Un catback G35 parece un trabajo sencillo de sábado. Unos cuantos pernos de brida, varios soportes de goma, una punta de escape pulida y listo. Al menos, así es como se ve mientras las piezas aún están dispuestas en el suelo del garaje.
Luego el sistema pasa por debajo del coche. Los pernos de la brida delantera se atornillan, pero el primer soporte queda dos pulgadas por detrás del aislador de goma. Se tira del silenciador hacia adelante, la punta desaparece debajo del parachoques y la junta empieza a perder tan pronto como el VQ35DE arranca. Ahora, esa "fácil" instalación del escape catback G35 se ha convertido en tres horas de aflojar, girar y culpar a la pieza equivocada.
Esta es la verdad: instalar los tubos no es lo difícil. Conseguir que el tubo de extensión, los soportes, las bridas, las juntas y la punta del escape encajen sin luchar entre sí es lo que diferencia una instalación limpia de un desorden torcido y ruidoso.
Nota del mecánico: Un catback correctamente ajustado debe colgar naturalmente antes de que los pernos de la brida estén completamente apretados. Si necesitas una palanca, una correa de trinquete o una cantidad heroica de torsión de pernos para que las piezas encajen, detente. Algo está instalado al revés, la longitud de la extensión es incorrecta o el sistema no coincide con el estilo de la carrocería.
Respuesta rápida: ¿Cómo debe instalarse un catback G35?
- Confirma el año exacto y el estilo de la carrocería antes de quitar el escape original. Un G35 Coupé y un G35 Sedán no utilizan las mismas dimensiones de escape trasero.
- Verifica si tu sistema requiere un tubo de extensión. La extensión debe corregir la longitud total sin desplazar los soportes de goma.
- Instala cada sección holgadamente. Deja que los soportes soporten el escape antes de apretar cualquier brida.
- Centra cada junta y asegúrate de que las caras de la brida se unan uniformemente. No uses la torsión de los pernos para cerrar un gran espacio angular.
- Ajusta el ángulo del silenciador y la profundidad de la punta del escape mientras todas las conexiones aún pueden moverse.
- Aprieta el sistema progresivamente de adelante hacia atrás, verificando la alineación de la punta después de cada conexión.
- Realiza una prueba de fugas en frío, una prueba de ruido en caliente y otra inspección después del primer ciclo de calor completo.
Confirma el estilo de la carrocería del G35 antes de tocar una llave
La insignia del maletero no es suficiente. Antes de iniciar una instalación de cat back G35, confirma el año, el estilo de carrocería Coupé o Sedán, el motor, la transmisión y las piezas de escape que ya están debajo del coche.
El 350Z y el G35 Coupé comparten gran parte del ADN de la plataforma VQ, pero eso no hace que todos los sistemas de escape trasero sean idénticos. La distancia entre ejes, la longitud de la carrocería, la posición del parachoques trasero y la ubicación de los soportes determinan dónde deben ir el silenciador y la punta. Una brida puede atornillarse mientras el resto del escape está todavía varios centímetros fuera de posición.
El G35 Sedán es otra historia. No compres un sistema orientado al Coupé y asumas que una extensión universal lo solucionará todo. La longitud del tubo y la relación de los soportes pueden ser lo suficientemente diferentes como para que el trabajo vaya más allá de una instalación normal con tornillos.
Advertencia de compatibilidad: El sistema de salida única Flashark que se describe en esta guía está listado para aplicaciones de G35 Coupé de 2003 a 2008 cuando se utiliza el tubo de extensión requerido. No está listado como un sistema de ajuste directo para el G35 Sedán. Confirme la compatibilidad actual del producto antes de realizar el pedido.
Comprueba la configuración del escape existente
Ponte debajo del coche con una luz antes de pedir las piezas. Necesitas saber si el vehículo todavía tiene:
- Los catalizadores de fábrica
- El tubo en Y de fábrica o uno de posventa
- El tubo central y el silenciador trasero originales
- Ubicaciones de bridas originales
- Soportes de escape sin modificar
- Reparaciones soldadas anteriores o juntas deslizantes añadidas
Un tubo en Y de posventa puede mover el punto de conexión trasero hacia adelante, hacia atrás o ligeramente hacia los lados. Incluso una diferencia de media pulgada en la parte delantera puede convertirse en una punta visiblemente torcida cuando el tubo llega al parachoques trasero.
Los propietarios que no estén seguros de dónde comienza un catback deben revisar primero lo que realmente reemplaza un catback 350Z. Las configuraciones del G35 y 350Z no son idénticas en todos los detalles, pero el desglose facilita mucho la distinción entre los catalizadores, el tubo en Y, el tubo central, el silenciador y la salida trasera.
Asegúrate de que el tubo de extensión esté realmente en tu garaje
Un tubo de extensión no es un espaciador decorativo. Corrige la distancia entre la conexión frontal del escape y la posición del silenciador trasero. En un G35 Coupé que usa una configuración de catback basada en el 350Z, esa longitud extra puede ser lo que coloque los soportes y la punta donde deben ir.
