La caja de aire de fábrica de la F-150 3.5L EcoBoost 2015–2017 está diseñada para el silencio, no para el flujo. Sus deflectores restrictivos y su filtro de papel ahogan los dos turbos antes de que incluso se activen, dejando el par y la respuesta del acelerador por debajo de su potencial.
El kit de admisión de aire frío Flashark reemplaza todo el conducto de admisión de fábrica con un tubo de admisión de aluminio con recubrimiento de polvo negro y doblado con mandril, y un filtro seco de alto flujo. El resultado: menos restricciones en todo el rango de RPM, una activación más rápida del turbo y sonidos audibles de admisión y bypass que la caja de serie amortigua por completo. Espere una ganancia de 8 a 12 HP y de 10 a 15 lb-pie de torsión con la configuración de serie, con más disponible cuando se combina con una calibración personalizada.
La instalación atornillada toma alrededor de 60 minutos con herramientas manuales básicas, sin cortar, taladrar ni realizar modificaciones permanentes. Incluye un escudo térmico para aislar el filtro del calor radiante del compartimento del motor, reduciendo las temperaturas del aire de admisión bajo carga.
Características clave
Ganancia de 8–12 HP / 10–15 lb-pie de torsión — Mejora medible con la configuración de serie; ganancias adicionales con calibración personalizada
Activación más rápida del turbo — El tubo de admisión de aluminio doblado con mandril elimina los deflectores y las restricciones de fábrica, permitiendo que los dos turbos respiren libremente
Sonidos audibles del turbo y bypass — El filtro seco de elemento abierto descubre los ruidos de inducción y descarga que la caja de aire de serie silencia
Tubos de aluminio con recubrimiento de polvo negro — Acabado resistente al calor y a la corrosión que luce limpio bajo el capó y no se oxida con el tiempo
Filtro seco de alto flujo — No requiere aceite; lavable y reutilizable con un intervalo de servicio de 15,000–20,000 millas en condiciones normales
Escudo térmico incluido — Escudo de acero con recubrimiento de polvo aísla el filtro del calor radiante del compartimento del motor, reduciendo las temperaturas del aire de admisión bajo carga
Instalación atornillada — ~60 minutos con herramientas manuales básicas; no se requiere cortar, taladrar ni realizar modificaciones permanentes
Compatible con MAF y PCV de fábrica — Conserva todas las conexiones de sensores y respiradores de fábrica; no se requiere ajuste para el funcionamiento básico
Diseñado para 3.5L EcoBoost Gen 1 (2015–2017) — No compatible con motores 2.7L EcoBoost, 3.5L de aspiración natural o 5.0L Coyote
Especificaciones
Marca: Flashark
SKU: FLIS25101
Material: Tubería de aluminio
Acabado de la tubería: Recubrimiento de polvo negro
Tipo de filtro: Seco (no requiere aceite)
Color del filtro: Rojo
Intervalo de servicio del filtro: 15,000–20,000 millas en condiciones normales
Escudo térmico: Acero con recubrimiento de polvo
Ganancia de caballos de fuerza: 8–12 HP (configuración de serie)
Ganancia de torque: 10–15 lb-pie (configuración de serie)
Tiempo de instalación: ~60 minutos
Dificultad de instalación: Principiante a intermedio
Garantía: 1 año
El paquete incluye
1 × Tubo de admisión de aluminio doblado con mandril con recubrimiento de polvo negro
1 × Filtro de aire seco de alto flujo rojo
1 × Escudo térmico de acero con recubrimiento de polvo
2 × Juego de acopladores de silicona
5 × Abrazaderas de manguera de acero inoxidable
1 × Soportes de montaje y kit de hardware
1 × Guía de instalación
| Años |
Marca |
Modelo |
Motor |
| 2015 |
Ford |
F-150 |
3.5L V6 EcoBoost |
| 2016 |
Ford |
F-150 |
3.5L V6 EcoBoost |
| 2017 |
Ford |
F-150 |
3.5L V6 EcoBoost |
P: ¿En qué vehículos encaja esta admisión y en cuáles NO?
