Descripción
COMPATIBILIDAD CON VEHÍCULOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Envíos y devoluciones
Reseñas
El motor 5.0L Coyote V8 es el mejor motor de Ford en la línea F-150, pero la entrada de fábrica lo ahoga con un tubo de plástico restrictivo, un filtro de panel de papel y un laberinto de cámaras de resonancia diseñadas para el costo de la línea de ensamblaje, no para el flujo de aire. Este kit Flashark elimina toda la caja de aire original y la reemplaza con un tubo de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro de Φ89 mm (3.5") y un filtro de aire cónico seco rojo de gran tamaño.
Las pruebas en dinamómetro confirman una ganancia repetible de 7-10% en caballos de fuerza (27-40 HP en el Coyote original) y una mejora del 6-8% en el torque en todo el rango de potencia. Las boquillas de ventilación dobles (Φ10 mm y Φ16 mm) mantienen el enrutamiento correcto del PCV sin perforar el tubo. El filtro de gasa de algodón seco elimina el riesgo de contaminación por aceite del sensor MAF.
La instalación atornillada utiliza los puntos de montaje de fábrica. No requiere cortes, perforaciones ni ajustes. Todos los acopladores, abrazaderas, herrajes, escudo térmico y aislamiento están incluidos en la caja.
Especificaciones
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Tipo de filtro de aire | Gasa de algodón seca (no requiere aceite) |
| Material | Aluminio |
| Diámetro del tubo de admisión principal | Φ89 mm (3.5") curvado con mandril |
| Tipo de acoplador | Silicona reforzada de 4 capas (multicapa) |
| Abrazaderas | Abrazaderas de tensión constante de perno en T de acero inoxidable |
| Soporte de montaje | Acero con recubrimiento de polvo con aislante de vibración de goma |
| Ganancia de caballos de fuerza | 7–10% (~27–40 HP en Coyote 5.0L de serie) |
| Ganancia de torque | 6–8% |
| Peso | Aprox. 3.6 kg (8 lbs) |
| Tiempo estimado de instalación | 45–60 minutos |
| Ajuste requerido | No — plug and play con la ECU de fábrica |
| Garantía | 1 año |
Características clave
Tubo de admisión de aluminio T-304 de Φ89 mm (3.5") curvado con mandril — El acabado pulido resiste la corrosión, el calor y la sal de la carretera. El diámetro de 3.5 pulgadas supera el flujo del tubo de plástico de fábrica de 3.0 pulgadas en más del 35% en área de sección transversal. Las curvas suaves del mandril eliminan la turbulencia en la transición del cuerpo del acelerador
Filtro de gasa de algodón seco de alto flujo — Filtro cónico rojo de gran tamaño: medio seco sin aceite. Lavable y reutilizable, sin kits de aceite desordenados, sin riesgo de ensuciar el sensible sensor MAF del Coyote. Tapa superior de acero cromado con base de PU reforzada
Acopladores de silicona reforzada de 4 capas — La construcción de silicona multicapa soporta los ciclos de calor bajo el capó sin agrietarse ni colapsarse. Transición limpia y sin arrugas desde el tubo de admisión hasta el cuerpo del acelerador
Abrazaderas de perno en T de acero inoxidable — Las abrazaderas de tensión constante mantienen un sello perfecto a través de los ciclos de expansión térmica. Sin pelado de engranaje helicoidal, sin fugas en el arranque en frío
Soporte de montaje respaldado por fábrica — Soporte de acero con recubrimiento de polvo con aislador de vibración de goma integrado que se atornilla al punto de montaje de la caja de aire de fábrica en el guardabarros interior del lado del pasajero
Instalación atornillada — Utiliza los puntos de montaje de la caja de aire OEM en el chasis de la F-150. Sin cortes, sin soldaduras, reversible en menos de 60 minutos. Todos los herrajes incluidos
No requiere ajuste — Mantiene la posición correcta del sensor MAF y el enrutamiento del PCV de fábrica. Plug-and-play con la ECU de serie: sin CEL, sin modo a prueba de fallos, sin necesidad de un sintonizador
Sonido de inducción V8 profundo — El 5.0L Coyote finalmente suena como un V8 cuando pisas el acelerador. Agresivo bajo carga, refinado a velocidad de crucero en carretera
| Año | Marca | Modelo | Motor |
|---|---|---|---|
| 2015 | Ford | F-150 | 5.0L V8 |
| 2016 | Ford | F-150 | 5.0L V8 |
| 2017 | Ford | F-150 | 5.0L V8 |
| 2018 | Ford | F-150 | 5.0L V8 |
Nota: Compatible con todas las versiones de la F-150 de 2015 a 2018 equipadas con el motor 5.0L Coyote V8 (XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum). NO es compatible con las variantes 2.7L EcoBoost, 3.5L EcoBoost, 3.5L Ti-VCT o 3.0L Power Stroke diésel.