No asumas que "extensión requerida" significa que la extensión está incluida automáticamente. Lee la opción del producto, la lista de embalaje y las notas de ajuste. Si la extensión se vende por separado, pídela antes de quitar el escape de fábrica del coche.
Además, no agarres un tubo aleatorio de ocho o diez pulgadas porque alguien usó uno en un foro. La longitud requerida depende del diseño del catback, el tubo en Y, el grosor de la brida, el acoplamiento de la junta deslizante y la ubicación del colgador.
Escape original del G35 vs. un catback de salida única de 3 pulgadas
Un catback es principalmente una mejora en sonido, flujo y apariencia. No sustituye la reparación de catalizadores dañados, un tubo en Y agrietado o bridas delanteras con fugas.
| Característica | Escape original G35 Coupé | Catback de salida única Flashark | Lo que significa durante la instalación |
|---|---|---|---|
| Diseño trasero | Silenciador trasero de estilo de fábrica con doble salida | Silenciador único y salida trasera única | La punta única facilita la detección de pequeños errores de alineación. |
| Diseño de tubería | Secciones de tamaño de fábrica diseñadas para bajo ruido | Tubería de 3 pulgadas | Las tuberías más grandes dejan menos espacio alrededor de los soportes y los protectores térmicos. |
| Configuración de la punta | Dos salidas de fábrica | Una punta plana de 4.5 pulgadas | La profundidad de la punta, la altura y la holgura del parachoques deben ajustarse antes del apriete final. |
| Sonido | Silencioso y controlado | Más profundo y notablemente más ruidoso | Una fuga en la brida puede añadir un sonido áspero o un tictac que no forma parte del tono deseado. |
| Instalación en G35 Coupé | Sin extensión de conversión | Se requiere tubo de extensión para las aplicaciones de G35 Coupé listadas | La longitud total debe ser correcta antes de juzgar la posición del soporte o la punta. |
| Expectativa de potencia | Línea base de fábrica | Aproximadamente 5 a 10 hp pueden ser posibles en muchos coches de serie o ligeramente modificados | Los resultados dependen de la configuración completa, el estado del motor, la puesta a punto y la instalación sin fugas. |
No compres un catback basándote solo en los caballos de fuerza. En un G35 mayormente de serie, las diferencias inmediatas serán el sonido del escape, el aspecto de salida única y la forma en que suena el motor bajo carga. Ningún instalador honesto puede prometer una ganancia específica de caballos de fuerza en las ruedas sin probar el mismo coche, en el mismo dinamómetro, antes y después.
Para esta configuración en particular, el escape catback Flashark G35 de salida única de 3 pulgadas utiliza una punta plana de 4.5 pulgadas, construcción de acero inoxidable, juntas y herrajes incluidos, y un silenciador de doble capa extraíble. El detalle importante del G35 sigue siendo el tubo de extensión. No lo omitas.
Catback Flashark 350Z & G35 Coupé de salida única
Catback de acero inoxidable con tubería de 3 pulgadas, punta única plana de 4.5 pulgadas, silenciador extraíble, juntas, pernos y tuercas. Se requiere un tubo de extensión del tamaño correcto para las aplicaciones de G35 Coupé listadas.
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Precio mostrado en el momento de la publicación. Verifique el precio actual y la compatibilidad exacta en la página del producto.
Verificar compatibilidad y precio actualHerramientas y suministros para instalar un catback G35
No necesitas un elevador de escape profesional, pero sí necesitas acceso seguro debajo del coche y suficiente palanca para los herrajes que han pasado aproximadamente dos décadas expuestos a la lluvia, la sal de la carretera y los ciclos de calor.
Herramientas manuales básicas
- Juego de llaves de vaso métricas de seis puntas
- Llaves combinadas métricas
- Trinquete de mango largo o barra rompedora
- Extensiones de vaso y una junta universal
- Llave dinamométrica que cubra el rango de apriete requerido
- Mazo de goma
- Cepillo de alambre pequeño
- Luz de trabajo
Utiliza llaves de vaso de seis puntas en los herrajes de escape oxidados. Una llave de vaso de doce puntas tiene menos área de contacto y es mucho más probable que redondee una tuerca corroída.
Herramientas para soportes y control de óxido
- Alicates para quitar soportes de escape
- Spray de silicona o una mezcla suave de agua y jabón para los soportes de goma
- Aceite penetrante para los pernos de la brida
- Pernos, tuercas y arandelas de brida de repuesto
- Terraja o juego de machos y terrajas adecuado
- Un segundo gato de suelo o un par de manos extra
No sumerjas los aisladores de goma en productos químicos agresivos a base de petróleo. Un poco de spray de silicona suele ser suficiente para ayudar a que la varilla metálica del soporte se deslice sin rasgar la goma.
Equipo de seguridad
- Soportes de gato de calidad adecuados para el vehículo
- Calces para las ruedas
- Gafas de seguridad
- Guantes de trabajo
- Una superficie de hormigón nivelada
No trabaje debajo de un coche apoyado únicamente en un gato hidráulico. Coloque el vehículo en soportes de gato correctamente posicionados, muévalo firmemente antes de arrastrarse por debajo y mantenga el gato de suelo tocando ligeramente un punto de apoyo adecuado como respaldo siempre que sea posible.
