Product Specifications
La familia EcoBoost V6 de Ford, el 2.7L Nano y el 3.5L D35, es una línea de motores turboalimentados realmente impresionante. Pero, ¿su sistema de admisión de fábrica? Está diseñado con una prioridad por encima de todas las demás: el silencio. Un laberinto de resonadores de plástico, cámaras deflectoras y tubos restrictivos se interpone entre los turbos y el aire exterior, amortiguando el sonido que hace que un motor turboalimentado sea emocionante. Peor aún, esa restricción añade un retardo medible al spool del turbo.
Esta admisión de aire frío de Flashark reemplaza esa comprometida tubería de fábrica con un tubo de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro y un filtro cónico seco de alto flujo, junto con un escudo térmico de metal que mantiene el conducto de la caja de aire inferior de fábrica. El resultado: una restricción reducida antes del turbo, una respuesta de spool más rápida y una nota de inducción del turbo que realmente se puede escuchar: el silbido de las ruedas del compresor y el zumbido de las válvulas de derivación que Ford enterró bajo capas de plástico.
Espere de 8 a 15 WHP en una camioneta que, por lo demás, es estándar; el 3.5L suele alcanzar el extremo superior de ese rango debido a su mayor cilindrada y mayor demanda de flujo de aire. Más inmediatamente perceptible es la nitidez del acelerador parcial: los turbos se activan antes y la respuesta de arranque pierde esa suavidad de fábrica.
Características principales
Tubo de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro: doblado con mandril para un flujo de aire suave y sin restricciones; acabado resistente a la corrosión diseñado para la durabilidad del uso diario.
Filtro cónico seco de alto flujo: no requiere aceite, se puede limpiar y reutilizar cada 15,000-20,000 millas en condiciones de conducción normales.
Escudo térmico de metal: separa el filtro del calor radiante directo del compartimento del motor, conservando el conducto de admisión de aire inferior de fábrica.
Conserva la caja de admisión de aire inferior de fábrica: continúa aspirando aire ambiente exterior de la entrada de la parrilla/guardabarros en lugar de aire caliente debajo del capó.
Ganancia de 8-15 WHP: rango honesto en el mundo real con la configuración estándar (el 3.5L suele ver el extremo superior, el 2.7L el medio-superior); las ganancias se combinan con una configuración personalizada, un escape cat-back o una mejora del intercooler.
Spool del turbo más rápido: la restricción reducida antes del compresor significa menos caída de presión antes de los turbos; el umbral de spool disminuye notablemente, especialmente en el rango de conducción diaria de 1,800-3,000 RPM.
Inducción de turbo audible: el silbido del compresor y el zumbido de la válvula de derivación que Ford silenciaba con los resonadores de fábrica se vuelven claramente audibles bajo aceleración; tranquilo en crucero, agresivo bajo carga.
No requiere ajuste de la ECU: el diámetro de la carcasa del MAF coincide con la calibración del flujo de aire de fábrica; los ajustes de combustible se mantienen dentro del rango adaptable de la ECU.
Instalación atornillada: 45-75 minutos con herramientas manuales básicas; sin cortes, perforaciones o modificaciones permanentes.
Compatible con ventilador eléctrico: diseñado para dejar espacio al conjunto del ventilador de refrigeración eléctrico en los F-150 y Expedition equipados con EcoBoost (sin problemas de espacio con el ventilador accionado por correa).
Especificaciones
Material: Aluminio
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Diámetro del tubo: 3.0 pulgadas (76 mm) doblado con mandril
Tipo de filtro: Filtro cónico seco (no requiere aceite)
Escudo térmico: Acero con recubrimiento de polvo
Fuente de aire frío: Conserva el conducto de admisión de aire inferior de fábrica
Tiempo de instalación: 45-75 minutos
Peso: Aprox. 7.5 lbs
