Pair of polished stainless 4-into-1 LS1 headers and Y-pipe for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, with mid-pipes, band clamps and four-port gaskets
Stainless LS1 header and Y-pipe set for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, two 4-into-1 headers, a merged Y-pipe, two mid-pipes, five band clamps and four-port gaskets
Matched pair of stainless 4-into-1 LS1 headers for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, four round ports per head flange and 1 7/8 inch port-matched primary tubes
Four-port head flange and primary tubes of stainless LS1 headers for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, with 1.82 inch primary tubes and a 3 inch collector
Single stainless 4-into-1 LS1 header for 1998-2002 Chevrolet Camaro 5.7L V8, four primary tubes merging into a 3 inch collector with an oxygen sensor bung
Opposite-bank single stainless 4-into-1 LS1 header for 1998-2002 Pontiac Firebird 5.7L V8, four round ports on the head flange and a flared collector
Four-port head flange of a stainless 4-into-1 LS1 header for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, primary tubes welded to the flange
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Pair of polished stainless 4-into-1 LS1 headers and Y-pipe for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, with mid-pipes, band clamps and four-port gasketsStainless LS1 header and Y-pipe set for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, two 4-into-1 headers, a merged Y-pipe, two mid-pipes, five band clamps and four-port gasketsMatched pair of stainless 4-into-1 LS1 headers for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, four round ports per head flange and 1 7/8 inch port-matched primary tubesFour-port head flange and primary tubes of stainless LS1 headers for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, with 1.82 inch primary tubes and a 3 inch collectorSingle stainless 4-into-1 LS1 header for 1998-2002 Chevrolet Camaro 5.7L V8, four primary tubes merging into a 3 inch collector with an oxygen sensor bungOpposite-bank single stainless 4-into-1 LS1 header for 1998-2002 Pontiac Firebird 5.7L V8, four round ports on the head flange and a flared collectorFour-port head flange of a stainless 4-into-1 LS1 header for 1998-2002 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird 5.7L V8, primary tubes welded to the flange

Cabezal de escape y tubo en Y para Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird 5.7L LS1 V8 de 1998-2002, 4ª generación F-Body

SKU: FLES08295
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Product Specifications

Colector de escape y tubo en Y Flashark para Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird 5.7L LS1 V8 de 4.ª generación F-Body (1998-2002)

Mejore su Camaro o Firebird con motor LS1 con el combo de colectores LS1 y tubo en Y de alto rendimiento de FLASHARK. Diseñados para los modelos F-Body de 1998-2002, estos colectores de acero inoxidable de 1 7/8" cuentan con primarios con puerto adaptado y un colector de 3", lo que proporciona ganancias de más de 25 rwhp. Pulidos a espejo y listos para la carrera, ofrecen un ajuste directo sin necesidad de modificaciones, ideales para maximizar la potencia y el sonido dentro o fuera de la pista.

    Especificaciones:

    Marca: FLASHARK
    Certificado: ISO9001:2000
    Aplicación: Colector de escape de automóvil
    Material: Acero inoxidable
    Superficie: Pulido espejo
    Modelo: EH28981
    Primarios de 1 7/8" con puerto adaptado
    Colector de 3"
    Ganancias de más de 25 rwhp

    Añada hasta 8-20 caballos de fuerza, mejora de 0.5 mpg en el consumo de gasolina:

    Gane hasta 8-20 caballos de fuerza y mejore la eficiencia del combustible con los colectores para Honda Accord de FLASHARK, especialmente diseñados para el Honda Accord de 1998-2002. La actualización de los colectores de escape no solo aumenta la potencia y el torque, sino que también mejora la respuesta del acelerador y ofrece un tono de escape profundo y deportivo. Con estos colectores de alto rendimiento, su Accord puede sonar y sentirse como una verdadera máquina de rendimiento.

    Además, la instalación de estos colectores de alto rendimiento para Honda Accord puede mejorar su consumo de gasolina en aproximadamente 0.5 mpg. Eso puede parecer insignificante, pero se acumula con el tiempo. Si conduce 15,000 millas al año a $3 por galón, podría ahorrar alrededor de $85 anualmente, casi lo suficiente para pagar un sistema completo cat-back en cinco años.

    Lo mejor de todo es que los colectores FLASHARK cuentan con un diseño atornillable sin necesidad de modificaciones, lo que hace que la instalación sea rápida y sin complicaciones.

    Colector de escape vs. Múltiple, ¿cuál es la mejor opción?

    Las diferencias estructurales entre los colectores de escape y los múltiples son el material y el tamaño. En cuanto al material, los colectores de escape están hechos de acero más ligero y delgado, mientras que los múltiples de escape están hechos de hierro grueso. Los colectores de escape también son más largos que los múltiples de escape. Cuando están en uso, los múltiples de escape crean contrapresión, lo que disminuye el rendimiento. Sin embargo, debido a que cada cilindro del motor tiene su propio tubo, los colectores eliminan este problema, permitiendo que los gases salgan sin crear contrapresión. Por lo tanto, los colectores de escape son una MEJOR opción que un múltiple de escape.

    Reemplazar o mejorar su colector de escape es necesario tanto para el rendimiento del motor como para el sonido. Ya sea dentro o fuera de la pista, los colectores de escape proporcionan más caballos de fuerza y un mejor sonido de escape. FLASHARK ofrece muchos productos para ayudarle a crear sus propios colectores de motor personalizados. Es realmente fácil y conveniente de usar: atornillado directo, sin necesidad de modificaciones.