Prepara el coche antes de quitar el catback de fábrica
Deja que el escape se enfríe
Un escape VQ puede permanecer caliente mucho después de apagar el motor. Deja que el coche repose hasta que el área del convertidor catalítico, el tubo en Y y las bridas traseras estén lo suficientemente frías como para tocarlas con seguridad.
Eleva el coche lo suficiente para quitar el silenciador
Necesitas más espacio del que requieren tus hombros. El silenciador trasero de serie es voluminoso, y es posible que el tubo tenga que girar hacia abajo antes de poder sacarlo por debajo del parachoques. Unos soportes bajos pueden dejarte con todos los tornillos quitados y sin un ángulo de salida utilizable.
Calza las ruedas delanteras, pon el freno de mano, eleva la parte trasera y apoya el chasis en los puntos aprobados. En un coche bajo, levantar ligeramente la parte delantera puede proporcionar un mejor acceso a la brida delantera del catback.
Empapa los herrajes de la brida de fábrica
Cepilla con un cepillo de alambre las roscas expuestas y aplica aceite penetrante. Dale tiempo para que actúe. Diez minutos es mejor que nada; varias aplicaciones durante una hora son mejores cuando el hardware está muy incrustado.
A los tornillos de escape viejos no les importa que un video de instalación limpia se termine en 45 minutos. Añade tiempo extra al trabajo.
Registra la posición del escape de serie
Antes de quitar nada, toma varias fotos:
- Orientación de la brida delantera
- Cada soporte de goma
- Holgura del tubo alrededor de los soportes y el diferencial
- Altura del silenciador de fábrica
- Posición de la punta con respecto al parachoques
Estas imágenes resultan útiles cuando el nuevo sistema queda demasiado bajo y estás tratando de decidir si el problema es un soporte doblado, un tubo girado o simplemente tu memoria.
Retira el catback G35 de fábrica sin doblar los soportes
Apoya el silenciador trasero primero
Coloca un gato de suelo acolchado o un soporte de escape debajo del silenciador. No dejes que todo el peso cuelgue de la brida delantera mientras quitas los aisladores de goma.
Afloja la brida delantera
Afloja los herrajes de la brida, pero deja un tornillo suelto. Esto evita que el tubo se caiga mientras se quitan los soportes traseros.
Si una tuerca empieza a redondearse, detente. Golpea con una llave de vaso de extracción de seis puntas más ajustada, aplica calor solo si entiendes los componentes cercanos de combustible, freno y bajos, o corta el sujetador y reemplázalo. Deslizar repetidamente una llave de vaso sobre la misma tuerca solo empeora el siguiente intento.
Libera los soportes de goma
- Sujeta la sección del escape para que el aislador de goma no soporte todo el peso.
- Aplica spray de silicona a la varilla de metal del soporte.
- Empuja la goma ligeramente hacia adelante y hacia atrás para romper la unión seca.
- Usa unos alicates para soportes para presionar la varilla a través de la goma.
- Inspecciona el aislador en busca de grietas, desgarros y estiramiento permanente.
Si la goma se ha cedido lo suficiente como para que el silenciador de fábrica quede bajo, reemplázala ahora. Un catback nuevo no puede mantener una posición limpia de la punta con aisladores desgastados.
Baja el escape de forma controlada
Quita el último tornillo de la brida y baja lentamente el sistema. Presta atención al parachoques, las tuberías de freno, las tuberías de EVAP y los protectores térmicos. Gira el silenciador y el tubo de serie solo lo necesario para librar el chasis.
Limpia las bridas e inspecciona las juntas
Un catback nuevo y reluciente seguirá perdiendo si se atornilla a una brida oxidada e irregular.
Retira la junta vieja por completo
El material viejo de la junta a menudo permanece adherido a una brida. Raspa con cuidado y limpia la superficie de contacto con un cepillo de alambre. La superficie no necesita estar pulida, pero debe estar libre de grandes escamas de óxido, trozos de junta vieja y rebabas elevadas.
Comprueba las caras de la brida
Sostén una regla sobre la brida siempre que sea posible. Busca:
- Una orejeta visiblemente doblada alrededor de un orificio para perno
- Una cara de brida deformada en forma de cono
- Picaduras profundas de corrosión que atraviesan la superficie de sellado
- Soldaduras agrietadas alrededor del tubo
- Marcas de hollín negro que muestran la trayectoria de una fuga anterior
Pequeñas picaduras pueden sellarse con una junta de repuesto de calidad. Una brida muy deformada puede necesitar mecanizado, reemplazo o soldadura profesional.
Utilice la junta nueva correcta
Si el sistema incluye juntas nuevas, úselas a menos que el fabricante especifique un anillo de sellado reutilizable de tipo fábrica. No apile dos juntas planas para rellenar un hueco. Esto suele crear dos superficies de sellado que pueden moverse en lugar de fijar el ángulo de la brida.
