El Civic de séptima generación (2001-2005, chasis EM2/ES1/EP3) venía con un sistema de admisión diseñado para el silencio y el costo, no para el flujo de aire. La caja de aire de fábrica dirige el aire de admisión a través de un tubo de diámetro estrecho, un filtro de papel restrictivo y una manguera de admisión de goma acanalada, todo lo cual ahoga los motores D17 de 1.7L y K20A3 de 2.0L a cualquier régimen superior a las 4,000 RPM. Desafortunadamente, la mayoría de las soluciones del mercado de accesorios fuerzan un compromiso: Long Ram para aire frío pero una respuesta del acelerador lenta, o Short Ram para una mejor respuesta del acelerador pero aire más caliente en el compartimento del motor.
Este kit resuelve ese problema con un diseño de doble tubo: obtienes un tubo Long Ram (aire frío verdadero, enruta el filtro hacia el hueco del guardabarros detrás del parachoques del lado del conductor) y un tubo Short Ram (el filtro permanece en el compartimento del motor para una respuesta instantánea del acelerador), todo en una sola caja. Ambos tubos están doblados con mandril de aluminio de 63 mm (2.5 pulgadas) con un duradero acabado de pintura en polvo negra, y ambos usan el mismo filtro cónico seco de alto flujo. El hardware incluido (acopladores de silicona, abrazaderas de acero inoxidable, manguera de ventilación y soporte de montaje específico para el vehículo) te permite instalar cualquiera de las configuraciones sin cortar, taladrar ni realizar modificaciones permanentes.
Las ganancias de potencia son honestas: 3-7 WHP en motores D17, 4-8 WHP en el K20A3 Si, siendo las mejoras más notables una respuesta del acelerador más nítida, un mejor tirón en el rango medio de 3,500-5,500 RPM y un sonido de inducción más profundo y agresivo. No se requiere ajuste de ECU en motores D17 o K20A3 de aspiración natural: el sensor MAF de fábrica y los ajustes de combustible de la ECU se adaptan de forma segura. La instalación toma de 45 a 75 minutos con herramientas manuales básicas, y cambiar entre las configuraciones Long Ram y Short Ram toma unos 20 minutos una vez que te familiarizas con el enrutamiento.
Características principales
Tubería de aluminio doblada con mandril de 63 mm (2.5"): Ambos tubos están doblados con precisión de aluminio ligero con un acabado de pintura en polvo negra. Las paredes internas lisas eliminan la turbulencia causada por la manguera de goma acanalada de fábrica. Clasificada para temperaturas bajo el capó que superan los 400 °F.
Filtro cónico seco de alto flujo: Medio de gasa de algodón sintético rojo, lavable y reutilizable. No requiere aceite, lo que elimina cualquier riesgo de contaminación del sensor MAF. Dimensiones del filtro: 120 mm de diámetro exterior superior × 155 mm de diámetro exterior inferior × 63 mm de diámetro interior de entrada.
Cubre todos los modelos Civic 2001-2005: Compatible con DX, LX, EX (D17A1/D17A2), HX (D17A6 VTEC-E de combustión pobre), GX (D17A7 CNG de gas natural) y Si (K20A3 2.0L EP3 hatchback). Un kit para toda la generación del chasis.
Kit completo de herrajes atornillables: Incluye 2 acopladores rectos de silicona (63 mm), 4 abrazaderas de acero inoxidable, manguera de ventilación reforzada, soporte de montaje de aluminio con aislador de vibraciones de goma M6, arandela, tuerca de seguridad y ojales. Reutiliza el sensor MAF de fábrica.
Sonido de inducción agresivo: Espera un gruñido de admisión notablemente más profundo al acelerar, especialmente por encima de las 3,500 RPM. El cruce VTEC del D17 se vuelve audiblemente más nítido; el K20A3 Si obtiene un satisfactorio ladrido de inducción a través de la admisión.
