Preguntas frecuentes: Múltiples de escape largos Flashark LS Swap (GM A/G/F/X-Body 1964-1988)
P1: ¿Para qué vehículos y motores son compatibles estos múltiples de escape largos LS?
R1: Estos múltiples de escape están específicamente diseñados para instalar un moderno motor V8 GM serie LS (4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L, incluyendo LS1, LS2, LS3 y LS6) en chasis clásicos GM de tracción trasera de 1964-1988. Esto incluye plataformas populares como Chevrolet Chevelle, Camaro, El Camino, Monte Carlo, Nova, Pontiac GTO, Firebird, Oldsmobile Cutlass y Buick Grand National/Skylark.
P2: ¿Este "flashark exhaust header for 1964-1988 chevrolet pontiac buick ls1/ls2/ls3/ls" exacto encajará en mi proyecto de swap específico sin modificaciones?
R2: Aunque los diseñamos para que se ajusten firmemente al bloque y despejen los componentes de dirección estándar en los chasis GM de fábrica de 1964-1988, los swaps de LS son proyectos altamente personalizados. Las variaciones en los soportes de motor, travesaños de transmisión o varillaje de dirección elegidos pueden requerir ligeras abolladuras o modificaciones menores en los tubos del múltiple para lograr el ajuste perfecto en su chasis específico.
P3: ¿Qué marca son estos múltiples de escape?
R3: Estos son fabricados con orgullo por FLASHARK. Nos especializamos en ofrecer componentes de escape de carreras de acero inoxidable de alta calidad, certificados ISO9001:2000, al mercado de entusiastas a un precio que hace que los proyectos serios de swap de LS sean más asequibles.
P4: ¿Cuáles son los tamaños del tubo primario y del colector en este producto?
R4: Para asegurar una excelente evacuación de gases para su motor LS, estos múltiples de escape cuentan con tubos primarios grandes de 1-3/4 pulgadas (45 mm) que se fusionan en un colector de alto flujo de 3 pulgadas (76 mm). Este tamaño es ideal tanto para motores de camión de serie (como el 5.3L LM7) como para LS3s de bloque de aluminio modificados.
P5: ¿Despejarán estos un varillaje de embrague de transmisión manual (Z-bar)?
R5: ¡Sí! Varios de nuestros clientes los han instalado con éxito en vehículos equipados con transmisiones manuales. Están diseñados para proporcionar espacio para configuraciones de embrague hidráulico, y muchos usuarios informan que también despejan los varillajes mecánicos Z-bar de fábrica.
P6: ¿Por qué debería elegir estos múltiples de escape largos en lugar de los colectores de hierro fundido LS de serie?
R6: Los colectores de hierro fundido de serie restringen el flujo de escape y crean contrapresión, lo que le quita caballos de fuerza a su motor modificado. Además, los colectores de camión o Corvette de fábrica a menudo chocan con los largueros del chasis o las cajas de dirección de los coches GM clásicos de los años 60, 70 y 80. Nuestro diseño tubular de acero inoxidable elimina la contrapresión para obtener ganancias notables de caballos de fuerza al mismo tiempo que resuelve los problemas de espacio inherentes a los swaps de LS.
P7: ¿De qué material están hechos estos múltiples de escape?
R7: Están construidos de acero inoxidable duradero de calibre 16 (1,5 mm de espesor) y cuentan con un impresionante acabado superficial pulido a espejo. Las bridas de la culata están mecanizadas con precisión a un robusto espesor de 3/8 de pulgada (9,5 mm) para evitar deformaciones y asegurar un sellado sin fugas contra las culatas de su LS.
P8: ¿Vienen estos múltiples de escape con tornillos de instalación?
R8: Tenga en cuenta que este SKU de producto específico se envía actualmente sin los tornillos del múltiple a la culata. Recomendamos comprar un juego de calidad de tornillos o espárragos de múltiple LS del mercado de accesorios antes de comenzar su instalación.
P9: ¿Son adecuados para un swap de camión 4x4, como un Chevy K10 de 1973?
R9: Aunque están diseñados principalmente para coches de pasajeros GM de 1964-1988 (A-Body, G-Body, F-Body), algunos constructores creativos los han utilizado en swaps de camiones 4x4 (como los K10 de carrocería cuadrada). Sin embargo, debido a que los chasis de camiones y el enrutamiento del árbol de transmisión delantero difieren significativamente de los coches de pasajeros, debe esperar hacer algunas fabricaciones personalizadas o abolladuras de tubos para despejar los largueros del chasis en el lado del pasajero.
P10: ¿Incluyen estos múltiples de escape soportes para sensores de oxígeno (O2)?
R10: Como la mayoría de los múltiples de escape de competición largos dedicados diseñados para swaps personalizados, deberá soldar los soportes del sensor de O2 en los colectores o en los tubos de escape posteriores, dependiendo de la longitud de su arnés de cableado específico y la estrategia de ajuste de la ECU.
P11: ¿Cuántos caballos de fuerza agregará este producto a mi swap de LS?
R11: Las ganancias exactas dependen en gran medida del desplazamiento de su motor, el perfil de la leva y la configuración. Sin embargo, la mejora de los colectores de hierro fundido restrictivos de fábrica a tubos largos de 1-3/4" generalmente produce ganancias de 15 a más de 25 caballos de fuerza en la rueda trasera en un motor LS estándar de 5.3L o 6.0L.
Product Specifications
