Honda le dio VTEC al D16Y8, pero luego enterró su sonido de inducción detrás de un tubo de admisión de goma acanalado, un filtro de panel de papel restrictivo y una caja de aire de plástico sellada que aspira aire caliente del compartimiento del motor. El resultado es un motor que hace los ruidos correctos en el papel, pero suena amortiguado y se siente dubitativo cuando se le pide aceleración por encima de las 4,000 RPM, justo donde el VTEC debería estar despertando.
Esta admisión de aire frío Flashark reemplaza todo el sistema de fábrica con un tubo de aluminio doblado con mandril de 63 mm que dirige el aire a través del filtro hacia el paso de rueda, lejos del calor del motor. La tubería lisa de gran diámetro elimina la turbulencia y la restricción de la ruta de goma acanalada de fábrica, mientras que el filtro reubicado aspira aire más frío y denso desde fuera del compartimiento del motor. En un D16Y8 de serie, espere de 3 a 8 caballos de fuerza, pero la mejora que realmente sentirá es una respuesta del acelerador más nítida y un gruñido de inducción VTEC dramáticamente más profundo desde las 4,500 RPM hasta el límite de 7,200 RPM.
La instalación utiliza todos los puntos de montaje de fábrica: sin cortes, sin perforaciones, sin modificaciones permanentes. El kit incluye todo: un tubo de admisión de aluminio, un filtro cónico seco, un acoplador de silicona, mangueras de ventilación reforzadas, abrazaderas de acero inoxidable y un soporte de montaje de aluminio con un amortiguador de vibraciones de goma. Herramientas manuales básicas, 45-60 minutos, y su D16Y8 finalmente suena como si tuviera VTEC.
Características principales
Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril de 63 mm: construcción de una sola pieza con soporte de sensor integrado. Acabado en capa de polvo negro mate resistente al calor. La superficie interna lisa elimina la turbulencia causada por el tubo de admisión de goma acanalado de fábrica, brindando un flujo de aire ininterrumpido desde el paso de rueda hasta el cuerpo del acelerador.
Filtro cónico seco de alto flujo: medio de gasa de algodón rojo, 120 mm superior / 155 mm base / 63 mm entrada. La filtración de tipo seco no requiere lubricación: sin riesgo de contaminación del sensor, sin desorden de mantenimiento. Lavable y reutilizable durante la vida útil del vehículo.
Ruta de aire frío verdadera: el tubo de admisión dirige el filtro a la cavidad del paso de rueda, aspirando aire más frío y denso desde fuera del compartimiento del motor en lugar del aire caliente debajo del capó que inhala la caja de aire de fábrica. Un aire de admisión más frío significa una carga de oxígeno más densa y un rendimiento más consistente, especialmente en el tráfico de verano.
Kit completo de hardware: acoplador de silicona recto (63 × 65 mm), dos mangueras de ventilación PCV reforzadas (D15-d9 × 330 mm + D15-d7 × 390 mm), dos abrazaderas de manguera de acero inoxidable, soporte de montaje de aluminio con amortiguador de vibraciones de goma M6, arandela y tuerca de seguridad. Todo lo que se muestra es todo lo que se incluye.
Instalación atornillada verdadera: utiliza todos los puntos de montaje de fábrica tanto en el chasis EK Coupe (EJ8) como en el Sedán (EJ8). No se requiere cortar, perforar ni soldar. El sistema de admisión original se puede reinstalar en cualquier momento.
Sin luz de verificación del motor: diseñado para mantener el posicionamiento correcto del sensor y el enrutamiento de la manguera de ventilación de fábrica para el D16Y8. Instalado correctamente, la ECU lee la temperatura del aire de admisión y la presión del múltiple correctamente, sin códigos de mezcla pobre ni problemas de ralentí.
Sonido de inducción VTEC del D16Y8: la dirección del filtro hacia el guardabarros amplifica la resonancia de la admisión. Por encima de las 4,500 RPM al activar el VTEC, el D16Y8 produce un gruñido de inducción profundo y agresivo que el sistema de fábrica silencia por completo. En ralentí y en crucero ligero, el sonido es sutil; solo se activa cuando usted lo hace.
3-8 WHP en configuración de serie: ganancia honesta y realista para el D16Y8. La mejora más notable es una respuesta del acelerador más nítida y un tirón más fuerte a medio régimen, no un número de dinamómetro máximo. Combina bien con un escape cat-back y un colector para ganancias de respiración acumulativas.