R: Esta admisión está diseñada específicamente para camiones Ford F-150 de 2015 a 2017 equipados con el motor V6 EcoBoost biturbo de 3.5L (Gen 1). NO es compatible con el EcoBoost de 2.7L, el V6 de 3.5L de aspiración natural, el híbrido PowerBoost de 3.5L, el V8 Coyote de 5.0L o el EcoBoost de 3.5L de 2018+ (Gen 2) que utiliza un diseño diferente de conducto de admisión y sensores. El nivel de equipamiento (XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited) no afecta la compatibilidad siempre que el motor coincida. Para los modelos de 2017, compare la disposición de su admisión de fábrica con las imágenes del producto; los cambios de producción a mitad de año pueden afectar el ajuste.
P: ¿Cuánta potencia y torque añadirá esta admisión en un EcoBoost 3.5L de serie?
R: Con la configuración de serie, espere 8–12 HP y 10–15 lb-ft de torque en las ruedas. El EcoBoost de 3.5L responde bien a las mejoras en la admisión porque la caja de aire de fábrica utiliza deflectores restrictivos que ahogan los turbos gemelos. La mayoría de los propietarios notan un aumento más rápido del turbo y una respuesta del acelerador más nítida que las cifras máximas. Con una calibración de ECU personalizada, las ganancias pueden alcanzar los 15–20 HP. La admisión por sí sola es un habilitador del flujo de aire, no un potenciador de potencia milagroso.
P: ¿Necesito una reprogramación después de instalar esta admisión?
R: No, no se requiere una reprogramación. La admisión conserva el diámetro de la carcasa del sensor MAF de fábrica y las conexiones de PCV, por lo que la ECU de serie puede compensar el aumento del flujo de aire dentro de su rango de ajuste de combustible aprendido. Sin embargo, una reprogramación personalizada desbloqueará todo el potencial de la admisión (y de la plataforma EcoBoost en general). Si experimenta una luz de verificación del motor después de la instalación, casi siempre es causada por un problema de instalación (acoplador suelto, fuga de aire no medida, cableado del sensor MAF dañado), no por la falta de una reprogramación.
P: ¿Esta admisión hará que los turbos suenen más fuerte?
R: Sí, este es uno de los cambios más notorios. La caja de aire de fábrica utiliza grandes resonadores y deflectores de plástico diseñados específicamente para silenciar el ruido de admisión y del turbo. Al reemplazarla con un filtro de elemento abierto, se descubre el silbido del turbo al acelerar, el sonido de la entrada de aire bajo el acelerador y la ventilación de la válvula de derivación (sonido de "blow-off") al soltar el acelerador. Es una mejora audible que muchos propietarios de EcoBoost consideran la razón principal para instalar una admisión de aire frío.
P: ¿El escudo térmico incluido realmente reduce las temperaturas de admisión?
R: El escudo térmico de acero recubierto de polvo aísla el filtro del calor radiante directo del compartimento del motor, particularmente de los colectores de escape y la carcasa del turbocompresor en el lado del pasajero. Reduce significativamente la acumulación de calor al ralentí y a bajas velocidades en comparación con un filtro de elemento abierto sin protección. A velocidades de autopista, el flujo de aire ambiente a través de la parrilla y el área del guardabarros domina, y las temperaturas de admisión se acercan a la ambiente. No es una caja de aire frío sellada, sino un escudo diseñado adecuadamente que equilibra el acceso del flujo de aire con el aislamiento térmico.
P: ¿El filtro es seco o aceitado? ¿Cómo lo limpio?
R: El filtro incluido es un filtro de medio sintético seco, no requiere aceite. Esto significa que no hay riesgo de aceitar en exceso, lo que puede contaminar el sensor MAF (un problema conocido con los filtros de algodón-gasa aceitados en los motores EcoBoost). Para limpiar: retire el filtro, golpee para eliminar los residuos sueltos, lave con agua a baja presión (del lado limpio al lado sucio), deje secar completamente al aire y vuelva a instalarlo. Intervalo de servicio: 15.000–20.000 millas en condiciones normales. Inspeccione con más frecuencia si conduce por caminos de tierra o en ambientes polvorientos. Nunca instale el filtro húmedo.
P: ¿Puede esta admisión causar que se encienda la luz de "check engine" (CEL)?