Pruebe la tubería de extensión G35 antes de colocar el silenciador
Este es el paso en el que la gente se apresura. También es donde muchas instalaciones de G35 salen mal.
Confirme la dirección de la tubería de extensión
Coloque la extensión junto a la sección delantera del catback. Compare ambos extremos de la brida. Un extremo puede tener un ángulo de orificio de perno, un desplazamiento de tubería o una orientación de brida diferentes.
Sostenga la tubería debajo del coche antes de instalar la junta. La tubería debe apuntar hacia la ruta del catback sin forzarse contra un soporte, un escudo térmico o un túnel.
Centrar la junta
Coloque la junta entre las caras limpias de las bridas. Instale los pernos a mano. La abertura de la junta debe permanecer centrada sobre el paso de escape, sin colgar de un perno o sobresalir en el paso del gas.
Apriete las tuercas solo lo suficiente para mantener la extensión en su lugar. Todavía debería poder girar la tubería ligeramente.
Verifique la posición del primer colgador
Levante la siguiente sección del catback en su lugar y compare la varilla del colgador de metal con el aislante de goma. No es necesario que estén perfectamente alineados mientras todo está suelto, pero deben estar razonablemente cerca.
Si el colgador está a dos pulgadas de distancia y la tubería debe tirarse con fuerza para alcanzarlo, no culpe a la goma. Verifique lo siguiente primero:
- ¿La tubería de extensión está orientada en la dirección correcta?
- ¿Se está utilizando la extensión correcta?
- ¿La tubería central está girada incorrectamente?
- ¿El sistema fue diseñado para un 350Z en lugar de un G35 Coupé?
- ¿Una tubería en Y del mercado de accesorios está cambiando la posición de conexión?
- ¿Una brida ya estaba apretada y bloqueada en el ángulo incorrecto?
Caso de ajuste en primera persona
Revisé una instalación de salida única de un G35 Coupé donde el propietario ya había atornillado firmemente la brida delantera. El colgador trasero estaba bien detrás de su aislante de goma, por lo que tiró del silenciador hacia adelante con una correa de trinquete. El colgador finalmente encajó, pero la punta desapareció debajo del parachoques y la junta delantera goteó inmediatamente.
Volvimos a la primera conexión. La tubería de extensión se había instalado en la orientación incorrecta, y apretar la brida delantera primero había bloqueado todo el sistema en ángulo. Una vez que se giró la tubería, todas las juntas se dejaron sueltas y se permitió que los colgadores soportaran el peso, el silenciador se movió a su lugar sin la correa. Esa es la lección: no fuerce un colgador para compensar un problema de la tubería de extensión.
Cuelgue el sistema de escape completo antes de apretar las bridas
Instale el tubo intermedio sin apretar
Conecte el tubo intermedio o la sección resonada al tubo de extensión. Comience a instalar todas las piezas a mano. No use una pistola de impacto para unir las bridas.
En este punto, el tubo debe estar sostenido por sus colgadores y sujetadores sueltos. La brida delantera no debe soportar todo el escape.
Instale la sección del silenciador
Levante el silenciador trasero en su lugar con un gato o con la ayuda de alguien. Deslice las varillas del colgador en los aisladores de goma y luego conecte la brida trasera o la unión deslizante.
Deje suficiente movimiento para rotar el silenciador. En un sistema de salida única, unos pocos grados de rotación pueden mover sustancialmente la punta en el parachoques.
Inspeccionar la precarga del colgador
Retroceda y mire cada aislador de goma. Una instalación saludable generalmente tiene:
- Colgadores cerca de su posición natural
- Ningún aislador de goma estirado fuertemente hacia adelante o hacia atrás
- Ninguna varilla metálica presionando contra el borde del orificio de goma
- Suficiente flexibilidad para que el escape se mueva a medida que el motor y el chasis se mueven
Un colgador que se inclina ligeramente no es automáticamente incorrecto. Un colgador tirado casi horizontal sí lo es.
No doble los colgadores metálicos todavía. Primero, confirme la longitud de la extensión, la dirección de la tubería, la orientación de la brida y el estado del aislador de goma. Doblar el colgador es un ajuste fino final, no la primera respuesta a un error de ajuste de dos pulgadas.
Alinee la punta de escape del G35 antes de apretarlo completamente
La alineación de la punta no es una tarea cosmética sin importancia. Una punta colocada demasiado cerca del parachoques puede derretir o decolorar el plástico. Un silenciador que está demasiado alto puede golpear la carrocería cuando el escape se expande. Uno que está demasiado bajo parece inacabado y pierde distancia al suelo.
Ajuste la profundidad de la punta
Mire el coche desde un lado. Decida cuánto debe sobresalir la punta más allá del parachoques. Una configuración práctica para la calle mantiene la salida visible sin dejar una sección larga expuesta donde pueda ser golpeada o atrapar una espinilla.
