P1: ¿Estos son colectores de escape para intercambio de motor LS o funcionan con el motor SBC original?
R1: Solo para intercambio de motor LS, sin excepciones. Estos colectores están diseñados exclusivamente para motores V8 GM de la serie LS—LS1, LS2, LS3, LS6, y las variantes de camión como LQ4, LQ9, y los motores LS de bloque de hierro de 4.8L/5.3L/6.0L/6.2L. NO encajarán en un Chevrolet de bloque pequeño Gen I (283, 305, 327, 350, 400) ni en ningún Chevrolet de bloque grande (396, 427, 454). El LS tiene un espaciado de puertos de escape y patrones de pernos completamente diferentes. El fabricante es explícito al respecto: sin SBC, sin BBC, sin soluciones alternativas.
P2: ¿En qué modelos clásicos de Chevrolet encajan estos colectores de escape para intercambio de motor LS?
R2: Este es un kit de conversión universal, por lo que cubre una amplia gama. El ajuste verificado incluye: Chevrolet y Cadillac de 1923-1954 todos los modelos, Chevrolet Bel Air de 1950-1964, Corvette de 1953-1967, Nomad de 1955-1961, e Impala/Biscayne de 1958-1964. La palabra clave es "universal": estos colectores están diseñados para chasis antiguos que tienen un amplio espacio en el compartimento del motor. Debido a que los chasis antiguos no tenían compartimentos de motor de fábrica ajustados diseñados alrededor de un V8 específico, generalmente hay mucho espacio para enrutar los tubos primarios.
P3: ¿Qué tamaño tienen los tubos primarios y el colector de estos colectores de escape?
R3: Tubos primarios de 1-5/8" con un colector de 2-1/2". Ese es un buen tamaño general para intercambios de motor LS de leves a moderados. Si estás instalando un LS1 de serie o ligeramente modificado que produce 300-400 hp en un Chevrolet clásico, estos tienen el tamaño adecuado para el torque y la facilidad de conducción. Si estás construyendo un LS de más de 600 hp con un gran árbol de levas y culatas porteadas, es posible que quieras optar por tubos primarios de 1-3/4" o 1-7/8". Pero para la mayoría de los vehículos de restauración y modificación que se conducen en la calle, 1-5/8" es el punto óptimo.
P4: ¿Estos colectores de escape para intercambio de motor LS requieren alguna modificación de chasis o bastidor?
R4: El anuncio dice "atornillado directo, no requiere modificaciones", pero seamos realistas sobre lo que eso significa. Los colectores se atornillan directamente al motor LS sin modificación. Si despejan su chasis específico sin modificación es una pregunta diferente. Los Chevrolets clásicos tienen más espacio que los automóviles modernos, pero cada intercambio es un poco diferente dependiendo de su elección de soportes de motor, ubicación del motor, enrutamiento de la columna de dirección y si está usando frenos de potencia o una configuración manual. La mayoría de los usuarios encuentran que estos encajan sin cortes importantes, pero debe planificar ajustes menores: abollar un tubo aquí, ajustar una articulación de dirección allí.
P5: ¿Puedo usar estos colectores con una transmisión original 4L60E o T56?
R5: Estos colectores son componentes del lado del motor; conectan las culatas del LS al sistema de escape. La elección de la transmisión no afecta directamente el ajuste del colector. Lo que sí importa es el travesaño de la transmisión y el tamaño de la campana, que pueden afectar la forma en que se dirige el escape más allá del túnel de la transmisión. Una 4L60E o T56 es lo suficientemente compacta como para que el espacio libre no sea un problema. Si está utilizando una 4L80E más grande o una Powerglide, la campana podría reducir el espacio del colector en el lado del pasajero. Planifique el enrutamiento de su escape en consecuencia.
P6: ¿Qué otras piezas necesito para un intercambio de motor LS en un Chevrolet clásico?
R6: Los colectores de escape son una pieza de un rompecabezas mucho más grande. Un intercambio de motor LS en un Chevrolet de 1923-1967 también necesita: soportes de motor específicos para LS para su chasis, un sistema de combustible capaz de alimentar el LS (estos motores necesitan una presión de combustible de 58 psi, su antigua bomba mecánica de la era del carburador no servirá), una conversión de arnés de cableado, un travesaño o adaptador de transmisión, un sistema de escape que conecte los colectores a la parte trasera del automóvil y una mejora del sistema de refrigeración. El chasis clásico facilita algunas cosas (más espacio) y dificulta otras (no hay provisiones de fábrica para líneas de combustible EFI o cableado de bomba de combustible eléctrica).
