El tubo de bajada de fábrica en el Duramax de 6.6L es el primer cuello de botella en el sistema de escape: un tubo restrictivo y engarzado que fuerza el gas de escape caliente a través de un camino estrecho justo después del turbo. En las camionetas LLY, LBZ y LMM, esa restricción ralentiza el giro del turbo, atrapa el calor debajo del capó y limita la capacidad del motor para generar potencia bajo carga, ya sea que esté remolcando cargas pesadas o usando una reprogramación.
El tubo de bajada de 3 pulgadas de Flashark reemplaza esa restrictiva unidad de fábrica con un tubo de acero inoxidable de 3 pulgadas curvado con mandril. Sin secciones engarzadas, sin caídas de diámetro, solo un flujo suave y sin restricciones desde la salida del turbo hasta el tubo intermedio. La velocidad de los gases de escape aumenta en todo el rango de revoluciones. El turbo aumenta la presión más rápido, las EGT (temperaturas de los gases de escape) bajan bajo carga sostenida y el motor respira libremente por primera vez.
Con una calibración de ECM estándar, espere de 5 a 15 HP y de 10 a 25 lb-pie de torque solo por la reducción de la contrapresión del turbo. Con una reprogramación de rendimiento del ECM, se pueden lograr ganancias de 30 a 60 HP; el tubo de bajada es la base del hardware y la reprogramación desbloquea el potencial. Para camiones diésel que trabajan duro, las EGT más bajas significan una mayor fiabilidad en tramos largos y remolques pesados.
PARA USO FUERA DE CARRETERA SOLAMENTE
Este tubo de bajada está diseñado para uso exclusivo fuera de carretera, en pista y en carreras. No está aprobado por CARB y no es legal para la venta o el uso en California u otros estados con estricta aplicación de emisiones. La modificación de los sistemas de escape diésel puede violar la Ley de Aire Limpio (42 U.S.C. § 7401) y las regulaciones estatales sobre emisiones. Para obtener las máximas ganancias de rendimiento, se requiere una eliminación/reprogramación del ECM, lo que también deshabilita los sistemas de control de emisiones. Al comprar este producto, el comprador asume la responsabilidad total del cumplimiento de las leyes locales, estatales y federales. Flashark no asume ninguna responsabilidad por la instalación o el uso incorrectos.
Características clave
Tubo curvado con mandril de 3" completo — Diámetro de 3 pulgadas mantenido en cada curva con curvado con mandril. Sin secciones engarzadas, sin caídas de diámetro, sin turbulencias internas. El tubo de fábrica se estrecha a aproximadamente 2.5" en varios puntos; este reemplazo elimina cada cuello de botella entre el turbo y el tubo intermedio.
Construcción de acero inoxidable — Acero inoxidable con acabado plateado o negro. Resiste el ciclo de calor extremo de un tubo de bajada de turbo diésel (las EGT pueden superar los 1,200 °F bajo carga) sin agrietarse, deformarse u oxidarse.
EGT reducidas para la fiabilidad del remolque — Menos contrapresión después del turbo significa que los gases de escape salen más rápido y más fríos. En tramos largos y remolques pesados, las EGT más bajas se traducen directamente en una mayor fiabilidad, menos estrés térmico en el turbo y el colector, y un funcionamiento más seguro bajo carga sostenida.
Giro del turbo más rápido — El turbo Duramax trabaja más duro cuando tiene que empujar los gases de escape a través de un tubo restrictivo. Con un camino sin restricciones de 3", el impulso se acumula más rápido desde bajas RPM, la respuesta del acelerador es más nítida y la entrega de torque a medio régimen es más consistente, especialmente notable bajo carga.
Base de hardware para reprogramación de ECM — Este tubo de bajada es el hardware prerrequisito para cualquier reprogramación de rendimiento del ECM. Con la calibración estándar, las ganancias son modestas (5-15 HP). Con una eliminación/reprogramación del ECM, se desbloquea todo el potencial: 30-60 HP con la reprogramación, además de EGT más bajas, mejor economía de combustible bajo carga y un rendimiento de remolque drásticamente mejorado.
Opción de tubo ascendente del pasajero (cobertura LB7) — Las variantes del paquete de tubo ascendente incluyen un tubo ascendente de reemplazo del lado del pasajero que elimina el restrictivo tubo de fábrica del LB7. Esto extiende el ajuste a 2001-2010 (LB7 + LLY + LBZ + LMM) y le da a cada generación de Duramax el mismo camino de escape sin restricciones.
Hardware completo incluido — Todas las variantes se envían con las abrazaderas, juntas y hardware de montaje necesarios. No hay necesidad de ir a la tienda de repuestos. Instalación atornillada con herramientas manuales básicas.
Especificaciones
Material: Acero inoxidable
Acabado: Plateado / Negro
Diámetro del tubo: 3 pulgadas
Construcción del tubo: Curvado con mandril, soldado con TIG
Catalizador/DPF: Ninguno en esta sección de tubo de bajada (solo para uso fuera de carretera)
Conexión del turbo: Brida estilo V-banda (coincide con la salida del turbo Duramax)
Aplicación: Escape de tubo de bajada — reemplaza el tubo de bajada de fábrica entre el turbo y el tubo intermedio
Garantía: Garantía limitada de 1 año a partir de la fecha de compra
| Años | Fabricante | Modelo | Motor |
|---|---|---|---|
| 2004.5-2010 | Chevrolet | Silverado 2500HD | 6.6L LLY/LBZ/LMM |
| 2004.5-2010 | Chevrolet | Silverado 3500HD | 6.6L LLY/LBZ/LMM |
| 2004.5-2010 | GMC | Sierra 2500HD | 6.6L LLY/LBZ/LMM |
| 2004.5-2010 | GMC | Sierra 3500HD | 6.6L LLY/LBZ/LMM |
Compatibilidad del motor: 6.6L Duramax LLY (2004.5–2006) / LBZ (2006–2007) / LMM (2007.5–2010)