Escape turbo de 3 pulgadas para Subaru GT35 y GT35R

Mueble:

• Escape de bajada del Subaru GT35 Turbo
  
• Escape turbo del Subaru GT35R

P1: ¿Qué turbocompresor utiliza el GT35/GT35R?

R1: Los GT35 y GT35R son comúnmente turbocompresores Garrett; el GT35 es la versión de cojinete estándar, el GT35R tiene el cartucho de rodamiento de bolas para un arranque más rápido y una mayor capacidad de RPM. Estos turbos son intercambios populares en motores Subaru EJ257 (WRX/STI) y EJ255 porque ofrecen un salto significativo con respecto a los turbos de serie TD04 o de la serie VF. El GT35 mueve suficiente aire para 350-450 caballos de fuerza en las ruedas, dependiendo de la configuración.

P2: ¿Por qué necesito un downpipe de 3 pulgadas para el turbo GT35?

R2: El colector de escape EJ257 de serie sale a un downpipe de 2.5 pulgadas con un catalizador restrictivo. Para un GT35 que mueve una gran cantidad de aire, esa restricción mata la eficiencia del turbo y crea calor. Un downpipe de 3 pulgadas le da espacio al turbo para empujar, reduciendo la contrapresión y mejorando el tiempo de arranque. La diferencia es más notoria en el rango medio: menos retraso, mayor empuje al salir del boost. Sin el downpipe de 3 pulgadas, estás ahogando el GT35 y anulando el propósito de la mejora.

P3: ¿Sin catalizador o con catalizador, la mejor opción para configuraciones de Subaru GT35?

R3: Para la mayoría de las configuraciones de Subaru para calle, los catalizadores de alto flujo tienen más sentido. Los motores EJ funcionan a altas temperaturas, y el catalizador ayuda a regular las temperaturas de los gases de escape. Eliminar el catalizador puede causar condiciones de combustible más ricas que conducen a la acumulación de carbono en las válvulas con el tiempo, especialmente en el sistema de inyección directa del EJ257. Si estás usando el coche en pista o tienes una ECU independiente que puede ajustarse para la ausencia del catalizador, la opción sin catalizador ofrece la máxima potencia.

P4: ¿Un downpipe GT35 le quedará a mi Subaru WRX o STI?

R4: El GT35/GT35R es típicamente una mejora de turbo atornillable que reemplaza la unidad de serie. El downpipe necesita acoplarse a la salida de la turbina del turbo y conectarse a tu escape existente. La mayoría de los kits de turbo GT35 incluyen o especifican un downpipe compatible. Si estás mezclando y combinando piezas, verifica el patrón de la brida de la carcasa de la turbina (T3 es estándar para el GT35) y el tipo de conexión del downpipe.

P5: ¿Cuánta potencia añade un turbo GT35 con un downpipe?

R5: El turbo GT35 por sí mismo es capaz de 350-450 caballos de fuerza en las ruedas en un EJ257 modificado. El downpipe desbloquea el potencial que el turbo puede entregar. Con el GT35 + downpipe de 3 pulgadas + ajuste, espera 150-200 caballos de fuerza en las ruedas adicionales sobre el stock (que es alrededor de 220-250whp en el WRX/STI). Los números exactos dependen de los internos del motor, el sistema de combustible y el ajuste. No esperes grandes números con el motor de serie; construye el motor antes de buscar grandes números de turbo.

P6: ¿Es legal para la calle el downpipe GT35?

R6: Si utilizas catalizadores (de alto flujo o de serie), la configuración puede ser legal para la calle dependiendo de tu estado. Eliminar el catalizador por completo lo hace ilegal en California y en cualquier estado con pruebas de emisiones. El turbo GT35 en sí no es el problema, es la configuración del downpipe lo que determina la legalidad. Si las emisiones son una preocupación, opta por catalizadores de alto flujo o mantén el downpipe de serie para el día de la inspección.

P7: ¿Necesito un ajuste para el downpipe GT35 en mi Subaru?

R7: Absolutamente. La ECU del EJ257 es "drive-by-wire" y espera ciertas características de flujo de aire. Sin una reprogramación, funcionará rico, posiblemente experimente detonaciones y definitivamente activará las luces de verificación del motor. Para las configuraciones con GT35, necesitas una ECU independiente o un sistema piggyback serio como Link, AEM o Haltech. Cobb AccessPORT puede funcionar, pero a menudo es insuficiente para configuraciones de turbo de rodamientos de bolas a altos niveles de boost.

P8: ¿Qué modificaciones de soporte necesito para una configuración GT35 en un Subaru?

R8: Más allá del turbo y el downpipe: bomba de combustible mejorada (Walbro 255lph como mínimo), inyectores (1000cc+ para una potencia seria), intercooler frontal, válvula de descarga y gestión del motor mejorada. La parte inferior del motor EJ257 de serie puede manejar 350whp con modificaciones de soporte, pero alcanzar los 400-450whp requiere internos forjados. No omitas el sistema de combustible, ya que una mezcla pobre en un GT35 de alto boost destruye los motores rápidamente.

P9: ¿Puedo instalar el downpipe del GT35 yo mismo?

R9: El trabajo con turbos y downpipes en Subarus requiere experiencia mecánica y herramientas adecuadas. Necesitarás quitar el turbo (lo que implica lidiar con los pernos del colector de escape, las líneas de refrigerante, las líneas de aceite y las tuberías de admisión), instalar el nuevo turbo con el downpipe y conectar todas las conexiones. Calcula un día completo o un fin de semana. Los herrajes atascados son comunes en los Subarus con mayor kilometraje. Si nunca has realizado un trabajo de turbo, reserva presupuesto para un taller o un amigo experimentado.

P10: ¿Cuál es la diferencia entre los turbos T3 y T4 GT35?

R10: T3 y T4 se refieren al patrón y tamaño de la brida de la carcasa de la turbina. Las carcasas T3 son más pequeñas y se cargan más rápido, mejor para configuraciones de calle. Las carcasas T4 (o GT35R) son más grandes y mueven más aire, pero tienen más retraso del turbo. Para la mayoría de las configuraciones GT35 para calle, la T3 es la opción correcta. La T4 tiene sentido para coches de pista dedicados o configuraciones de alta potencia donde la respuesta es menos crítica.

P11: ¿Cómo afecta el downpipe GT35 al sonido del escape?

R11: El GT35 con un downpipe de 3 pulgadas suena más agresivo que el de serie: el silbido del compresor del turbo se vuelve más prominente y la nota del escape se profundiza. Las configuraciones sin catalizador son ruidosas, con ese característico rugido de bóxer más el ruido del turbo. En ralentí, notarás la diferencia inmediatamente. Las configuraciones con catalizador son más silenciosas, pero aun así significativamente más ruidosas que las de serie.

P12: ¿Vale la pena el GT35 sobre una mejora de turbo más pequeño?

R12: Depende de tus objetivos. Si buscas 300-350whp, un turbo más pequeño como el Garrett GT2860RS (opción de chasis de serie) o el Precision 5862 ofrece una mejor respuesta y una instalación más sencilla. El GT35 brilla a 350-450whp, donde los turbos más pequeños se quedan sin aliento. Si estás construyendo para una potencia seria y no te importa la complejidad adicional, el GT35 es un camino probado. Presupuesta las modificaciones de soporte antes de comprometerte.