Descripción
TUBO DE CODO DE ADMISIÓN DE ALTO FLUJO PARA DODGE RAM 5.9L CUMMINS DIESEL 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
Detalles y especificaciones:
- SKU: FLES08410BL
- Peso: 680g
- Tipo: Codo de admisión de alto flujo
- Color: Azul
- Codo de admisión de alto flujo para 2003 2004 2005 2006 2007 5.9 Cummins Diesel Dodge Ram 2500 3500
Esta es la mejor mejora que puedes hacerle a tu 5.9 Dodge Cummins. Se ve genial debajo del capó.
Características:
- Construcción de aluminio
- Tubería doblada con mandril con soldaduras TIG completas y probada a presión
- Aumento del flujo de aire en un 80%
- Diseño de flujo suave y sin restricciones
- Mejora la respuesta del acelerador
- Las EGT más bajas mantienen tu motor funcionando a temperaturas más frías
- Aumenta el rendimiento en 25 hp y 57 lb x pie de torque
Compatible con:
2003 2004 2005 2006 2007 Dodge Ram 2500 3500 5.9L Cummins Diésel
El paquete incluye:
1 * Codo de admisión
1 * Bota de silicona
2 * Abrazaderas de 3"
Preguntas frecuentes sobre el codo de admisión Cummins de 5.9L para Dodge Ram 2003-2007
P1: ¿Este codo de admisión se ajustará a mi Dodge Ram 5.9 Cummins de 2003-2007?
R1: Este codo de admisión Flashark está diseñado para camiones Dodge Ram 2500 y Ram 3500 de 2003, 2004, 2005, 2006 y 2007 equipados con el motor turbodiésel Cummins de 5.9L. Confirme la cilindrada del motor antes de realizar el pedido, ya que 2007 fue un año de transición y los camiones posteriores de 2007.5 pueden usar el Cummins de 6.7L.
P2: ¿Este codo de admisión se ajusta a una Dodge Ram 2007.5 con el Cummins de 6.7L?
R2: No. Este codo de admisión Cummins de 5.9 no está diseñado para camiones de 2007.5 y posteriores equipados con el Cummins de 6.7L. El motor de 6.7L utiliza un diseño de admisión diferente, una configuración de emisiones, una disposición de montaje y un diseño de cuerno de admisión distintos.
P3: ¿Qué hace un codo de admisión en un Cummins de 5.9?
R3: El codo de admisión, también llamado cuerno de admisión, dirige el aire comprimido de la tubería del intercooler al múltiple de admisión. Reemplazar el restrictivo codo de fábrica con un diseño más suave y de mayor flujo puede reducir la turbulencia y la restricción antes de que el aire de carga entre al motor.
P4: ¿Esto es lo mismo que un kit de admisión de aire frío?
R4: No. Una admisión de aire frío reemplaza el filtro de aire y la tubería del lado de entrada del turbo antes del turbocompresor. Este codo de admisión diésel se encuentra en el lado presurizado del sistema de admisión después del turbocompresor y el intercooler. No incluye un filtro de aire ni reemplaza la caja de aire de fábrica.
P5: ¿Cuáles son los beneficios de actualizar el codo de admisión Cummins de fábrica?
R5: El paso de curvado por mandril más suave está diseñado para mejorar el flujo de aire de carga, reducir la restricción, afinar la respuesta del acelerador y ayudar al motor turbocargado a mover el aire de manera más eficiente. Flashark afirma que este diseño puede aumentar el flujo de aire en un 80% y ayudar a reducir las temperaturas de los gases de escape, aunque los resultados reales dependen de la afinación del camión, el turbo, el suministro de combustible, el intercooler, el escape, la carga y la condición general.
P6: ¿Cuánta potencia añade este codo de admisión Cummins de 5.9?
R6: La página del producto indica posibles ganancias de 25 caballos de fuerza y 57 lb-pie de torque. Estas cifras deben tratarse como afirmaciones de rendimiento del fabricante en lugar de resultados garantizados para cada camión. Un camión de serie puede experimentar una mejora más notable en la respuesta del acelerador que en la potencia máxima, mientras que los camiones afinados con mejoras adicionales en el flujo de aire y el suministro de combustible pueden aprovechar mejor la restricción reducida.
P7: ¿Vale la pena instalar un codo de admisión de posventa en un Cummins 5.9 de serie?
R7: Aún puede ser una mejora útil para un camión de serie, especialmente cuando el propietario desea un flujo de aire mejorado, una apariencia más limpia bajo el capó y una base para futuras modificaciones. Sin embargo, la mayor diferencia de rendimiento generalmente se nota más en camiones con afinación, tuberías de intercooler mejoradas, mayor suministro de combustible, un turbo más grande o uso frecuente con cargas pesadas.
P8: ¿Puede este codo de admisión reducir la EGT al remolcar?
R8: Reducir la restricción de admisión puede ayudar al motor a recibir aire de carga de manera más eficiente y puede contribuir a temperaturas de gases de escape más bajas bajo carga. La cantidad de cambio varía según el camión y las condiciones de conducción. Los vehículos de remolque aún deben usar un pirómetro correctamente instalado y no deben depender únicamente de un codo de admisión para corregir un EGT excesivo causado por una afinación agresiva, exceso de combustible, fugas de sobrealimentación o un turbocompresor de tamaño insuficiente.
P9: ¿Un codo de admisión Cummins de 5.9 requiere una afinación de la ECU?
R9: Normalmente no se requiere una afinación al instalar el codo de admisión por sí solo en un camión que funciona correctamente. El motor puede seguir funcionando con la calibración de fábrica. La afinación personalizada puede ayudar a aprovechar las modificaciones de rendimiento de apoyo, pero no es necesaria simplemente para instalar este codo.
