Admisión de aire frío para Honda Civic Si / Acura ILX 2.4L 2012-2015

Admisión de aire frío Flashark para Honda Civic Si 2012–2015 / Acura ILX 2.4L K24Z7 2013–2015 — Aluminio de 76 mm, filtro seco, no requiere ajuste

El K24Z7 es uno de los últimos grandes motores atmosféricos de Honda: 201 CV, línea roja de más de 7000 RPM y el estallido VTEC que se siente a 5000 RPM. Pero Honda lo entregó con una caja de aire diseñada para el silencio, no para el flujo. A altas RPM, cuando el VTEC se activa y el motor tira con fuerza, la admisión de fábrica se convierte en el cuello de botella.

La admisión de aire frío de 76 mm de Flashark lo soluciona. Un tubo de aluminio de curvado con mandril de diámetro completo reemplaza al restrictivo snorkel de fábrica. El filtro cónico seco y reutilizable se enruta hacia el guardabarros, la fuente de aire más fría posible en el chasis FB6/Civic Si. La carcasa del MAF de 76 mm mecanizada por CNC está calibrada para coincidir con la ECU de fábrica, por lo que la activación del VTEC se mantiene nítida y consistente en el punto de cruce original. Sin luz de verificación del motor. Sin ajuste. Solo el sonido de admisión y la respuesta del acelerador que el K24 siempre mereció.

La instalación toma aproximadamente de 60 a 90 minutos con herramientas manuales básicas. Cada soporte, acoplador y abrazadera está especificado para el chasis FB6, sin cortes, sin perforaciones, sin conjeturas.

Características clave

• Tubo de admisión de aluminio de 76 mm curvado con mandril — diámetro completo, sin reducciones; paredes interiores lisas, turbulencia cero
• Filtro cónico de alto flujo seco — lavable, reutilizable, no requiere aceite; no contaminará su sensor MAF; limpiar cada 15,000–20,000 millas
• Carcasa del MAF de 76 mm mecanizada por CNC — perforación de precisión para coincidir con la calibración del MAF de fábrica del K24Z7; el acoplamiento VTEC se mantiene limpio, sin CEL
• Enrutamiento de aire frío en el guardabarros — extrae aire ambiente del interior del guardabarros delantero, la zona más fría del chasis FB6; temperaturas de admisión 15–20°F más frías que las de fábrica
• No requiere ajuste — plug-and-play con la ECU de fábrica; el mapeo i-VTEC se lee correctamente en todas las RPM
• Optimizado para el cruce VTEC — flujo de aire mejorado a través de la ventana de acoplamiento de 4,500–5,000 RPM donde la caja de fábrica ahoga
• Instalación atornillada — todos los herrajes incluidos, puntos de montaje con especificaciones OEM; 60–90 minutos con herramientas manuales básicas