Para una punta única de 4,5 pulgadas, incluso un error de una pulgada de profundidad es obvio. Ajuste primero el tubo de extensión y la superposición del tubo. No tire de los colgadores de goma hacia adelante solo para hacer que la punta sobresalga más.
Centre la punta en la abertura del parachoques
Póngase a varios metros detrás del coche, no directamente debajo de él. Compruebe:
- Posición horizontal en la abertura
- Ángulo de la punta con respecto al parachoques
- Espacio vertical por encima y por debajo de la punta
- Espacio libre del silenciador detrás del parachoques
- Si la cara pulida está nivelada
Si la punta se inclina hacia un lado, gire ligeramente el silenciador o el tubo central. Si está demasiado hacia adentro o hacia afuera, ajuste la extensión y las posiciones de las bridas. Realice un cambio a la vez.
Verifique el espacio libre a lo largo de todo el sistema
No se detenga después de que la punta se vea bien. Siga la tubería desde la parte trasera hacia la parte delantera e inspeccione el espacio libre alrededor de:
- El subchasis trasero
- El diferencial
- Barras estabilizadoras y refuerzos
- Escudos térmicos
- Brazos de suspensión
- El túnel del eje de transmisión
- Líneas de freno, combustible y EVAP
Mueva el escape con la mano. Debe tener espacio para balancearse ligeramente sin hacer contacto fuerte. Recuerde, la tubería de acero inoxidable se expande al calentarse. Un hueco en frío que parece apenas aceptable puede desaparecer después de 15 minutos en la autopista.
Apriete las bridas sin crear una fuga de escape
Comience con el sistema en su posición natural
Antes de apretar nada, confirme que:
- Cada colgador está instalado
- Cada junta está presente
- Cada perno está comenzado a mano
- La punta está correctamente posicionada
- Ningún tubo está tocando el chasis
Ahora los sujetadores pueden mantener la alineación que ya existe. No deben usarse para crear alineación a la fuerza.
Apriete la conexión frontal uniformemente
Comience por la conexión frontal fija y apriete ambos lados gradualmente. Alterne entre las tuercas para que las caras de la brida permanezcan casi paralelas.
Observe la junta. Si un lado comienza a salirse, afloje la conexión y vuelva a centrarla. Una vez que una junta plana se dobla o se rompe parcialmente, apretar más fuerte rara vez la salva.
Trabaja hacia la parte trasera
Pase a la siguiente conexión y repita el mismo proceso. Después de cada brida:
- Compruebe la posición de la percha.
- Compruebe la holgura del tubo al chasis.
- Compruebe la profundidad de la punta trasera.
- Compruebe que la punta no ha girado.
Esto parece más lento que apretar cada perno con una pistola de impacto. Es más rápido que aflojar todo el sistema porque la punta se movió tres pulgadas hacia la izquierda.
Utilice el par de apriete correcto para el hardware real
No existe una especificación de par universal honesta para cada catback G35 del mercado de accesorios. El valor correcto depende del diámetro del perno, el paso de la rosca, el diseño de la brida, el tipo de junta, el material y si la conexión utiliza pernos estándar o herrajes de resorte de fábrica.
Consulte la información de servicio del vehículo o las instrucciones del fabricante del escape. Si ninguno proporciona un valor, identifique la especificación del hardware antes de seleccionar un par. No asuma que un número de una instalación de foro no relacionada se aplica a sus pernos.
Deje de apretar si aún queda un gran espacio en la brida. Un perno puede doblar una brida antes de que coloque una tubería con un ángulo incorrecto. Afloje el sistema, corrija el ángulo de la tubería y deje que las caras de la brida se unan naturalmente.
Compruebe el Catback del G35 en busca de fugas antes de bajar el coche
Realice un arranque en frío
Arranque el motor mientras el escape aún está frío. No lo acelere inmediatamente. Escuche desde la brida delantera del catback hacia la parte trasera.
Una conexión con fugas puede producir:
- Un sonido de tic-tac agudo que se acelera con las rpm del motor
- Un silbido suave
- Un sonido de resoplido rítmico
- Condensación visible que escapa de la brida
- Un fuerte olor a escape debajo del vehículo
Mantenga las manos, la ropa suelta y las herramientas alejadas de los componentes en movimiento o que se calientan rápidamente.
Busque hollín alrededor de la brida
Una fuga reciente puede no mostrar hollín inmediatamente, pero una fuga existente a menudo deja un rastro negro en la cara de la brida. Ese rastro generalmente apunta directamente lejos del espacio.
Utilice humo a baja presión cuando la fuga sea difícil de encontrar
Una máquina de humo es más segura y precisa que soplar el escape con aire comprimido a alta presión. Introduzca humo a baja presión en el sistema frío e inspeccione cada conexión.
No utilice una presión excesiva. Los componentes del escape y las juntas están diseñados para el flujo de gas, no para la presión del aire del taller.
