Qué contiene la caja:
Colector de escape de competición de acero inoxidable
Herrajes de montaje, tornillos y juntas
Características del producto:
Fabricado en acero inoxidable T304 de alta calidad
Brida soldada TIG con máquina CNC
Diseño de especificaciones de competición 6-2-1 de alto rendimiento
Inserción del sensor de O2 y junta metálica incluidas
Aumenta el flujo de aire, ganando instantáneamente 10-15 Hp. / Tq.
Especificaciones:
Nombre de la marca: FLASHARK
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Colector de escape de automóvil
Material: Acero inoxidable
Superficie: Pulido espejo
Tamaño de salida: 3.00"
Tamaño del tubo primario: 1.50"
Número de ubicaciones de O2: 2
Grosor de la brida de la cabeza: 7/16"
Grosor de la brida de salida: 3/8"
Colector de escape vs. Múltiple de escape, ¿cuál es la mejor opción?
Las diferencias estructurales entre los colectores de escape y los múltiples de escape son el material y el tamaño. En cuanto al material, los colectores de escape están hechos de acero más ligero y delgado, mientras que los múltiples de escape están hechos de hierro grueso. Los colectores de escape también son más largos que los múltiples de escape. Cuando están en uso, los múltiples de escape crean contrapresión, lo que disminuye el rendimiento. Sin embargo, debido a que cada cilindro del motor tiene su propio tubo, los colectores eliminan este problema; por lo tanto, permiten que los gases salgan sin la creación de contrapresión. Por lo tanto, los colectores de escape son una MEJOR opción que un múltiple de escape.
Reemplazar o actualizar su colector de escape es necesario tanto para el rendimiento del motor como para el sonido. Ya sea dentro o fuera de la pista, los colectores de escape proporcionan más caballos de fuerza y un sonido de escape mejorado. FLASHARK ofrece muchos productos para ayudarle a crear sus propios colectores de motor personalizados. Es realmente fácil y conveniente de usar: atornillado directo, no se necesita ninguna modificación.
Ajuste y compatibilidad
- Solo compatible con modelos equipados de fábrica con motores V6 sobrealimentados de 3.8L
| Marca | Modelo | Rango de años | Especificaciones de compatibilidad completas |
|---|---|---|---|
| Pontiac | Grand Prix | 1997–2003 | Motor V6 SOHC sobrealimentado 3.8L L67 |
| Buick | Regal | 1997–2004 | Motor V6 SOHC sobrealimentado 3.8L L67 |
| Chevrolet | Impala | 2004–2005 | Motor V6 SOHC sobrealimentado 3.8L L67 |
| Chevrolet | Monte Carlo | 2004–2005 | Motor V6 SOHC sobrealimentado 3.8L L67 |
P1: ¿Estos colectores se adaptan a mi motor V6 de 3.8L de aspiración natural (L36)?
R1: Estos colectores de carreras Flashark están específicamente diseñados para el motor V6 sobrealimentado L67 de 3.8L. Si bien comparten el mismo patrón de pernos de culata que el motor L36 (aspiración natural), tenga en cuenta que el tubo transversal y el enrutamiento del tubo descendente están optimizados para la configuración sobrealimentada que se encuentra en el Pontiac Grand Prix GTP y el Buick Regal GS. Para aplicaciones L36, es posible que se requiera algún trabajo de escape personalizado para un ajuste perfecto.
P2: ¿Cuánto aumento de potencia puedo esperar de los colectores sobrealimentados de la Serie II 3800?
R2: La instalación de estos colectores de alto rendimiento generalmente resulta en una ganancia instantánea de 10-15 caballos de fuerza y torque. Al reemplazar los restrictivos colectores de hierro fundido de fábrica con tubos primarios de 1.5" y una salida de 3", se reduce significativamente la contrapresión, lo que permite que su sobrealimentador L67 respire de manera más eficiente y genere presión de manera más efectiva.
P3: ¿Estos colectores están hechos de acero inoxidable T-304 real?
R3: Sí, nuestros colectores de escape Flashark están fabricados con acero inoxidable T-304 de alta calidad. A diferencia del acero aluminizado más barato, el T-304 ofrece una resistencia superior a la corrosión y durabilidad bajo los ciclos de alta temperatura comunes en los motores V6 sobrealimentados de 3.8L, lo que garantiza un acabado pulido a espejo y una integridad estructural duraderos.
