Escape turbo de 3 pulgadas para Subaru GT35 y GT35R

FLASHARK Tubo Bajante de Escape Turbo para Subaru GT35 y GT35R 3 Pulgadas

El tubo bajante GT35/GT35R de Flashark está diseñado para reemplazar el restrictivo tubo bajante de fábrica en los motores Subaru de la serie EJ que utilizan una mejora de turbocompresor Garrett GT35 o GT35R. Ubicado entre la salida de la turbina del turbocompresor y el sistema de escape, este tubo bajante de alto flujo de 3 pulgadas elimina el cuello de botella de fábrica, reduciendo la contrapresión, mejorando la respuesta del turbo y liberando la potencia que su turbo GT35 es capaz de ofrecer.

Construido de acero inoxidable con curvas de mandril computarizadas, uniones soldadas TIG y una brida mecanizada por CNC, este tubo bajante está diseñado para construcciones de 350-450 WHP donde cada bit de flujo de escape es importante.

Nota: Se requiere la sintonización de la ECU después de la instalación. Este tubo bajante está diseñado para uso fuera de carretera / en pista. Verifique las regulaciones locales de emisiones antes de la compra.

Compatibilidad

Ajuste Directo Para:

• Subaru WRX STI (EJ257) — 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
• Subaru WRX (EJ255) — 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

Requiere: Turbocompresor Garrett GT35 o GT35R con brida de carcasa de turbina T3. No compatible con: Turbocompresores de la serie VF o TD04 de serie (patrón de brida diferente).

¿No está seguro de la compatibilidad? Envíenos un correo electrónico a support@flasharkracing.com con su año, modelo y especificaciones del turbo; le confirmaremos en 24 horas.

Características:

1. Mejora la potencia y la eficiencia del motor, le da caballos de fuerza adicionales y aumenta el torque.
2. Diámetro grande y tubería de flujo libre para un flujo sin restricciones, haciendo que el flujo de aire de escape sea suave, diseñado para carreras de alto rendimiento.
3. Hecho de acero inoxidable de alta calidad con curvas de mandril computarizadas.
4. Todas las juntas están soldadas con TIG para evitar grietas y desgaste.
5. Brida de máquina CNC para máxima resistencia y durabilidad.
6. Bridas cromadas para resistencia a la corrosión.

¿Qué Hace Este Tubo Bajante?

El tubo bajante es la sección crítica del escape entre la rueda de la turbina de su turbocompresor y el resto del sistema de escape. El tubo bajante de fábrica del EJ257 es de 2.5" con un catalizador restrictivo; es el mayor cuello de botella del escape en una construcción impulsada por un GT35.

Al reemplazarlo con el tubo bajante de alto flujo de 3" de Flashark:

• La contrapresión disminuye significativamente → el turbo se carga más rápido, mantiene el impulso por más tiempo.
• La temperatura de los gases de escape (EGT) disminuye → más seguro para la sintonización de alto impulso.
• El torque en el rango medio mejora → el punto dulce del GT35 se vuelve accesible.
• Ganancias de potencia: 150–200 WHP sobre el stock (GT35 + tubo bajante + sintonización adecuada).

Diseñado para: Turbocompresores Garrett GT35 (cojinete estándar) y GT35R (rodamientos de bolas) con brida de carcasa de turbina T3.

P1: ¿Cuál es la diferencia entre GT35 y GT35R?

R: El GT35 utiliza cojinetes de diario estándar; el GT35R utiliza cartuchos de rodamientos de bolas para una carga más rápida y una mayor capacidad de RPM. Ambos comparten la misma brida de turbina T3, por lo que este tubo bajante es compatible con ambos.

P2: ¿Sin catalizador o con catalizador?

R: Este tubo bajante es sin catalizador (sin convertidor catalítico) para un flujo máximo. Si necesita una versión con catalizador para la legalidad en la calle, contáctenos; podemos asesorarle sobre opciones de catalizadores de alto flujo.

P3: ¿Necesito modificaciones de apoyo?

R: Para una construcción segura de 350–450WHP: bomba de combustible mejorada (Walbro 255LPH+), inyectores de 1000cc+, intercooler de montaje frontal, válvula de descarga y sintonización de ECU independiente son altamente recomendados.

P4: ¿Puedo instalar esto yo mismo?

R: Sí, si tiene experiencia mecánica y las herramientas adecuadas. Planifique de 3 a 5 horas. Los herrajes de escape de Subaru se atascan fácilmente; el aceite penetrante y el calor son sus amigos. Si no está seguro, haga que un taller lo instale.

P5: ¿A qué escape se conecta esto?

R: La salida de 3" se acopla a cualquier escape cat-back de 3". Si su escape es de 2.5", necesitará un adaptador o actualizar su cat-back a 3".

P6: ¿Esto activará una luz de "Check Engine"?

R: Posiblemente; quitar el catalizador y cambiar la ubicación del sensor de O2 puede activar códigos. Una ECU sintonizada puede deshabilitar o ajustar esto. El búnker O2 incluido soporta la instalación de un sensor de banda ancha para una sintonización adecuada.

P7: ¿Cómo afecta esto al sonido del escape?

R: Sin catalizador + diámetro más grande = más agresivo. Escuchará más el spool del turbo, la válvula de descarga y un rugido bóxer más profundo. El aumento de volumen es notorio pero no desagradable con un cat-back de calidad.

P8: ¿Vale la pena esto sobre un tubo bajante más barato?

R: Los tubos bajantes baratos a menudo usan acero inoxidable 409 delgado (se oxida), tienen una mala calidad de soldadura (se agrieta bajo ciclos de calor) o una geometría de brida incorrecta (fugas de escape). Flashark utiliza T-304 real, soldaduras TIG completas y bridas CNC; está construido para durar.