P1: ¿Estos colectores S10 V8 le servirán a mi intercambio de bloque pequeño 350?
R1: Sí. Estos colectores S10 V8 están fabricados para intercambios de motores V8 de bloque pequeño Chevy (283, 302, 305, 307, 327, 350 y 400 SBC todos se atornillan). Los tubos primarios de 1.5" y el colector de 2.5" están dimensionados para dejar espacio libre en el chasis S10. Pero presta atención a las reglas de ajuste: solo 2WD, y solo funcionan con transmisiones automáticas TH350 que tienen palancas de cambio en el piso. Si usas palanca de cambios en la columna o una transmisión diferente, estos no funcionarán.
P2: ¿Estos colectores SBC S10 funcionan con culatas de bujías en ángulo?
R2: No, y el fabricante lo especifica. Las culatas de bujías en ángulo colocan los puertos de escape en un ángulo diferente al de las culatas estándar de bujías rectas, y el trazado del tubo primario en estos colectores no tiene en cuenta ese desfase. Tendrás problemas de ajuste en la brida o los tubos golpearán el chasis. Si estás utilizando culatas de bujías en ángulo en tu SBC, necesitas colectores diseñados para esa configuración; estos no lo son.
P3: ¿Puedo usar estos colectores de intercambio S10 V8 con una camioneta 4WD?
R3: Estos están listados solo para aplicaciones 2WD. En una S10 o Blazer 4WD, el diferencial delantero y las torres de amortiguadores ocupan el espacio por donde el colector y los tubos primarios necesitan pasar. Algunos usuarios en los foros han logrado que los colectores de salida por el guardabarros funcionen en camionetas 4WD quitando las torres de amortiguadores de fábrica, pero eso es una modificación importante de la suspensión. Si no estás dispuesto a ir tan lejos, busca colectores diseñados específicamente para intercambios de V8 en S10 4WD.
P4: ¿Estos colectores dejarán espacio libre para la columna de dirección en un TH350 con palanca de cambios en el piso?
R4: Sí, con la configuración correcta. Estos colectores están diseñados para dejar espacio libre para el eje de dirección cuando usas una TH350 con una palanca de cambios montada en el piso. Esa es la combinación exacta para la que fueron diseñados. El problema surge cuando te desvías de esa fórmula: las configuraciones de palanca de cambios en la columna tienen un varillaje que pasa directamente por la ruta del colector, razón por la cual están explícitamente excluidos del ajuste. Si tu intercambio utiliza una transmisión diferente, verifica el espacio libre antes de comprar.
P5: ¿Estos colectores son de salida por el guardabarros o por debajo del chasis?
R5: Estos son colectores de salida por el guardabarros. El colector sale por los paneles interiores del guardabarros en lugar de pasar por debajo del chasis. Para un intercambio de V8 en una S10, esta suele ser la mejor opción: el compartimento del motor es estrecho, y los tubos largos por debajo del chasis tienden a golpear el travesaño o el eje de la dirección. Deberás cortar los paneles interiores del guardabarros para que pasen los tubos. Esto es estándar para cualquier colector de salida por el guardabarros en esta plataforma.
P6: ¿Qué tamaño de escape debo usar después de estos colectores S10?
R6: El colector de 2.5" se combina bien con un sistema de escape doble de 2.5". Para un 350 suave que produce entre 300 y 350 hp, eso es todo lo que necesitas. Si has construido un bloque pequeño robusto de más de 400 hp, podrías aumentar a 3" después del colector, pero colocar un tubo de 3" debajo de una S10 es un espacio reducido. La mayoría de la gente usa 2.5" y no se arrepiente. La salida por el guardabarros también facilita el tendido de un escape doble directamente hacia atrás a lo largo de los largueros del chasis.
P7: ¿Puedo instalar yo mismo estos colectores de intercambio S10 V8?
R7: Puedes, pero date un fin de semana completo y paciencia. El compartimento del motor de la S10 no fue diseñado para un V8, por lo que trabajarás en espacios reducidos. Necesitarás levantar un poco el motor para pasar los colectores por los largueros del chasis, y se requiere cortar los guardabarros interiores para la salida por el guardabarros. El listado dice "atornillado directo, no requiere modificaciones", lo cual es cierto para la conexión del colector al motor, pero el corte del guardabarros y cualquier ajuste del varillaje de la dirección corren por tu cuenta. No se incluye guía de instalación.
P8: ¿Necesito reajustar el motor después de instalar colectores SBC en mi S10?
R8: Si estás usando un bloque pequeño carburado, planea reajustar los chiclés. Los colectores permiten un mayor flujo de aire, por lo que el carburador necesita más combustible para compensar. En una configuración EFI —ya sea TBI, un Holley Sniper o lo que sea que estés usando— un reajuste es obligatorio. El motor funcionará pobremente a aceleración parcial con el aumento del flujo de escape, y funcionar pobre bajo carga es una forma rápida de quemar los pistones. Verifica tu relación aire-combustible después del intercambio.
P9: ¿Qué juntas y herrajes vienen con estos colectores?
R9: El listado dice que se incluyen todos los herrajes, tornillos y juntas necesarios. Dicho esto, las juntas que se envían con la mayoría de los colectores de posventa son de tipo compuesto delgado que tienden a reventar en unas pocas miles de millas, especialmente en un intercambio de V8 que funciona más caliente que el original. Gasta los $20 adicionales en juntas de calidad: sellos de cobre blando o juntas compuestas estilo OEM. En cuanto a los tornillos, los tornillos de colector con bloqueo Stage-8 valen cada centavo si puedes encontrarlos en el tamaño correcto. Los tornillos de colector se aflojan solos. Es lo que hacen.
P10: ¿Estos colectores S10 son legales en California?
R10: No. Estos colectores no tienen un número de Orden Ejecutiva de CARB, lo que significa que no son legales para uso en la calle en California ni en ningún estado que siga los estándares de emisiones de California. La Sección 27156 del Código Vehicular de California prohíbe modificar el sistema de escape de una manera que altere o anule los controles de emisiones. Se venden solo para uso fuera de carretera y en pista. En estados sin pruebas de emisiones, la aplicación varía, pero la clasificación legal es la misma.
P11: ¿Cómo se comparan estos colectores con el múltiple de escape original en un intercambio de S10 V8?
R11: Los múltiples de serie son de hierro fundido pesado y crean contrapresión porque los cuatro cilindros descargan en una sola cámara tipo "tronco". Estos colectores S10 V8 le dan a cada cilindro su propio tubo, por lo que los gases de escape salen sin chocar entre sí. El resultado es más potencia, mejor respuesta del acelerador y un sonido que realmente suena como un V8 en lugar de un tractor con asma. La desventaja es que los colectores son de acero más delgado, por lo que son más susceptibles a la oxidación si vives donde las carreteras se salan, y la instalación es más compleja.
P12: ¿Funcionarán estos colectores S10 con un bloque grande Chevy?
R12: No. Estos son colectores solo para motores Chevy de bloque pequeño. Un bloque grande (396, 427, 454) tiene un espaciado de puertos de escape diferente y un bloque más ancho, por lo que las bridas no se alinearán y el trazado del tubo no dejará espacio libre en el chasis de todos modos. Las exclusiones de ajuste son claras: solo SBC. Los usuarios de BBC necesitan colectores diseñados específicamente para intercambios de bloque grande, e incluso así, la fabricación está casi garantizada en un chasis S10.
Product Specifications