P10: ¿Funcionará este codo de admisión con el intercooler y el tubo de sobrealimentación de fábrica?
R10: El kit está diseñado como un codo de admisión de repuesto para las aplicaciones Ram 2500 y 3500 de 2003-2007 listadas e incluye una bota de silicona de 3 pulgadas y dos abrazaderas de 3 pulgadas para la conexión de aire de carga. Los camiones con tuberías de intercooler de posventa, botas no estándar, cambios de motor o colectores de admisión modificados deben verificar el diámetro de la tubería y el espacio disponible antes de la instalación.
P11: ¿Este kit elimina el calentador de rejilla de fábrica?
R11: No se especifica la eliminación del calentador de rejilla en la página del producto, por lo que este kit debe tratarse como un reemplazo del codo de admisión en lugar de un kit de eliminación del calentador de rejilla. No retire ni desconecte el sistema de calentador de fábrica a menos que esté completando una modificación separada diseñada para ese propósito. Conserve las conexiones eléctricas de fábrica e inspeccione el calentador y la superficie de sellado mientras se retira el codo original.
P12: ¿Qué se incluye con el codo de admisión Flashark 5.9 Cummins?
R12: El listado del producto incluye un codo de admisión de aluminio, una bota de conexión de silicona y dos abrazaderas de 3 pulgadas. Verifique los componentes entregados con las fotos del producto antes de comenzar la instalación. Dependiendo del estado del camión, el instalador también puede necesitar reutilizar los sujetadores de fábrica u obtener una junta de brida de repuesto.
P13: ¿Qué tan difícil es instalar el codo de admisión?
R13: La instalación es un trabajo moderado de atornillado para un mecánico experimentado que lo haga usted mismo. Se deben desconectar las baterías, retirar la conexión de aire de carga de fábrica y el cuerno de admisión, y limpiar la superficie de montaje sin permitir que entre suciedad o hardware en el colector de admisión. Instale el nuevo codo de manera uniforme, vuelva a conectar todos los soportes y conexiones eléctricas, y confirme que el tubo no toque los componentes circundantes del motor.
P14: ¿Cómo puedo verificar si hay una fuga de presión después de la instalación?
R14: Asegúrese de que la bota de silicona esté completamente asentada en ambas tuberías y que ambas abrazaderas estén colocadas detrás de los labios de la tubería antes de apretar. Las señales comunes de una fuga de sobrealimentación incluyen un fuerte silbido, residuos aceitosos alrededor de una conexión, respuesta más lenta del turbo, sobrealimentación reducida, aceleración débil, aumento de humo o EGT más altas. Vuelva a inspeccionar y reapretar las abrazaderas después de los primeros ciclos de calor.
P15: ¿Puedo conectar un medidor de presión u otro sensor al codo de admisión?
R15: Las fotos del producto muestran múltiples accesorios soldados en el codo, pero la descripción del producto no especifica los tamaños de sus roscas ni confirma la compatibilidad con un medidor de presión, boquilla de agua-metanol o sensor en particular. Mida y verifique cada puerto antes de la instalación, y nunca fuerce un accesorio NPT en un puerto con una especificación de rosca desconocida.
P16: ¿Cómo se compara esto con un Banks Monster-Ram para un Cummins 5.9?
R16: Ambos productos están destinados a reemplazar el restrictivo cuerno de admisión de fábrica y mejorar el flujo de aire en el Cummins de 5.9L, pero este codo de admisión Flashark no es un producto Banks y no debe asumirse que tiene dimensiones, resultados de pruebas de flujo, puertos de sensor, certificaciones, hardware o cobertura de garantía idénticos. La opción Flashark utiliza construcción de aluminio, tuberías dobladas con mandril, juntas soldadas TIG, una bota de silicona y abrazaderas de 3 pulgadas a un precio más económico.
P17: ¿Este codo de admisión hará que el turbo sea más ruidoso?
R17: Puede hacer que los sonidos del turbo y del aire de carga sean ligeramente más notables porque el tubo más suave puede transmitir el ruido del flujo de aire de manera diferente al cuerno de admisión de fundición de fábrica. El cambio suele ser mucho menos dramático que instalar una admisión de aire frío, un filtro de aire abierto, un turbo más grande o un sistema de escape de posventa.
P18: ¿Un codo de admisión puede causar una luz de verificación del motor?
R18: El codo en sí no debería causar normalmente una luz de verificación del motor cuando se instala y sella correctamente. Una luz de advertencia después de la instalación puede estar relacionada con un conector eléctrico desconectado, un sensor de admisión alterado, una conexión suelta, una manguera dañada o una fuga de aire de carga. Lea el código de diagnóstico de problemas antes de reemplazar piezas o borrar la luz.
P19: ¿Este codo de admisión es legal para uso en la calle?
R19: El codo de admisión reemplaza un componente del flujo de aire y no se anuncia como una eliminación de EGR, catalizador o sistema de emisiones. Sin embargo, la página del producto no incluye un número de Orden Ejecutiva de la Junta de Recursos del Aire de California. Los propietarios deben confirmar los requisitos de modificación estatales y locales antes de instalarlo en un camión conducido en la calle o inspeccionado por emisiones.
P20: ¿Qué mantenimiento requiere un codo de admisión Cummins?
R20: El codo de aluminio en sí no contiene un filtro que necesite limpieza rutinaria. Inspeccione periódicamente la bota de silicona, las abrazaderas, la brida de montaje, los accesorios soldados, el soporte y la tubería de aire de carga circundante. Apriete los herrajes sueltos de inmediato y reemplace cualquier bota que se hinche, se agriete, se empape de aceite o se dañe por contacto con otro componente del motor.