P4: ¿Es esta una instalación directa atornillada para el Pontiac Grand Prix GTP?
R4: Para la mayoría de los modelos Pontiac Grand Prix GTP de 1997-2003, estos colectores están diseñados para una instalación directa atornillada. Sin embargo, como señalan los entusiastas de la comunidad 3800, pueden ser necesarios ajustes menores al tubo transversal o el uso de abrazaderas específicas, dependiendo de su año específico y la condición del soporte del motor, para asegurar una alineación perfecta con el colector delantero.
P5: ¿Necesito ajustar mi PCM después de instalar estos colectores L67?
R5: Si bien el automóvil funcionará sin un ajuste, recomendamos encarecidamente una recalibración del PCM para el motor sobrealimentado L67. Los colectores mejoran significativamente el flujo de aire, lo que puede cambiar su relación aire-combustible. Un ajuste lo ayudará a maximizar las ganancias de potencia y, lo que es más importante, a controlar el "retraso de detonación" (KR) para mantener su motor seguro bajo presión.
P6: ¿Estos colectores causarán una luz de "Check Engine" (CEL)?
R6: Estos colectores incluyen dos orificios para sensores de O2 para acomodar sus sensores de fábrica. Sin embargo, dado que el diseño de alto flujo cambia la velocidad del escape y potencialmente elimina o reubica la posición del catalizador, puede aparecer una CEL. Esto generalmente se soluciona mediante un ajuste personalizado o mediante el uso de espaciadores de sensores de O2 donde lo permitan las regulaciones locales.
P7: ¿Cómo cambian estos colectores el sonido del escape del V6 de 3.8L?
R7: La actualización a estos colectores de acero inoxidable proporciona una nota de escape mucho más agresiva y "ronca" en comparación con el sonido amortiguado de los colectores de hierro fundido de serie. Notará un sonido más nítido al ralentí y un rugido de carreras prominente a máxima aceleración, complementando perfectamente el silbido del sobrealimentador.
P8: ¿Los colectores vienen con todas las juntas y el hardware necesarios?
R8: Sí, el kit incluye los colectores delantero y trasero, el tubo transversal y las juntas metálicas y los pernos de montaje necesarios. Para el mejor sellado a largo plazo, algunos instaladores profesionales recomiendan usar juntas de acero de múltiples capas (MLS) de estilo OEM, aunque las juntas metálicas incluidas están diseñadas para especificaciones de carreras de alto rendimiento.
P9: ¿Tendré problemas de espacio con el eje de dirección o los cables de las bujías?
R9: Estos colectores están mecanizados por CNC para maximizar el espacio en el estrecho compartimiento del motor W-Body. Sin embargo, debido a que los colectores irradian más calor que los colectores de serie, recomendamos encarecidamente usar fundas térmicas para los cables de las bujías o actualizar a botas anguladas para evitar daños por calor, especialmente en la bancada trasera.
P10: ¿Estos colectores son compatibles con el Chevy Impala SS sobrealimentado 2004-2005?
R10: ¡Sí! Estos colectores son totalmente compatibles con el Chevrolet Impala y Monte Carlo 2004-2005 equipados con el motor sobrealimentado L67 de 3.8L. Siguen las mismas reglas de ajuste que el Grand Prix GTP, ofreciendo una mejora significativa del rendimiento para la plataforma W-body sobrealimentada de último modelo.
P11: ¿Cuál es el beneficio del diseño de carreras de alto rendimiento 6-2-1?
R11: El diseño 6-2-1 (que recolecta 3 cilindros en 1 en cada lado antes de fusionarse) está optimizado para el orden de encendido del GM 3800 V6. Esto ayuda en la limpieza del escape, donde los pulsos de alta velocidad de un cilindro ayudan a extraer el escape del siguiente, lo que resulta en una mejor eficiencia volumétrica y más potencia en todo el rango de RPM.
P12: ¿Cuánto peso ahorran estos en comparación con los colectores de escape de serie?
R12: Los colectores de hierro fundido de serie son extremadamente pesados y propensos a agrietarse con el tiempo. Nuestros colectores de acero inoxidable T-304 son significativamente más livianos, lo que reduce el peso delantero de su vehículo, lo que contribuye a un mejor manejo y menos estrés en los soportes superiores del motor.