Tubo de escape Flashark de 3 pulgadas para Honda Civic/CRX/Del Sol y Acura Integra (1988-2001), motores T3/T4 Turbo, B16/B18/D15/D16, 5 pernos
El tubo de escape Flashark de 3 pulgadas está diseñado para una amplia gama de modelos Honda Civic, CRX, Del Sol y Acura Integra de 1988 a 2001 con turbocompresores T3/T4. Compatible con motores B16, B18, D15 y D16, este tubo de escape optimiza el flujo de escape para un rendimiento superior. Fabricado en acero inoxidable resistente con acabado pulido espejo, este tubo de escape para Honda Civic cuenta con una entrada/salida de 2,5 pulgadas y una brida T3 de 5 pernos para una fácil instalación. Incluye un tapón de inserción para el sensor de O2 y juntas metálicas para un ajuste perfecto. Perfecto para los entusiastas del tuning que buscan la máxima potencia.
Mueble:
- Acura Integra 1990–2001 con turbo T3/T4, compatible con motores B16, B18, D15, D16
- Honda Civic 1988-2000 con turbocompresor T3/T4, compatible con motores B16, B18, D15, D16
- Honda CRX 1988–1991 con turbocompresor T3/T4, compatible con motores B16, B18, D15, D16
- Honda Del Sol 1993–1997 con turbocompresor T3/T4, compatible con motores B16, B18, D15, D16
Presupuesto:
Marca: FLASHARK
Aplicación: Escape de bajante
Material: acero inoxidable
Superficie: pulido espejo
2.5 Entrada/Salida, Brida T3 de 5 Pernos
Inserción de tapón del sensor de O2 y junta(s) metálica(s) incluida(s)
Imágenes reales del producto
¿Qué hace un bajante?
El tubo de escape de su vehículo turboalimentado se encarga de dirigir los gases de escape desde la carcasa de la turbina del turbocompresor al resto del sistema de escape. Un tubo de escape de repuesto, como este tubo de escape Flashark de banda en V de 3", suele tener un diámetro mayor que el tubo de escape de fábrica, lo que permite un mejor flujo de escape y un mayor rendimiento.
Al reemplazar el restrictivo tubo de escape de fábrica por uno de repuesto de alto flujo, como este, diseñado para Honda Civic (1988-2000), Acura Integra (1990-2001), CRX (1988-1991) y Del Sol (1993-1997), se reduce la contrapresión y el turbo permite una expulsión más eficiente de los gases. Esto se traduce en tiempos de spool más rápidos, niveles de sobrealimentación más altos y mayor potencia.
Al quitar el tubo de bajada de fábrica, se elimina un cuello de botella clave en el rendimiento, lo que permite que el motor turboalimentado respire más libremente y libere todo su potencial.
