Product Specifications
Honda equipó el D16Y8 con VTEC, pero luego enterró su sonido de inducción detrás de un tubo de admisión de goma acanalado, un restrictivo filtro de panel de papel y una caja de aire de plástico sellada que aspira aire caliente del compartimiento del motor. El resultado es un motor que suena bien en el papel, pero se oye amortiguado y se siente dubitativo cuando se le pide aceleración por encima de las 4.000 RPM, justo cuando el VTEC debería estar activándose.
Esta toma de aire frío Flashark reemplaza todo el sistema de fábrica con un tubo de aluminio doblado con mandril de 63 mm que dirige el aire a través del filtro hacia el paso de rueda, lejos del calor del motor. La tubería lisa de gran diámetro elimina la turbulencia y la restricción del conducto de goma acanalado de fábrica, mientras que el filtro reubicado aspira aire más fresco y denso del exterior del compartimiento del motor. En un D16Y8 de serie, espere de 3 a 8 caballos de fuerza, pero la mejora que realmente sentirá es una respuesta más nítida del acelerador y un gruñido de inducción VTEC dramáticamente más profundo desde las 4.500 RPM hasta las 7.200 RPM de la línea roja.
La instalación utiliza todos los puntos de montaje de fábrica: sin cortes, sin perforaciones, sin modificaciones permanentes. El kit incluye todo: un tubo de admisión de aluminio, un filtro de cono seco, un acoplador de silicona, mangueras de ventilación reforzadas, abrazaderas de acero inoxidable y un soporte de montaje de aluminio con un amortiguador de vibraciones de goma. Con herramientas manuales básicas, 45-60 minutos, y su D16Y8 finalmente sonará como si tuviera VTEC.
Características principales
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de 63 mm — Construcción de una sola pieza con soporte de sensor integrado. Acabado en recubrimiento de polvo negro mate resistente al calor. La superficie interna lisa elimina la turbulencia causada por el tubo de admisión de goma acanalado de fábrica, entregando un flujo de aire ininterrumpido desde el paso de rueda hasta el cuerpo del acelerador.
Filtro de cono seco de alto flujo — Medio de gasa de algodón rojo, 120 mm superior / 155 mm base / 63 mm entrada. La filtración de tipo seco no requiere aceitado, sin riesgo de contaminación del sensor, sin desorden de mantenimiento. Lavable y reutilizable durante la vida útil del vehículo.
Ruta de aire frío verdadera — El tubo de admisión dirige el filtro a la cavidad del paso de rueda, extrayendo aire más frío y denso del exterior del compartimiento del motor en lugar del aire caliente del capó que inhala la caja de aire de fábrica. Un aire de admisión más frío significa una carga de oxígeno más densa y un rendimiento más consistente, especialmente en el tráfico de verano.
Kit completo de hardware — Acoplador de silicona recto (63 × 65 mm), dos mangueras de ventilación PCV reforzadas (D15-d9 × 330 mm + D15-d7 × 390 mm), dos abrazaderas de manguera de acero inoxidable, soporte de montaje de aluminio con amortiguador de vibraciones de goma M6, arandela y tuerca de seguridad. Todo lo que se muestra está incluido.
Instalación atornillada verdadera — Utiliza todos los puntos de montaje de fábrica tanto en el chasis del EK Coupé (EJ8) como del Sedán (EJ8). No se requiere cortar, taladrar o soldar. El sistema de admisión original se puede reinstalar en cualquier momento.
Sin luz de verificación del motor — Diseñado para mantener el posicionamiento correcto del sensor y el enrutamiento de la manguera de ventilación de fábrica para el D16Y8. Correctamente instalado, la ECU lee la temperatura del aire de admisión y la presión del colector correctamente, sin códigos de mezcla pobre ni problemas de ralentí.
Sonido de inducción D16Y8 VTEC — La ruta del filtro hacia el guardabarros amplifica la resonancia de admisión. Por encima de las 4.500 RPM, al activarse el VTEC, el D16Y8 produce un gruñido de inducción profundo y agresivo que el sistema de fábrica silencia por completo. En ralentí y crucero ligero, el sonido es sutil; solo se activa cuando usted lo hace.
3-8 WHP en afinación de serie — Ganancia honesta y realista para el D16Y8. La mejora más notable es una respuesta más nítida del acelerador y una mayor fuerza en el rango medio, no un número pico en el dinamómetro. Combina bien con un escape cat-back y un colector para ganancias de respiración acumulativas.
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