El V6 VR30DDTT biturbo de 3.0 L es el corazón de la línea de rendimiento de Infiniti, y de fábrica, está dejando mucha potencia sobre la mesa. El tubo de bajada de serie dirige los gases de escape a través de un catalizador muy compacto con un estrechamiento doblado a presión que ahoga el flujo en el punto más crítico de todo el sistema de escape: justo donde el turbo se une al resto del escape. Esta restricción eleva las temperaturas de los gases de escape (EGT), ralentiza el accionamiento del turbo, limita el par motor a medio régimen y pone un techo a lo que su sintonizador puede extraer con seguridad del VR30.
Este tubo de bajada sin catalizador Flashark de 2.625 pulgadas (66.5 mm) reemplaza el tubo de bajada de fábrica desde la brida de salida del turbo hasta la conexión del tubo intermedio. Construido de acero inoxidable 201 con curvas de mandril de precisión que mantienen el diámetro interno completo a través de cada curva — sin engarces, sin estrechamientos, sin bolsillos de turbulencia. El acabado de acero inoxidable pulido proporciona una resistencia a la corrosión duradera y un aspecto limpio y profesional debajo del coche.
El resultado es inmediatamente notable: ambos turbos se activan más rápido desde una parada, el par motor a medio régimen desde las 2,000 RPM gana una fuerza que el tubo de serie ahoga, y la nota de escape del V6 biturbo se abre a un tono profundo y agresivo sin zumbido en la cabina. Cuando se combina con una puesta a punto de Z1 Motorsports, Cobb, Ecutek o UpRev, espere de 15 a 25 caballos de fuerza en las ruedas por encima de una puesta a punto solo con el tubo de bajada de serie.
Esta es una pieza de rendimiento inspirada en las carreras. Elimina el convertidor catalítico de fábrica y requiere una puesta a punto de la ECU para funcionar sin códigos de diagnóstico. Solo para uso fuera de carretera y de competición — consulte sus regulaciones locales antes de comprar.
Características clave
Tubos de acero inoxidable doblados con mandril de 2.625" (66.5 mm) — Diámetro interior completo de 2.625 pulgadas desde la brida del turbo hasta la salida del tubo intermedio. Las suaves curvas del mandril eliminan las restricciones dobladas por aplastamiento que se encuentran en el tubo de bajada de fábrica, lo que proporciona una velocidad de los gases de escape mediblemente más rápida y una contrapresión reducida en todo el rango de RPM. El mayor diámetro en comparación con el original permite que cada turbo VR30 exahale de manera más eficiente
Diseño sin catalizador (carreras/fuera de carretera) — Elimina completamente el convertidor catalítico de fábrica. El catalizador OEM es la mayor restricción de flujo individual en el escape del VR30 — eliminarlo reduce significativamente la contrapresión, lo que se traduce directamente en una activación más rápida del biturbo, un par motor más fuerte a medio régimen y una mayor potencia máxima con una puesta a punto adecuada de la ECU
Bungas para sensores de O2 pre-soldadas — Los puntos de montaje de los sensores de oxígeno están pre-soldados en el tubo de bajada para una instalación "plug-and-play" de los sensores de fábrica. Sin soldaduras, sin perforaciones, sin adivinar la ubicación del sensor — simplemente enrosque sus sensores de O2 de fábrica y conecte
Soldadura TIG de precisión — Cada junta está soldada con TIG para una penetración completa y una durabilidad a largo plazo a temperaturas de escape extremas. Sin soldaduras de punto MIG, sin puntos débiles que se agrieten después de ciclos térmicos — construido para soportar ciclos de calor repetidos tanto en vehículos de uso diario como en vehículos de pista
Brida de 3 pernos estilo OEM — Reemplazo directo atornillable utilizando los puntos de montaje de fábrica. Sin modificaciones, sin placas adaptadoras, sin necesidad de cortar. Las superficies de la brida están mecanizadas planas para un sellado sin fugas contra la salida del turbo
Acabado de acero inoxidable pulido — El acabado pulido profesional se ve limpio debajo del automóvil y resiste la corrosión de la sal de carretera, la humedad y los ciclos térmicos. Acero inoxidable sólido de principio a fin — no es una tubería de acero dulce pintada o recubierta
Kit completo de herrajes incluido — Cada junta, perno y tuerca necesarios para la instalación están en la caja. Sin viajes a la ferretería, sin buscar piezas faltantes — abra la caja e instale
Instalación directa atornillable — Diseñado para atornillarse directamente a la brida de salida del turbo de fábrica y conectarse al tubo intermedio original o del mercado de accesorios. No se necesita cortar, soldar ni fabricar. El tiempo promedio de instalación es de 2 a 4 horas con herramientas manuales básicas
Garantía y soporte
Garantía Flashark: 2 años de garantía limitada
Respaldamos nuestros productos. Este tubo de bajada está cubierto contra defectos de fabricación durante 2 años a partir de la fecha de compra.
Cobertura de la garantía:
- ✅ Defectos de material
- ✅ Fallos de soldadura
- ✅ Problemas de ajuste
No cubierto:
- ❌ Daños por instalación incorrecta
- ❌ Desgaste normal
- ❌ Corrosión por ambientes hostiles
- ❌ Daños por accidentes o abuso
Soporte al cliente:
- Correo electrónico: support@flasharkracing.com
- Tiempo de respuesta: Dentro de las 24 horas
- Soporte de instalación: Disponible
Compatibilidad confirmada con los siguientes vehículos Infiniti VR30 3.0L Twin Turbo:
| Año | Marca | Modelo | Motor | Tracción |
|---|---|---|---|---|
| 2016–2024 | Infiniti | Q50 | VR30 3.0L Twin Turbo | RWD / AWD |
| 2017–2024 | Infiniti | Q60 | VR30 3.0L Twin Turbo | RWD / AWD |
Compatible con todos los niveles de equipamiento provistos del motor VR30DDTT:
- Q50 3.0t, Q50 3.0t Premium, Q50 3.0t Sport
- Q60 3.0t, Q60 3.0t Premium, Q60 3.0t Sport, Q60 Red Sport 400