Especificaciones
Marca: Flashark
SKU: FLIS25058
Material: Tubería de aluminio
Acabado de la tubería: Pintura en polvo negra
Configuración de la tubería: Doble — Long Ram + Short Ram incluidos
Diámetro exterior del tubo: 63 mm (2.5")
Grosor de la pared del tubo: 1.6 mm
Tipo de filtro: Seco
Medio filtrante: Gasa de algodón sintético seco (rojo)
Material del acoplador: Goma reforzada, tipo recto (D63 × 64 mm)
Tipo de abrazadera: Tornillo sin fin de acero inoxidable
Herrajes de montaje: Soporte de aluminio + aislador de goma M6 + arandela + tuerca de seguridad
Peso: 2.9 kg (6.4 lbs)
Tiempo de instalación: 45–75 minutos (primera instalación); ~20 minutos para cambiar configuraciones
Compatible con: Honda Civic DX / LX / EX / GX / HX / Si 2001-2005
El paquete incluye
1 × tubo de admisión de aluminio
1 × filtro cónico seco de alto flujo
2 × acopladores de goma rectos
1 × manguera de ventilación reforzada
5 × abrazaderas de tornillo sin fin de acero inoxidable
1 × soporte de montaje de aluminio
1 × herrajes de instalación
| Años |
Marca |
Modelo |
Versión |
Carrocería |
Motor |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX |
Cupé |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX |
Sedán |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX-R |
Cupé |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
| 1996-2000 |
Honda |
Civic |
EX-R |
Sedán |
1.6L SOHC VTEC (D16Y8) |
P: ¿Esto le sirve a mi Civic EX Coupé D16Y8 de 1998?
R: Sí, para este coche fue diseñado este sistema de admisión. Todos los modelos Civic EX y EX-R de 1996-2000 con el motor D16Y8 1.6L SOHC VTEC, tanto en carrocería Coupé (EJ8) como Sedán (EJ8), son directamente compatibles.
P: ¿Le servirá a un Civic DX, LX, CX o HX?
R: No. Los modelos DX, LX y CX utilizan el motor D16Y7 (no VTEC) con una configuración diferente del colector de admisión y del cuerpo del acelerador. El HX utiliza el D16Y5 (VTEC-E de combustión pobre) con otra disposición de admisión. Este sistema de admisión está diseñado específicamente para el D16Y8; su trayectoria de admisión, la ubicación de los sensores y el enrutamiento de la ventilación son incompatibles con las otras variantes de la serie D utilizadas en esos modelos.
P: ¿Esto le sirve al Civic Si de 1999-2000?
R: No. El Civic Si de 1999-2000 (EE. UU., chasis EM1) utiliza el motor B16A2 DOHC VTEC con un colector de admisión, una posición del cuerpo del acelerador y un enrutamiento de admisión completamente diferentes. Este kit está diseñado solo para el motor D16Y8 SOHC VTEC.
P: ¿Es una admisión de aire frío verdadera o una de tipo "short ram"?
R: Está diseñado como una verdadera admisión de aire frío; el filtro se dirige hacia el guardabarros, extrayendo aire más fresco del exterior del compartimento del motor. A diferencia de un "short ram" que coloca el filtro en el compartimento caliente del motor, una configuración de aire frío produce temperaturas de admisión más bajas y una carga de aire más densa. La contrapartida es una instalación ligeramente más compleja (dirigir el tubo a través de la abertura del guardabarros) y la necesidad de evitar el agua estancada profunda, ya que el filtro se asienta más bajo que un "short ram".
P: ¿Cuánto caballo de fuerza ganaré?
R: De 3 a 8 caballos de fuerza en las ruedas en un D16Y8 estándar, dependiendo de la condición del motor, las modificaciones de apoyo y la temperatura ambiente. El D16Y8 es un motor económico de 127 hp; no existen sistemas de admisión mágicos de 15 hp para él. La mejora real es una respuesta del acelerador más nítida, una mayor potencia en el rango medio de 3,500-6,000 RPM y un sonido de inducción VTEC dramáticamente mejor.
P: ¿Necesito una reprogramación después de instalar esta admisión?
R: No. La ECU de fábrica del D16Y8 utiliza un sistema de sensores MAP (presión absoluta del colector) e IAT (temperatura del aire de admisión) que adapta automáticamente la entrega de combustible dentro de su rango de corrección. La ECU mide la presión del colector para calcular el suministro de combustible en lugar de medir directamente el flujo de aire, por lo que los cambios moderados en la admisión se acomodan sin necesidad de reprogramar. Si también ha realizado una actualización del colector de escape, el escape o el árbol de levas, una reprogramación desbloqueará ganancias adicionales.
P: ¿Esto activará la luz de "check engine"?
R: No, cuando se instala correctamente. Las causas más comunes de una luz de "check engine" después de la instalación de una admisión en el D16Y8 son: una manguera de ventilación suelta o doblada, una fuga de vacío en el acoplamiento o las abrazaderas, un sensor IAT mal colocado o un problema preexistente que estaba enmascarado por la restrictiva admisión de fábrica. Vuelva a verificar todas las conexiones antes de arrancar el motor. Si aparece una luz de "check engine", escanee el código; los códigos comunes del D16Y8 a esta edad (sensor de O2, EVAP) a menudo no están relacionados con la admisión.
P: ¿La admisión hará que mi Civic suene más fuerte?