P7: ¿Estos colectores despejarán la caja de dirección en un Bel Air o Impala de la década de 1950?
R7: En la mayoría de los Chevrolet de carrocería B de 1950-1964 con una caja de dirección estándar, el colector del lado del conductor despeja sin mayores problemas; los autos clásicos tienen dimensiones de compartimento del motor generosas para los estándares modernos. Los problemas pueden surgir si ha instalado dirección asistida de posventa (como una caja CPP serie 500) que es físicamente más grande que la caja manual original, o si la ubicación de su motor está más atrás de lo normal. El diseño universal significa que estos colectores se construyeron para acomodar una variedad de configuraciones, pero no hay sustituto para la prueba de ajuste en su configuración específica.
P8: ¿Estos colectores de escape para intercambio de motor LS son legales para la calle en California?
R8: No. Estos colectores no tienen un número de Orden Ejecutiva CARB, por lo que no son legales para uso en la calle en California ni en ningún estado que adopte las normas CARB. La Sección 27156 del Código de Vehículos de California prohíbe las modificaciones de escape que alteren los controles de emisiones. Un intercambio de motor LS en un vehículo anterior a 1976 está técnicamente exento de las pruebas de smog en California (los vehículos anteriores a 1976 están actualmente exentos), pero los colectores en sí mismos aún no tienen un número EO. Si la ley cambia para reducir o eliminar la exención de vehículos anteriores a 1976, estos no pasarían una inspección visual. Se venden para uso fuera de carretera y de competición.
P9: ¿Qué sistema de escape debo usar después de estos colectores?
R9: El colector de 2-1/2" alimenta un sistema de escape de 2-1/2" o 3" dependiendo de sus objetivos de potencia. Para un LS1 suave que produce 300-350 hp, un escape doble de 2-1/2" es suficiente. Para algo que produce más de 450 hp, suba a escapes dobles de 3". En un Chevrolet clásico, tiene espacio debajo del automóvil para instalar un escape doble real con una tubería en H o en X, que suena excelente y produce más potencia que un escape simple. La brida del colector es un patrón estándar de 3 pernos de 2-1/2", por lo que cualquier taller de escapes puede construir el resto del sistema.
P10: ¿Estos colectores están hechos de acero inoxidable?
R10: Sí, acero inoxidable con un acabado pulido a espejo. Eso es algo bueno para un automóvil clásico que podría ver condiciones de almacenamiento variables: el acero inoxidable 304 no se oxidará como el acero dulce o los colectores recubiertos de cerámica que se astillan y corroen. El acabado pulido se ve perfecto en un compartimento del motor clásico. Después de algunos ciclos de calor, los tubos cerca del colector se decolorarán a un tono dorado/bronce. Eso es normal para los colectores de acero inoxidable y no daña nada. Si quieres mantenerlos brillantes, puedes pulirlos de nuevo, pero la mayoría de los usuarios simplemente los dejan envejecer de forma natural.
P11: ¿Puedo usar estos colectores en un intercambio de motor LS de Corvette C1 o C2?
R11: Sí. La tabla de ajuste enumera los Corvette de 1953-1967, lo que cubre toda la generación C1 y C2. El chasis C1/C2 tiene un compartimento de motor bastante ancho para su época, y los intercambios de motor LS están bien documentados en la comunidad Corvette. La columna de dirección en los primeros Corvette sigue un camino diferente al de los automóviles de pasajeros, pero estos colectores universales fueron diseñados con suficiente flexibilidad en el enrutamiento de los tubos para adaptarse a ambos. Como con cualquier intercambio de vehículos clásicos, pruebe el ajuste antes de soldar el resto de su escape.
P12: ¿Cuál es la diferencia entre estos colectores de intercambio de motor LS y los colectores de escape originales que venían con un Chevy clásico?
R12: Los colectores de escape originales de un Chevy de 1923-1967 fueron diseñados para el motor de seis cilindros "stovebolt" original o el motor V8 de bloque pequeño temprano, motores que producían entre 100 y 250 hp. Son tuberías de hierro fundido restrictivas que crean contrapresión y matan el rendimiento. Estos colectores de intercambio de motor LS le dan a cada cilindro su propio tubo, eliminando esa contrapresión. Más importante aún, no se pueden reutilizar los colectores originales en un intercambio de motor LS de todos modos; el LS tiene una geometría de puerto de escape completamente diferente. Necesita colectores específicos para LS, y eso es exactamente lo que son estos.
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