Compatibilidad confirmada — Honda Civic EX y EX-R 1996–2000:
| Años |
Marca |
Modelo |
Versión |
Carrocería |
Motor |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX |
Cupé |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX |
Sedán |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX-R |
Cupé |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX-R |
Sedán |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
P: ¿Esto le sirve a mi Civic EX Coupé D16Y8 de 1998?
R: Sí, para este coche fue diseñado este sistema de admisión. Todos los modelos Civic EX y EX-R de 1996 a 2000 con motor D16Y8 1.6L SOHC VTEC, tanto en carrocerías Coupé (EJ8) como Sedán (EJ8), son directamente compatibles.
P: ¿Esto le servirá a un Civic DX, LX, CX o HX?
R: No. Los modelos DX, LX y CX utilizan el motor D16Y7 (sin VTEC) con una configuración diferente del múltiple de admisión y del cuerpo del acelerador. El HX utiliza el D16Y5 (VTEC-E de combustión pobre) con otra disposición de admisión. Este sistema de admisión está diseñado específicamente para el D16Y8: la ruta de admisión, la ubicación de los sensores y el enrutamiento de los respiraderos no son compatibles con las otras variantes de la serie D utilizadas en estos modelos.
P: ¿Esto le sirve al Civic Si 1999-2000?
R: No. El Civic Si 1999-2000 (EE. UU., chasis EM1) utiliza el motor B16A2 DOHC VTEC con un múltiple de admisión, posición del cuerpo del acelerador y ruta de admisión completamente diferentes. Este kit está diseñado únicamente para el motor D16Y8 SOHC VTEC.
P: ¿Es esto una admisión de aire frío real o una "short ram"?
R: Está diseñado como una admisión de aire frío real: el filtro se dirige hacia el hueco del guardabarros, extrayendo aire más frío del exterior del compartimento del motor. A diferencia de una "short ram" que coloca el filtro en el compartimento caliente del motor, una configuración de aire frío produce temperaturas de admisión más bajas y una carga de aire más densa. La desventaja es una instalación un poco más complicada (pasar el tubo por la abertura del guardabarros) y la necesidad de evitar aguas estancadas profundas, ya que el filtro se asienta más abajo que en una "short ram".
P: ¿Cuántos caballos de fuerza ganaré?
R: De 3 a 8 caballos de fuerza a la rueda en un D16Y8 estándar, dependiendo de la condición del motor, las modificaciones de apoyo y la temperatura ambiente. El D16Y8 es un motor económico de 127 hp; no existen sistemas de admisión mágicos de 15 hp para él. La mejora real es una respuesta del acelerador más nítida, un empuje medio más fuerte de 3,500 a 6,000 RPM y un sonido de inducción VTEC dramáticamente mejor.
P: ¿Necesito una reprogramación después de instalar esta admisión?
R: No. El sistema de ECU de fábrica del D16Y8 utiliza un sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) y un sensor IAT (Intake Air Temperature) que adaptan automáticamente el suministro de combustible dentro de su rango de corrección. La ECU mide la presión del múltiple para calcular el suministro de combustible en lugar de medir directamente el flujo de aire, por lo que los cambios moderados en la admisión se adaptan sin necesidad de reprogramar. Si también ha realizado una mejora en el escape, colector o árbol de levas, una reprogramación desbloqueará ganancias adicionales.
P: ¿Esto activará una luz de "check engine"?
R: No, cuando se instala correctamente. Las causas más comunes de un CEL después de la instalación de la admisión en el D16Y8 son: manguera de ventilación suelta o doblada, fuga de vacío en el acoplador o las abrazaderas, sensor IAT mal asentado o un problema preexistente que fue enmascarado por la restrictiva admisión de fábrica. Vuelva a verificar todas las conexiones antes de arrancar el motor. Si aparece un CEL, escanee el código; los códigos D16Y8 comunes a esta edad (sensor de O2, EVAP) a menudo no están relacionados con la admisión.
P: ¿La admisión hará que mi Civic suene más ruidoso?
R: Sí, significativamente, y de una buena manera. El sistema de fábrica utiliza un tubo de admisión de goma acanalada y una caja de aire sellada con cámaras resonadoras específicamente diseñadas para silenciar el ruido de inducción. Quitar estos componentes y dirigir el filtro hacia el guardabarros produce un rugido de admisión profundo y agresivo bajo aceleración, especialmente a partir de las 4.500 RPM al activar el VTEC. Al ralentí y en crucero ligero, apenas se nota. A pleno acelerador, el D16Y8 finalmente suena como un motor en lugar de una máquina de coser.