R: Sí, significativamente, y de una buena manera. El sistema de fábrica utiliza un tubo de admisión de goma acanalado y una caja de aire sellada con cámaras de resonancia diseñadas específicamente para silenciar el ruido de la admisión. Al quitarlos y dirigir el filtro hacia el guardabarros, se produce un rugido de admisión profundo y agresivo bajo aceleración, especialmente a partir de las 4.500 RPM al activar el VTEC. Al ralentí y en crucero ligero, apenas se nota. A plena aceleración, el D16Y8 finalmente suena como un motor en lugar de una máquina de coser.
P: ¿El filtro es seco o aceitado?
R: Filtro de gasa de algodón seco, no requiere aceite nunca. El D16Y8 utiliza un sensor IAT (Temperatura del Aire de Admisión) en el conducto de admisión. Si bien este sensor no es tan sensible a la contaminación como un MAF de hilo caliente, un filtro seco aún elimina cualquier incertidumbre sobre el mantenimiento. Para limpiar: elimine cualquier residuo suelto, lave con limpiador de filtros, enjuague a fondo, seque completamente al aire y vuelva a instalar. Sin reengrasar, sin ensuciar.
P: ¿Existe riesgo de que entre agua en el motor?
R: Existe un pequeño riesgo si conduces por agua estancada profunda; el filtro se encuentra en el hueco de la rueda, que está más bajo que la caja de aire de fábrica. La lluvia normal y las carreteras mojadas son completamente seguras. Evita conducir por calles inundadas, charcos profundos o cruces de agua donde el nivel del agua llegue a la parte inferior del parachoques. Esta es una práctica estándar para cualquier sistema de admisión de aire frío, no exclusiva de este kit.
P: ¿Qué tan difícil es la instalación?
R: Sencilla, calcula entre 45 y 60 minutos. Necesitarás herramientas manuales básicas (juego de llaves de vaso, destornilladores, alicates). El proceso: retira la caja de aire de fábrica y el conjunto del resonador, quita el tubo de admisión de fábrica, dirige el nuevo tubo de aluminio a través de la abertura del guardabarros, monta el soporte en la ubicación del perno de fábrica, conecta el acoplador de silicona al cuerpo del acelerador, conecta ambas mangueras de ventilación a los puertos PCV, sujeta el filtro al tubo en el guardabarros y verifica todas las conexiones. El revestimiento del guardabarros no necesita ser retirado por completo en la mayoría de los Civics EK; puedes acceder desde el lado del compartimento del motor.
P: ¿Esta admisión es mejor que la caja de aire de serie?
R: Sí, de tres maneras significativas. Primero, el flujo de aire: el tubo de aluminio liso de 63 mm fluye mejor que la manguera de goma estriada de fábrica con su turbulencia interna. Segundo, la temperatura: el filtro en el guardabarros extrae aire más frío que la caja de fábrica, que atrae aire caliente del compartimento del motor. Tercero, el sonido: el sistema de fábrica sellado existe para silenciar el motor; al quitarlo, la nota de inducción VTEC del D16Y8 realmente llega a tus oídos.
P: ¿Obtendré un mejor consumo de combustible?
R: No está garantizado y no es la razón para comprar esta admisión. Una menor restricción en la admisión puede mejorar marginalmente la eficiencia en carretera a velocidades constantes, pero el efecto es pequeño. Si conduces más agresivamente para disfrutar del nuevo sonido de inducción VTEC —lo que harás—, es probable que no veas ninguna mejora o incluso una ligera disminución. El consumo de combustible del D16Y8 está dominado por el estilo de conducción, no por la restricción de admisión.
P: ¿Es adecuado para el uso diario?
R: Sí, una vez instalado y ajustado correctamente, este sistema de admisión es perfectamente adecuado para el uso diario. El filtro es lavable y reutilizable; el tubo de aluminio no se agrietará ni se degradará como el conducto de admisión de goma de fábrica; y el soporte de montaje con un amortiguador de goma aísla la vibración. Solo evita charcos profundos (práctica estándar para cualquier sistema de admisión de aire frío) y verifica el estado del filtro durante los cambios de aceite regulares si vives en una zona polvorienta.
P: ¿Vale la pena un sistema de admisión de aire frío para el Civic EX D16Y8?
R: Para la mayoría de los propietarios de EX/EX-R, sí, con las expectativas correctas. Esta no es una modificación de gran potencia. Lo que ofrece es una respuesta del acelerador más nítida y sensible, un sonido de inducción VTEC genuinamente atractivo y un filtro de alto flujo reutilizable que nunca necesitarás reemplazar. Por un costo relativamente bajo, transforma la sensación y el sonido del coche durante la conducción deportiva, y eso es exactamente lo que la mayoría de los propietarios de D16Y8 buscan.