Separar una fuga de un traqueteo
| Síntoma | Fuga de brida probable | Contacto metálico o traqueteo probable |
|---|---|---|
| Sonido | Tic, silbido o soplido | Zumbido, golpe o vibración metálica |
| Cuando sucede | A menudo más fuerte durante el arranque en frío y la aceleración | A menudo aparece dentro de un rango estrecho de rpm |
| Evidencia visual | Hollín o condensación en una junta | Marca de contacto brillante fresca en la tubería, el soporte o el escudo térmico |
| Corrección típica | Volver a centrar la junta, limpiar la brida, corregir la alineación, volver a apretar uniformemente | Reposicionar la tubería, corregir la precarga del colgador, aumentar el espacio libre |
Realice un ciclo de calor e inspeccione todo de nuevo
Una instalación en frío no está terminada solo porque suene limpia en ralentí.
- Baje el coche y realice una conducción controlada de 10 a 15 minutos.
- Utilice el acelerador ligero y moderado en lugar de realizar inmediatamente aceleraciones a altas revoluciones.
- Escuche los traqueteos durante el despegue, el frenado con motor y aproximadamente entre 1.500 y 3.000 rpm.
- Estacione el coche y deje que el escape se enfríe completamente.
- Levántelo de forma segura e inspeccione las bridas, los colgadores y la punta de nuevo.
Busque hollín nuevo, juntas desplazadas, herrajes sueltos, aisladores de goma estirados y marcas de contacto frescas. Los sistemas de acero inoxidable pueden asentarse ligeramente después de su primer ciclo de calentamiento y enfriamiento.
Lo que la instalación de salida única del G35 revela sobre el sonido
La instalación de salida única del G35 revisada en esta guía refuerza algo que los propietarios experimentados de VQ ya saben: el cambio inmediato más grande no es un empuje dramático en el asiento. Es el sonido.
Un sistema catback de salida única de 3 pulgadas generalmente le da al VQ35DE un ralentí más profundo y un tono más agresivo a medida que aumentan las RPM. Mantenga los convertidores catalíticos y un resonador que funcione correctamente, y el sonido puede permanecer relativamente controlado. Agregue tubos de prueba, una tubería en Y sin resonancia o colectores, y el mismo escape trasero puede volverse mucho más fuerte y nítido.
Antes de combinar varias piezas de escape, lea la comparación de colectores vs. tubos de prueba vs. cat-backs del G35. Cada componente cambia una sección diferente del sistema, e instalarlos todos a la vez hace que sea más difícil identificar dónde comenzó el traqueteo, el zumbido o una fuga.
¿Ayudaría un resonador adicional?
Puede, dependiendo del resto del sistema. Un resonador de calidad se enfoca en ciertos pulsos de alta frecuencia y puede reducir el raspado o una frecuencia irritante de crucero. No repara:
- Una junta con fugas
- Una brida deformada
- Un tubo que toca un escudo térmico
- Un tubo de extensión con la longitud incorrecta
- Un silenciador instalado bajo una tensión excesiva del colgador
Primero, arregle la instalación mecánica. Juzgue el sonido después de que las fugas y los traqueteos hayan desaparecido.
Si el coche también tiene tubos de prueba, o el propietario los está considerando, comprenda qué reemplazan los tubos de prueba del G35 antes de cambiar el escape trasero de nuevo. Las piezas del catback se encuentran detrás de la sección del convertidor catalítico; los tubos de prueba cambian la primera mitad de la ecuación del sonido y conllevan consideraciones de emisiones separadas.
Problemas comunes en la instalación del sistema de escape G35 Cat Back
| Problema | Causas más probables | Qué hacer |
|---|---|---|
| La punta queda demasiado debajo del parachoques | Extensión faltante o corta, dirección de tubería incorrecta, tubería no completamente asentada | Mida la longitud total, verifique la orientación de la extensión y afloje todas las juntas antes de reposicionarlas. |
| La punta sobresale demasiado | Extensión demasiado larga, sistema de carrocería incorrecto, acoplamiento deslizante incompleto | Confirme la aplicación y la superposición de la tubería. No tire de los soportes hacia atrás para ocultar el problema. |
| El colgador no alcanza | Extensión instalada al revés, extensión incorrecta, brida apretada demasiado pronto, tubo central girado | Afloje todo el sistema, verifique la dirección del tubo y deje que cada junta se mueva antes de intentar colocar el colgador nuevamente. |
| La brida gotea a pesar de los pernos apretados | Junta descentrada, brida deformada, incrustaciones de óxido, apriete desigual | Retire la unión, limpie e inspeccione ambas caras, reemplace la junta y apriete progresivamente. |
| Traqueteo cerca de 2,000 rpm | Tubería tocando un refuerzo o protector térmico, aislador desgastado, precarga excesiva del colgador | Busque marcas de contacto brillantes y ajuste el sistema mientras todas las bridas estén sueltas. |
| La punta se mueve después de conducir | Expansión térmica, hardware suelto, aislador estirado, tensión de tubería bloqueada | Deje enfriar el escape, libere la tensión, realinee y complete otra verificación del ciclo de calor. |
| El escape nuevo suena delgado o áspero | Pequeña fuga en la brida, tubos de prueba, sección delantera sin resonador, silenciador suelto | Descarte fugas y piezas sueltas antes de añadir otro silenciador o resonador. |
¿Cuánto tiempo lleva la instalación de un sistema de escape Catback G35?