Preguntas frecuentes sobre la entrada de aire frío roja B18 para Acura Integra 1994–2001
P1: ¿Esta entrada de aire frío le quedará a mi Acura Integra 1994–2001?
R1: Este kit de admisión está diseñado para los modelos Acura Integra de 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 y 2001 equipados con un motor B18B1 o B18C1 de 1.8L de estilo de fábrica. Los acabados compatibles enumerados en la página del producto incluyen RS, LS, GS, SE y GS-R. Antes de realizar el pedido, confirme el código de su motor, la posición del cuerpo del acelerador, el enrutamiento de la admisión y cualquier modificación anterior del compartimiento del motor.
P2: ¿Esta admisión es compatible con los motores Integra GS-R B18C1 y B18B1 sin VTEC?
R2: Sí. La página del producto enumera el motor B18C1 DOHC VTEC utilizado en el GS-R y el motor B18B1 DOHC sin VTEC que se encuentra comúnmente en los modelos RS, LS, GS y SE. La tubería y el acoplador incluidos están diseñados alrededor del cuerpo del acelerador de estilo de fábrica y la disposición de admisión utilizados por estas aplicaciones. El ajuste puede cambiar si el vehículo tiene un colector de admisión o un cuerpo del acelerador de posventa.
P3: ¿Esta admisión es compatible con los Integra coupé y sedán?
R3: Sí. Las aplicaciones enumeradas incluyen el coupé o hatchback de tres puertas DC2 y el sedán de cuatro puertas DB8. Ambos estilos de carrocería utilizan una disposición de admisión del compartimiento del motor similar cuando están equipados con el motor B18 compatible. Verifique si hay baterías de posventa, barras de torretas, cambios de motor o componentes reubicados que puedan interferir con la tubería de admisión o el filtro.
P4: ¿Esta admisión es compatible con un Acura Integra Type R?
R4: No se afirma la compatibilidad directa con el Type R. El Integra Type R utiliza el motor B18C5 y puede tener un cuerpo del acelerador, un colector de admisión y una configuración de admisión diferentes a las de las aplicaciones B18B1 y B18C1. No pida esta admisión para un Type R solo porque pertenece a la misma generación de Integra.
P5: ¿Esta admisión es compatible con un Civic con un motor B18 modificado?
R5: No se garantiza la compatibilidad con un Civic con motor B. La tubería de admisión tiene la forma de un compartimiento del motor de un Integra DC2 o DB8 de fábrica con el motor B18 en su posición de montaje original. Un cambio de motor en un Civic puede colocar el motor, el cuerpo del acelerador, el radiador, la batería, el cilindro maestro de freno y el cableado en diferentes ubicaciones, por lo que puede ser necesario un conducto, acopladores o soportes personalizados.
P6: ¿Es esta una verdadera entrada de aire frío o una entrada de aire de admisión corta?
R6: Aunque el producto se vende como un kit de entrada de aire frío, su filtro abierto permanece alto dentro del compartimiento del motor detrás del faro en lugar de extenderse profundamente en el parachoques o el área inferior del guardabarros. Mecánicamente, eso hace que el diseño sea más parecido a una entrada de aire de admisión corta. Este diseño proporciona una ruta de flujo de aire más corta, un acceso más fácil al filtro, un sonido de inducción más fuerte y menos exposición al agua estancada que una entrada de tubo largo montada en la parte baja.
P7: ¿Cuánto caballos de fuerza puede agregar esta admisión Integra?
R7: La página del producto anuncia una mejora estimada del 8 al 10 % en caballos de fuerza y torque, pero eso debe tratarse como un resultado potencial en lugar de una ganancia garantizada. La potencia real depende de la condición del motor, la temperatura del aire de admisión, la calibración de la ECU, el flujo del escape, la calidad del combustible, la elevación, el método de prueba y las modificaciones de apoyo. En un motor B18 mayormente original, el cambio en el sonido de la admisión y la respuesta del acelerador puede ser más fácil de notar que el aumento máximo de caballos de fuerza.
