Especificaciones:
Nombre de la marca: FLASHARK
Modelo: EH28945X
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Cabezal de escape de automóvil
Material: Acero inoxidable
Superficie: Pulido espejo
Diámetro primario 1-3/4 pulg. (45mm)
Diámetro del colector 3 pulg. (76mm)
Grosor de la brida de la cabeza 3/8 pulg. (9.5mm)
Grosor del tubo calibre 16 (1.5mm)
Instrucciones de compra:
se recomienda encarecidamente la instalación profesional, los sistemas de escape no siempre son perfectos, y aunque la mayoría de las veces estos sistemas de escape funcionan perfectamente juntos, ocasionalmente se requiere una ligera modificación del sistema de escape para lograr un ajuste perfecto.
Cabezal de escape vs. Múltiple de escape, ¿cuál es la mejor opción?
Las diferencias estructurales entre los cabezales de escape y los múltiples de escape son el material y el tamaño. En cuanto al material, los cabezales de escape están hechos de acero más ligero y delgado, mientras que los múltiples de escape están hechos de hierro grueso. Los cabezales de escape también son más largos que los múltiples de escape. En uso, los múltiples de escape crean contrapresión, lo que disminuye el rendimiento. Sin embargo, debido a que a cada cilindro del motor se le asigna su propio tubo, los cabezales eliminan este problema; por lo tanto, permiten que los gases salgan sin la creación de contrapresión. Por lo tanto, los cabezales de escape son una MEJOR opción que un múltiple de escape.
Reemplazar o mejorar su cabezal de escape es necesario tanto para el rendimiento del motor como para el sonido. Ya sea en la pista o fuera de ella, los cabezales de escape proporcionan más caballos de fuerza y un mejor sonido de escape. FLASHARK ofrece muchos productos para ayudarle a crear sus propios cabezales de motor personalizados. Es realmente fácil y conveniente de usar: atornillado directo, no se necesita modificación.
Ajuste y Compatibilidad
Modelos Chevrolet
- Camaro (1970-1981) | Chevelle (1964-1977)
- El Camino (1964-1988) | Malibu (1978-1988)
- Monte Carlo (1970-1988) | Nova (1975-1979)
Modelos Pontiac
- Firebird (1970-1981) | GTO (1964-1972)
- Grand Prix (1977-1988) | Lemans (1964-1988)
Modelos Oldsmobile
- Cutlass (1964-1977)
Modelos Buick
- Skylark (1964-1972) | Grand National (1978-1988)
- Modelos, rangos de años o marcas no mencionados anteriormente
- Chasis no originales de fábrica, vehículos con motor cambiado o muy modificados
- Vehículos de marcas no GM
Preguntas frecuentes: Múltiples de escape largos Flashark LS Swap (GM A/G/F/X-Body 1964-1988)
P1: ¿Para qué vehículos y motores son compatibles estos múltiples de escape largos LS?
R1: Estos múltiples de escape están específicamente diseñados para instalar un moderno motor V8 GM serie LS (4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L, incluyendo LS1, LS2, LS3 y LS6) en chasis clásicos GM de tracción trasera de 1964-1988. Esto incluye plataformas populares como Chevrolet Chevelle, Camaro, El Camino, Monte Carlo, Nova, Pontiac GTO, Firebird, Oldsmobile Cutlass y Buick Grand National/Skylark.
P2: ¿Este "flashark exhaust header for 1964-1988 chevrolet pontiac buick ls1/ls2/ls3/ls" exacto encajará en mi proyecto de swap específico sin modificaciones?
R2: Aunque los diseñamos para que se ajusten firmemente al bloque y despejen los componentes de dirección estándar en los chasis GM de fábrica de 1964-1988, los swaps de LS son proyectos altamente personalizados. Las variaciones en los soportes de motor, travesaños de transmisión o varillaje de dirección elegidos pueden requerir ligeras abolladuras o modificaciones menores en los tubos del múltiple para lograr el ajuste perfecto en su chasis específico.
P3: ¿Qué marca son estos múltiples de escape?