Ignore cualquier promesa de que toda instalación en el garaje dura una hora. El estado del vehículo importa más que el número de tuberías en la caja.
| Estado del vehículo | Rango de trabajo razonable | Qué añade tiempo |
|---|---|---|
| Coche limpio, piezas de ajuste directo, acceso a elevador | Aproximadamente 1.5–3 horas | Alineación cuidadosa de las puntas e inspección de fugas |
| Instalación en el garaje con caballetes | Aproximadamente 2–4 horas | Palanca limitada y espacio reducido |
| Herrajes oxidados o colgadores dañados | Aproximadamente 3–6 horas o más | Cortar pernos, limpiar bridas, reemplazar aislantes |
| Extensión incorrecta o piezas de escape personalizadas | No hay estimación fiable de atornillado | Medición, fabricación, reubicación de colgadores o soldadura |
Lleve el coche a un taller de escapes si las bridas no se unen de forma natural, si un colgador está a varios centímetros de distancia después de verificar todas las tuberías, o si se requiere cortar y soldar. No hay vergüenza en usar un elevador y un fabricante. Hay vergüenza en derretir el parachoques porque la punta fue forzada a su lugar.
Lista de verificación final para la instalación del escape Catback G35
- Año y estilo de carrocería correctos del G35 confirmados
- Aplicación Catback confirmada para Cupé o Sedán
- Tubo de extensión correcto disponible e instalado en la dirección adecuada
- Brida del tubo en Y de fábrica inspeccionada
- Material de la junta vieja completamente retirado
- Juntas nuevas centradas en cada brida
- Todas las secciones de escape montadas sin apretar antes de ajustar
- Cada colgador de metal insertado en un aislador de goma en buen estado
- Ningún aislador estirado excesivamente hacia adelante o hacia atrás
- Punta centrada con un espacio seguro respecto al parachoques
- Tubos despejados del subchasis, diferencial, soportes y protectores térmicos
- Bridas apretadas de manera uniforme y progresiva
- Ningún silbido, chasquido o soplo durante el arranque en frío
- Ningún traqueteo durante un ligero barrido de rpm
- Hardware, colgadores y punta revisados después de un ciclo de calor completo
Los propietarios que todavía comparan diseños pueden explorar sistemas de escape catback de rendimiento más amplios por diseño de tubería y estilo de salida trasera. Para opciones enfocadas en el vehículo, la colección de sistemas de escape catback Nissan ayuda a separar las aplicaciones disponibles de Nissan y de plataforma VQ relacionadas.
Una buena instalación de Catback G35 debería encajar de forma natural
Escuche, esta es la prueba que importa: antes del apriete final, el escape ya debe parecer que pertenece debajo del coche.
El tubo de extensión debe colocar el silenciador en el lugar correcto. Los colgadores deben soportar el peso sin estirarse como gomas elásticas. Las caras de la brida deben unirse sin que los pernos las doblen. La junta debe permanecer centrada. La punta debe quedar donde usted la quiere, con espacio para moverse cuando esté caliente.
Esa es una instalación de escape catback G35 adecuada. No el clip de arranque más ruidoso. No el tiempo de entrada más rápido. Un sistema que sella, despeja el chasis, sobrevive a un ciclo de calor y sigue recto a la mañana siguiente.
Preguntas frecuentes sobre la instalación del escape Catback G35
P1: ¿Puedo instalar un escape catback G35 en casa?
R1: Sí, muchos propietarios pueden completar el trabajo con caballetes, herramientas métricas básicas, alicates para colgadores y un espacio de trabajo seguro. Los herrajes de brida oxidados, los colgadores dañados o las piezas de escape no originales pueden convertirlo en un trabajo de taller.
P2: ¿Necesito un tubo de extensión para un escape catback G35?
R2: Depende del diseño del catback y del estilo de carrocería. Un sistema dimensionado originalmente para un 350Z puede requerir una extensión para un G35 Coupé. Siga las instrucciones exactas de ajuste del producto en lugar de elegir una longitud universal.
P3: ¿El escape catback de salida única de Flashark requiere un tubo de extensión G35?
R3: La información de ajuste actual indica que se requiere un tubo de extensión para las aplicaciones Infiniti G35 Coupé de 2003 a 2008. Confirme si la extensión está incluida o se vende por separado antes de comenzar la instalación.
P4: ¿Un catback de 350Z servirá para un G35 Coupé?
R4: Algunos sistemas basados en el 350Z pueden instalarse en un G35 Coupé con la extensión correcta y un diseño de colgador compatible. Una brida frontal coincidente por sí sola no prueba un ajuste completo.
P5: ¿Un catback de G35 Coupé servirá para un G35 Sedán?
R5: No asuma que sí. El Sedán utiliza diferentes dimensiones de carrocería y puede tener diferentes longitudes de tubería y posiciones de colgador. Compre un sistema específicamente confirmado para el Sedán a menos que se planee una fabricación profesional.
