Reemplazar o mejorar el colector de escape es necesario tanto para el rendimiento del motor como para el sonido. Ya sea dentro o fuera de la pista, los colectores de escape proporcionan más caballos de fuerza y un mejor sonido de escape. FLASHARK ofrece muchos productos para ayudarte a crear tus propios colectores de motor personalizados. Es realmente fácil y conveniente de usar: atornillado directo, no se necesita ninguna modificación.
Especificaciones:
Nombre de la marca: FLASHARK
Modelo: EH28964 + DP29334*2
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: Colector de escape y colectores de automóvil
Material: Acero inoxidable
Superficie: Pulido espejo
Colectores de acero inoxidable hacia arriba y hacia adelante
- Tubos primarios de acero inoxidable de 1 3/4"
- (verdadero 1 3/4 a diferencia de otros que listan el mismo colector por varias empresas con varios tamaños)
- Bridas de 7/16" de grosor Colectores de banda en V de 3"
- Tubos doblados con mandril CNC para un excelente flujo / Soldaduras TIG profesionales
- Diseño de colector 4 en 1 para crear un paquete compacto para aplicaciones universales
- T3: orificio a orificio 45*86 mm
- T4: orificio a orificio 70*83 mm
- Brida de banda en V: 80 mm DI, 93 mm DE
Adaptador de codo de turbo T3 T4 a 3" Banda en V SS304
- Adaptador fundido y mecanizado de acero inoxidable 304, con radio cerrado.
- Funciona para muchas aplicaciones de turbo.
- La brida de banda en V permite la rotación del turbo en cualquier ángulo.
- Tamaño de roscas de brida: 4 Orificios M10x1.5
El paquete incluye:
- 1 x Par de colectores de escape
- 2 x Juntas con pernos + 2 abrazaderas con bandas en V
- 2 x Adaptador de codo fundido
Compartiendo de @unachupadita1
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Chevrolet Corvette
Corvette 1997-2004 (LS1 / LS6)
Corvette 2006-2007 (LS2 / LS7) -
Chevrolet Camaro
Camaro 1998-2002 (LS1)
Camaro 2013 (LS3)
Camaro 2015 (LS3 / LS7)
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Pontiac Firebird
Firebird / Trans Am 1998-2002 (LS1) -
Pontiac GTO
GTO 2005-2006 (LS2)
P1: ¿Qué motores GM LS V8 son compatibles con estos colectores de escape turbo LS?
R1: Estos colectores están diseñados para la legendaria familia de motores GM LS V8 (1997-2015). Son un ajuste perfecto para los motores LSX, LS1, LS2, LS3 y LS6, así como para los motores de camión Vortec, incluyendo las variantes de 4.8L, 5.3L, 6.0L y 6.2L.
P2: ¿Estos colectores son adecuados para una construcción turbo de un 5.3 LS?
R2: Absolutamente. Estos colectores turbo 5.3 LS son los favoritos de los entusiastas que construyen configuraciones de alto rendimiento con sobrealimentación. El diseño de orientación hacia adelante proporciona el espacio libre y el flujo necesarios para la tubería turbo personalizada en varios chasis.
P3: ¿Cuáles son los beneficios de los primarios de 1-3/4" en este colector turbo?
R3: El diámetro del tubo primario de 1-3/4" es el "punto dulce" para las aplicaciones turbo LS. Proporciona suficiente volumen para construcciones de alta potencia mientras mantiene la velocidad de los gases de escape para ayudar a que su turbocompresor se active más rápido y reduzca el retraso.
P4: ¿Cómo se comparan estos con un colector de escape LS3 de serie para una configuración turbo?
R4: Si bien un colector de escape LS3 de serie es duradero, es pesado y restrictivo. Nuestros colectores turbo LS de Flashark están hechos de acero inoxidable T-304 ligero y cuentan con un diseño curvado con mandril que mejora significativamente la recuperación de gases de escape y la eficiencia general del turbo.
P5: ¿De qué material están hechos estos colectores de escape turbo LS?
R5: Utilizamos acero inoxidable T-304 de alta calidad con bridas mecanizadas por CNC. Esto asegura la máxima resistencia al óxido y la corrosión, y las bridas gruesas evitan la deformación bajo el calor extremo generado por los motores LS turboalimentados.
P6: ¿Es este un diseño "hacia adelante y hacia arriba" o "hacia adelante y hacia abajo"?
R6: Estos son versátiles colectores orientados hacia adelante. Dependiendo del compartimento del motor de su vehículo y la ubicación de la cremallera de dirección, a menudo se pueden orientar para sortear varios obstáculos, lo que los convierte en una opción ideal para proyectos turbo de intercambio de LS.
P7: ¿Puedo usar estos colectores en un proyecto de colectores turbo LS1?
R7: Sí, son totalmente compatibles con las culatas LS1. Ya sea que esté turboalimentando un Corvette, un Camaro o un coche de drift con intercambio de LS1, estos colectores proporcionan la base de alto flujo necesaria para un sistema de escape listo para el impulso.
P8: ¿Estos colectores incluyen el hardware de instalación necesario?
R8: Sí, cada juego viene con las juntas y tornillos requeridos. Recomendamos usar las juntas de alta calidad proporcionadas para asegurar un sellado sin fugas entre la brida del colector y la culata.
P9: ¿Estos colectores encajarán en un compartimento de motor ajustado durante un intercambio de LS?
R9: Estos colectores están diseñados con un perfil compacto para adaptarse a la mayoría de las aplicaciones comunes de intercambio de LS. Sin embargo, debido a la variedad de chasis (S13/S14, Foxbody, E36, etc.), recomendamos verificar las dimensiones del tubo primario con el espacio libre específico de su compartimento de motor.
P10: ¿Qué tipo de acabado tienen estos colectores?
R10: Estos colectores turbo LS presentan un acabado profesional de acero inoxidable pulido. Esto no solo se ve muy bien en el compartimento del motor, sino que también proporciona una superficie lisa que ayuda con la disipación del calor.
P11: ¿Estos colectores son compatibles con turbos T3, T4 o con abrazadera en V?
R11: Estos colectores terminan en un colector estándar. Dado que son "colectores" y no un "kit turbo" completo, normalmente soldará o atornillará su tubería transversal personalizada (uniendo ambos lados) a una brida T3, T4 o con abrazadera en V para montar su turbocompresor específico.
P12: ¿Por qué debería elegir Flashark en lugar de otros colectores turbo LS económicos?
R12: Flashark se centra en el equilibrio entre rendimiento y durabilidad. Nuestros primarios de 1-3/4 están curvados con mandril para garantizar un diámetro constante en toda la curva, evitando las restricciones de flujo comunes en alternativas más baratas y curvadas por aplastamiento.
P13: ¿Estos colectores soportan el calor intenso de un entorno de carreras?
R13: Sí, el acero inoxidable T-304 y la construcción soldada con TIG están diseñados para soportar las mayores temperaturas de los gases de escape (EGT) asociadas con las carreras turboalimentadas y el uso en carretera de alto rendimiento.