R: Cuando se instala correctamente, esta admisión no debería encender la luz de "check engine". Las causas más comunes de una CEL después de la instalación son: (1) acoplador o abrazadera suelta que crea una fuga de aire/vacío no medida después del sensor MAF, (2) sensor MAF instalado al revés o con una junta tórica dañada, (3) arnés de cableado del sensor MAF estirado o pellizcado durante la instalación, o (4) línea de respiración de PCV desconectada o doblada. Si aparece una CEL, revise todas las conexiones antes de asumir un defecto del producto; el 95% de las CEL después de la instalación están relacionadas con la instalación.
P: ¿Mejorará esta admisión el consumo de combustible?
R: En una conducción constante en carretera, la reducción de la restricción de admisión puede mejorar marginalmente la eficiencia volumétrica, lo que podría generar una pequeña mejora en el consumo de combustible (normalmente de 0.5 a 1.5 MPG). Sin embargo, hay dos factores que van en contra de esto: (1) la naturaleza turboalimentada del EcoBoost significa que el motor ya está funcionando a presión positiva del colector bajo carga, y (2) el sonido más atractivo del turbo tiende a fomentar un uso más agresivo del acelerador. Considere cualquier mejora en el consumo de combustible como un extra, no como un resultado garantizado.
P: ¿Anulará esto mi garantía de fábrica?
R: Esta admisión es un componente de atornillado que no requiere cortes, perforaciones ni modificaciones permanentes. Según la Ley de Garantía Magnuson-Moss, un fabricante no puede anular su garantía simplemente porque instaló una pieza de posventa; deben probar que la pieza de posventa causó el fallo específico. Dicho esto, si un concesionario atribuye un problema del motor a la admisión (por ejemplo, fallo del sensor MAF debido a un filtro aceitado incorrectamente, lo cual no aplica aquí ya que este es un filtro seco), pueden denegar esa reclamación específica. Guarde su admisión original para volver a instalarla si es necesario.
P: ¿Qué tan difícil es la instalación? ¿Qué herramientas necesito?
R: La instalación se califica de dificultad principiante a intermedia y toma aproximadamente 60 minutos con herramientas manuales básicas. Necesitará: destornilladores de cabeza plana y Phillips, vasos de 8 mm, 10 mm y 13 mm con trinquete y extensión, y alicates para las abrazaderas de manguera de fábrica. El proceso: desconecte el terminal negativo de la batería → desconecte el sensor MAF → retire el tubo de admisión y la caja de aire de fábrica → instale el soporte del escudo térmico → monte el tubo de admisión y los acopladores → instale el filtro → vuelva a conectar el sensor MAF → vuelva a conectar la batería → arranque el motor y verifique el ralentí suave. Después de unos pocos ciclos de calor, vuelva a apretar todas las abrazaderas.
P: ¿De qué está hecho el tubo de admisión? ¿Se oxidará o corroerá?
R: El tubo de admisión es de aluminio doblado con mandril y acabado con recubrimiento de polvo negro. El aluminio no se oxida, y el acabado de recubrimiento de polvo proporciona una capa adicional de protección contra el calor, la corrosión, la sal de la carretera y los productos químicos del compartimiento del motor. El doblado con mandril significa que el tubo mantiene un diámetro interno constante en todo su recorrido, sin dobleces ni restricciones en las curvas. El acabado negro también combina con la estética del compartimento del motor de fábrica y se mantiene limpio incluso después de años de uso.
P: ¿Cuál es la política de devolución y garantía?
R: Flashark ofrece una política de devolución gratuita de 14 días para artículos sin usar en su embalaje original y una garantía limitada que cubre defectos de fabricación. Si recibe un artículo defectuoso o incorrecto, Flashark cubre los gastos de envío de la devolución. Para problemas de ajuste o devoluciones por cambio de opinión, comuníquese con service@flasharkracing.com antes de iniciar una devolución. Siempre verifique la compatibilidad del motor antes de realizar el pedido; las devoluciones debido a una selección de motor incorrecta (por ejemplo, pedir para un V8 de 5.0L o un EcoBoost de 2.7L) se consideran un error del comprador.