R3: Estos son fabricados con orgullo por FLASHARK. Nos especializamos en ofrecer componentes de escape de carreras de acero inoxidable de alta calidad, certificados ISO9001:2000, al mercado de entusiastas a un precio que hace que los proyectos serios de swap de LS sean más asequibles.
P4: ¿Cuáles son los tamaños del tubo primario y del colector en este producto?
R4: Para asegurar una excelente evacuación de gases para su motor LS, estos múltiples de escape cuentan con tubos primarios grandes de 1-3/4 pulgadas (45 mm) que se fusionan en un colector de alto flujo de 3 pulgadas (76 mm). Este tamaño es ideal tanto para motores de camión de serie (como el 5.3L LM7) como para LS3s de bloque de aluminio modificados.
P5: ¿Despejarán estos un varillaje de embrague de transmisión manual (Z-bar)?
R5: ¡Sí! Varios de nuestros clientes los han instalado con éxito en vehículos equipados con transmisiones manuales. Están diseñados para proporcionar espacio para configuraciones de embrague hidráulico, y muchos usuarios informan que también despejan los varillajes mecánicos Z-bar de fábrica.
P6: ¿Por qué debería elegir estos múltiples de escape largos en lugar de los colectores de hierro fundido LS de serie?
R6: Los colectores de hierro fundido de serie restringen el flujo de escape y crean contrapresión, lo que le quita caballos de fuerza a su motor modificado. Además, los colectores de camión o Corvette de fábrica a menudo chocan con los largueros del chasis o las cajas de dirección de los coches GM clásicos de los años 60, 70 y 80. Nuestro diseño tubular de acero inoxidable elimina la contrapresión para obtener ganancias notables de caballos de fuerza al mismo tiempo que resuelve los problemas de espacio inherentes a los swaps de LS.
P7: ¿De qué material están hechos estos múltiples de escape?
R7: Están construidos de acero inoxidable duradero de calibre 16 (1,5 mm de espesor) y cuentan con un impresionante acabado superficial pulido a espejo. Las bridas de la culata están mecanizadas con precisión a un robusto espesor de 3/8 de pulgada (9,5 mm) para evitar deformaciones y asegurar un sellado sin fugas contra las culatas de su LS.
P8: ¿Vienen estos múltiples de escape con tornillos de instalación?
R8: Tenga en cuenta que este SKU de producto específico se envía actualmente sin los tornillos del múltiple a la culata. Recomendamos comprar un juego de calidad de tornillos o espárragos de múltiple LS del mercado de accesorios antes de comenzar su instalación.
P9: ¿Son adecuados para un swap de camión 4x4, como un Chevy K10 de 1973?
R9: Aunque están diseñados principalmente para coches de pasajeros GM de 1964-1988 (A-Body, G-Body, F-Body), algunos constructores creativos los han utilizado en swaps de camiones 4x4 (como los K10 de carrocería cuadrada). Sin embargo, debido a que los chasis de camiones y el enrutamiento del árbol de transmisión delantero difieren significativamente de los coches de pasajeros, debe esperar hacer algunas fabricaciones personalizadas o abolladuras de tubos para despejar los largueros del chasis en el lado del pasajero.
P10: ¿Incluyen estos múltiples de escape soportes para sensores de oxígeno (O2)?
R10: Como la mayoría de los múltiples de escape de competición largos dedicados diseñados para swaps personalizados, deberá soldar los soportes del sensor de O2 en los colectores o en los tubos de escape posteriores, dependiendo de la longitud de su arnés de cableado específico y la estrategia de ajuste de la ECU.
P11: ¿Cuántos caballos de fuerza agregará este producto a mi swap de LS?
R11: Las ganancias exactas dependen en gran medida del desplazamiento de su motor, el perfil de la leva y la configuración. Sin embargo, la mejora de los colectores de hierro fundido restrictivos de fábrica a tubos largos de 1-3/4" generalmente produce ganancias de 15 a más de 25 caballos de fuerza en la rueda trasera en un motor LS estándar de 5.3L o 6.0L.