P8: ¿Necesito una reprogramación de la ECU después de instalar esta admisión?
R8: Normalmente no se requiere una reprogramación personalizada para una admisión instalada correctamente en un motor B18B1 o B18C1 que esté en su estado original. Estos motores utilizan un sistema de densidad de velocidad basado en MAP en lugar de depender de un sensor de flujo de masa de aire en el tubo de admisión. La afinación profesional se vuelve más valiosa cuando la admisión se combina con árboles de levas, un cuerpo del acelerador más grande, un colector de admisión de posventa, colectores de escape, una compresión más alta, inyectores más grandes u otras modificaciones importantes.
P9: ¿Esta admisión hará que el motor B18 o el cruce VTEC suenen más fuerte?
R9: Sí. La eliminación de la caja de aire y el resonador de fábrica permite que llegue más ruido de inducción a la cabina, especialmente durante el acelerador a fondo y el funcionamiento a RPM más altas. En un B18C1 GS-R, la transición al perfil de leva VTEC debería sonar más pronunciada. La admisión cambia el sonido del compartimiento del motor y no crea el mismo tono que un colector, silenciador o escape cat-back.
P10: ¿Esta admisión mejorará la respuesta del acelerador?
R10: La tubería de admisión más grande y suave y el filtro cónico abierto están diseñados para reducir la restricción antes del cuerpo del acelerador. Esto puede hacer que la respuesta del acelerador se sienta más inmediata, especialmente durante la aceleración progresiva y la conducción a RPM más altas. Los resultados varían con la salud del motor, la temperatura de admisión, la condición de la ECU, la transmisión y otras modificaciones.
P11: ¿Esta admisión puede causar que se encienda la luz de "revisar motor", ralentí inestable o titubeos?
R11: Una admisión instalada correctamente no debería causar automáticamente que se encienda la luz de "revisar motor". Las causas comunes de problemas después de la instalación incluyen un acoplador del cuerpo del acelerador suelto, un puerto de vacío o de ventilación abierto, un sensor de temperatura del aire de admisión desconectado, cableado dañado o una fuga de admisión. Inspeccione cada manguera, abrazadera, sensor y superficie de sellado si el motor tiene un ralentí deficiente o titubea después de la instalación.
P12: ¿Es seguro usar esta admisión bajo la lluvia?
R12: El filtro permanece alto en el compartimiento del motor, por lo que la lluvia normal y la conducción en carreteras mojadas no deberían sumergirlo cuando el capó y la protección interior del guardabarros están intactos. Sin embargo, el sistema no es impermeable. Evite el agua estancada profunda y las carreteras inundadas porque cualquier admisión puede aspirar agua al motor si su filtro o abertura se sumerge.
P13: ¿Este kit utiliza un filtro de aire aceitado o seco?
R13: El filtro cónico incluido utiliza un medio filtrante seco lavable y reutilizable, por lo que no se requiere aceite para el filtro. Esto simplifica el mantenimiento y evita problemas asociados con la aplicación de demasiado aceite al filtro. Después de la limpieza, deje que el filtro se seque por completo antes de volver a instalarlo y asegúrese de que esté completamente asentado y bien sujeto a la tubería de admisión.
P14: ¿La tubería de admisión es realmente roja?
R14: Sí. Esta es la versión roja del kit de admisión Integra, que presenta una tubería metálica doblada con mandril y recubierta de polvo rojo, diseñada para destacarse en el compartimiento del motor. El acabado es una diferencia cosmética y no cambia el ajuste básico ni el principio de funcionamiento de la admisión. Inspeccione periódicamente el revestimiento para detectar daños causados por el contacto con la carrocería o los componentes del motor cercanos.
P15: ¿Qué tan difícil es instalar esta admisión de Acura Integra?
R15: El kit está diseñado como una actualización de fácil instalación que generalmente se puede instalar en aproximadamente 30 a 60 minutos con herramientas manuales básicas. La instalación implica quitar la caja de aire y el resonador originales, conectar la nueva tubería al cuerpo del acelerador, volver a conectar el sensor y la manguera de ventilación requeridos, asegurar el soporte de montaje y colocar el filtro. Antes de conducir, confirme que la tubería no toque el capó, la batería, el cableado, la manguera del radiador o los componentes móviles, y vuelva a revisar cada abrazadera después de la primera prueba de manejo.