P: ¿El filtro es seco o aceitado?
R: Filtro de gasa de algodón seco, no requiere aceite, nunca. El D16Y8 utiliza un sensor IAT (temperatura del aire de admisión) en el conducto de admisión. Aunque este sensor no es tan sensible a la contaminación como un MAF de hilo caliente, un filtro seco elimina cualquier duda sobre el mantenimiento. Para limpiar: golpee para quitar los residuos sueltos, lave con limpiador de filtros, enjuague bien, seque completamente al aire y vuelva a instalar. Sin reengrase, sin suciedad.
P: ¿Hay riesgo de que entre agua al motor?
R: Existe un pequeño riesgo si conduce a través de agua estancada profunda; el filtro se encuentra en el hueco del guardabarros, que está más bajo que la caja de aire de fábrica. La lluvia normal y las carreteras mojadas son completamente seguras. Evite conducir por calles inundadas, charcos profundos o cruces de agua donde el nivel del agua alcance la parte inferior del parachoques. Esto es una práctica estándar para cualquier admisión de aire frío, no es algo exclusivo de este kit.
P: ¿Qué tan difícil es la instalación?
R: Sencilla, presupueste de 45 a 60 minutos. Necesitará herramientas manuales básicas (juego de llaves de vaso, destornilladores, alicates). El proceso: retire la caja de aire de fábrica y el conjunto del resonador, retire el tubo de admisión de fábrica, dirija el nuevo tubo de aluminio a través de la abertura del guardabarros, monte el soporte en la ubicación del perno de fábrica, conecte el acoplador de silicona al cuerpo del acelerador, conecte ambas mangueras de ventilación a los puertos PCV, sujete el filtro al tubo en el guardabarros y revise todas las conexiones. El revestimiento del guardabarros no necesita ser removido completamente en la mayoría de los Civics EK; puede acceder desde el lado del compartimiento del motor.
P: ¿Es esta admisión mejor que la caja de aire original?
R: Sí, de tres maneras significativas. Primero, el flujo de aire: el tubo de aluminio liso de 63 mm fluye mejor que la manguera de goma acanalada de fábrica con su turbulencia interna. Segundo, la temperatura: el filtro en el hueco del guardabarros extrae aire más frío que la caja de fábrica que toma aire caliente del compartimiento del motor. Tercero, el sonido: el sistema de fábrica sellado existe para silenciar el motor; al quitarlo, la nota de inducción VTEC del D16Y8 realmente llega a sus oídos.
P: ¿Obtendré un mejor consumo de combustible?
R: No está garantizado y no es la razón para comprar esta admisión. La reducción de la restricción de admisión puede mejorar marginalmente la eficiencia en carretera a velocidades constantes, pero el efecto es pequeño. Si conduce con más agresividad para disfrutar del nuevo sonido de inducción VTEC, lo cual hará, es probable que no vea ninguna mejora o incluso una ligera disminución. El consumo de combustible del D16Y8 está dominado por el estilo de conducción, no por la restricción de admisión.
P: ¿Es apto para el uso diario?
R: Sí, una vez instalado y ajustado correctamente, esta admisión es perfectamente adecuada para el uso diario. El filtro es lavable y reutilizable, el tubo de aluminio no se agrietará ni degradará como la admisión de goma de fábrica, y el soporte de montaje con amortiguador de goma aísla la vibración. Simplemente evite los charcos profundos (práctica estándar de admisión de aire frío) y verifique el estado del filtro durante los cambios de aceite regulares si vive en una zona polvorienta.
P: ¿Vale la pena una admisión de aire frío para el Civic EX D16Y8?
R: Para la mayoría de los propietarios de EX/EX-R, sí, con las expectativas correctas. Esto no es una modificación de gran potencia. Lo que ofrece es una sensación de aceleración más nítida y receptiva, un sonido de inducción VTEC realmente atractivo y un filtro de alto flujo reutilizable que nunca necesitará reemplazar. Por un costo relativamente bajo, transforma la sensación y el sonido del coche durante una conducción enérgica, y eso es exactamente lo que la mayoría de los propietarios de D16Y8 están buscando.
