de años |
Marca y Modelo |
Cilindrada del motor |
|---|---|---|
| 1999-2006 | Chevy Silverado 1500 (Solo 2WD) |
4.8L / 5.3L / 6.0L V8 |
| 1999-2006 | GMC Sierra 1500 (Solo 2WD) |
4.8L / 5.3L / 6.0L V8 |
| 1999-2006 | Chevy Avalanche 1500 (Solo 2WD) |
4.8L / 5.3L / 6.0L V8 |
⚠️ Notas importantes sobre el ajuste:
- Transmisión: Si se utiliza una transmisión 4L80E más grande, es posible que sea necesario recortar las orejetas de la campana para dejar espacio libre.
- Modelos 4WD / 4x4: Este kit es de ajuste directo para modelos 2WD. Para 4WD, el tubo en Y a menudo interfiere con el eje de transmisión delantero y puede requerir modificaciones (corte/soldadura) por parte de un taller profesional.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Se adaptarán estos a mi Chevy Silverado o GMC Sierra 1500 de 1999-2006?
R1: ¡Sí! Este kit de colectores es de ajuste directo para los modelos Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500 (2WD) de 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006 equipados con motores Vortec de 4.8L, 5.3L o 6.0L.
P2: ¿Necesito una reprogramación después de instalar colectores de tubo largo?
R2: Altamente recomendado. Aunque la camioneta funcionará sin una reprogramación, los colectores de tubo largo cambian significativamente el flujo de aire. Se recomienda una reprogramación personalizada (como Black Bear Performance o HP Tuners) para eliminar la luz de verificación del motor (CEL), optimizar la mezcla de combustible y liberar todo el potencial de +20-25 HP.
P3: ¿Este kit incluye el tubo en Y?
R3: Sí. Este es un paquete completo que incluye los colectores de tubo largo de acero inoxidable y un tubo en Y de 3 pulgadas a juego que se conecta directamente a su sistema de escape cat-back de fábrica o del mercado de accesorios.
P4: ¿Estos colectores se adaptarán a una camioneta 4WD / 4x4?
R4: Estos están diseñados para una instalación directa en modelos 2WD. Para modelos 4WD / 4x4, el cruce del tubo en Y a menudo interfiere con el eje de transmisión delantero. Es probable que necesite modificar (cortar/soldar) el tubo en Y para dejar espacio al eje de transmisión, pero los colectores en sí se ajustarán perfectamente al bloque del motor.
P5: ¿Estos colectores se adaptan a los motores Vortec de 4.8L y 6.0L?
R5: Absolutamente. Los motores 4.8L (LR4), 5.3L (LM7) y 6.0L (LQ4) comparten exactamente el mismo diseño de puerto de escape basado en LS. Estos colectores se ajustan perfectamente a los tres tamaños de motor.
P6: ¿Cuánto caballo de fuerza ganaré?
R6: En un motor estándar de 5.3L o 6.0L, puede esperar ganancias de 20-25+ caballos de fuerza en la rueda (WHP) y un par motor significativo a bajas revoluciones con una reprogramación adecuada. Incluso sin una reprogramación, el mayor flujo de aire proporciona mejoras notables en la respuesta del acelerador.
P7: ¿El kit viene con juntas y tornillos?
R7: Sí, el kit incluye un juego de juntas de colector y tornillos de colector. Sin embargo, muchos entusiastas recomiendan actualizar a juntas MLS (Multi-Layer Steel) OEM de GM para una mayor durabilidad del sellado.
P8: ¿Esto arreglará la fuga de escape "Chevy Tick"?
R8: Sí. El infame ruido de tictac es causado por la deformación del colector de hierro fundido de fábrica y la rotura de los tornillos. Nuestros colectores cuentan con bridas gruesas mecanizadas por CNC y una construcción de acero inoxidable que disipa el calor más rápidamente, resolviendo el problema de deformación de forma permanente.
P9: ¿Se requieren extensiones de sensor de O2?
R9: En la mayoría de los casos, sí. Debido a que los colectores de tubo largo mueven los sensores de O2 primarios más abajo, es posible que necesite arneses de extensión de sensor de O2 (generalmente de 12" a 24") para alcanzar las nuevas ubicaciones de los sensores sin estirar el cableado de fábrica.
P10: ¿Cuál es el tamaño del tubo primario?
R10: Estos colectores cuentan con tubos primarios de 1-3/4" (1.75 pulgadas) que se fusionan en un colector de 3 pulgadas. Este tamaño está optimizado para los motores 4.8L/5.3L/6.0L para maximizar el barrido y el par motor en el rango medio sin sacrificar la potencia máxima.