P6: ¿Qué tamaño de tubo de extensión necesita un G35 Coupé?
R6: No existe una longitud de extensión universal para cada catback. Mida de acuerdo con el sistema específico, la conexión del tubo en Y, la posición de la brida, la ubicación del colgador y la profundidad deseada de la punta. Utilice la extensión especificada por el fabricante siempre que esté disponible.
P7: ¿Puedo reutilizar la junta de escape de fábrica?
R7: La reutilización solo es posible cuando el componente de sellado original está diseñado para ser reutilizable y permanece intacto. Una junta plana aplastada, agrietada, quemada o corroída debe ser reemplazada. Utilice la junta nueva correspondiente incluida con el catback cuando se especifique.
P8: ¿Por qué mi brida de escape G35 tiene fugas después de la instalación?
R8: Las causas comunes incluyen una junta descentrada, incrustaciones de óxido en la brida, caras de brida deformadas, apriete desigual de los pernos o tuberías bloqueadas en un ángulo incorrecto. Retire e inspeccione la conexión en lugar de simplemente aplicar más torque.
P9: ¿Cómo encuentro una fuga en un catback G35?
R9: Escuche si hay tictac, silbidos o soplidos durante un arranque en frío. Inspeccione las bridas en busca de condensación y hollín negro. Una prueba de humo automotriz de baja presión puede localizar pequeñas fugas difíciles de escuchar.
P10: ¿Por qué no se alinean los colgadores de mi escape G35?
R10: La extensión puede tener una longitud incorrecta o estar orientada hacia atrás, el tubo intermedio puede estar girado, una brida puede haberse apretado demasiado pronto o el sistema puede no coincidir con el estilo de carrocería del vehículo. Afloje todas las conexiones antes de intentar forzar el colgador a su lugar.
P11: ¿Por qué la punta de mi escape G35 está torcida?
R11: Una punta torcida suele ser causada por la rotación del silenciador, una tensión desigual del colgador, una longitud de extensión incorrecta o el apriete final antes de que la sección trasera estuviera alineada. Afloje el sistema, coloque la punta y apriete progresivamente.
P12: ¿Debo apretar primero la brida delantera o trasera del escape?
R12: Primero instale y alinee el sistema completo sin apretar. Una vez que los colgadores soporten el escape y la punta esté posicionada, apriete progresivamente desde la conexión delantera fija hacia la trasera, verificando la alineación después de cada unión.
P13: ¿Qué tan apretados deben estar los tornillos de la brida del catback G35?
R13: Utilice la especificación de torque para el tamaño real del tornillo, el diseño de la brida y la junta. No existe un valor único que se aplique de forma segura a todas las conexiones de escape de fábrica y del mercado de accesorios.
P14: ¿Un G35 necesita una puesta a punto después de instalar un catback?
R14: Un catback básico normalmente no requiere puesta a punto porque no elimina los convertidores catalíticos ni reubica los sensores de oxígeno. La puesta a punto puede ser útil cuando el catback se combina con colectores, tubos de prueba, cambios en la admisión u otras modificaciones del flujo de aire.
P15: ¿Un escape catback puede causar que se encienda la luz de "check engine" en un G35?
R15: Un catback correctamente instalado normalmente no causa que se encienda la luz de "check engine" porque los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos permanecen en su sección original. Las fallas existentes del sensor, el cableado dañado u otras modificaciones del escape aún pueden activar un código.
P16: ¿Por qué mi catback G35 traquetea a ciertas rpm?
R16: El tubo o el silenciador pueden estar en contacto con un protector térmico, un refuerzo, el subchasis o el parachoques solo cuando el motor se mueve. Busque marcas de contacto brillantes y nuevas e inspeccione si los colgadores están manteniendo el sistema bajo tensión.
P17: ¿Debo añadir un resonador a un escape G35 de salida única?
R17: Un resonador puede reducir ciertas frecuencias de resonancia o zumbido, especialmente cuando el coche también tiene tubos de prueba o un tubo en Y menos restringido. No reparará una brida con fugas, una alineación incorrecta de la punta o un contacto metal con metal.
P18: ¿Cuánto tiempo debe llevar la instalación de un catback G35?
R18: Una instalación limpia y atornillada puede llevar aproximadamente de 1.5 a 3 horas con buen acceso. Un trabajo en el garaje a menudo lleva de 2 a 4 horas, mientras que los herrajes oxidados, las bridas dañadas o las piezas de extensión incorrectas pueden prolongar el trabajo más allá de las seis horas.
Steven Chen
Especialista en rendimiento automotriz | Sistemas de motor y escape
Steven se centra en el rendimiento práctico del motor, el ajuste del escape y las rutas de mejora en el mundo real para vehículos clásicos y modernos de entusiastas. Revisa aplicaciones de motor Ford de bloque pequeño, LS, camiones y de calle/pista con un único objetivo en mente: ayudar a los constructores a elegir piezas que realmente funcionen juntas. Su filosofía: "Una buena potencia comienza con la combinación correcta, no con la pieza más grande."
