Tubos de escape/tubos de prueba para Nissan 370z Infiniti G37 Z34 2008-2018

Mueble:

• Infiniti G37 3.7L V6 (Cupé y Sedán) 2008-2013
  
• Para todos los modelos Infiniti Q50/Q60 con motor de 3,7 L (no compatible con los modelos 2.0 o 3.0t)
  
• Nota: También compatible con Nissan 370z. Consulta la compatibilidad completa aquí .

P1: ¿Los tubos de prueba encenderán la luz de verificación del motor en mi G37?

R1: Es casi seguro que sí. Los sensores de O2 del G37 monitorean los niveles de oxígeno posteriores al catalizador, y los tubos de prueba no tienen nada que leer. Eso activa un código P0420 o P0430 inmediatamente. Puedes lidiar con la luz de verificación del motor y usar un sintonizador para deshabilitarla, o conseguir tubos de prueba resonantes con una solución para la luz de verificación del motor; estos tienen una pequeña cámara que engaña al sensor de O2 lo suficiente como para mantener la luz apagada. Los tubos rectos sin catalizador en un VQ37VHR siempre la activarán sin algún tipo de solución.

P2: ¿Cuál es la diferencia entre los tubos de prueba y un downpipe en el G37?

R2: Los tubos de prueba se atornillan en lugar de los convertidores catalíticos, esencialmente un tubo recto desde los colectores hacia atrás. Un downpipe en el G37 reemplaza la sección entre el turbo y el resto del escape, la parte que realmente alimenta su catback. Si buscas la nota de escape más agresiva y la mínima restricción en un VQ37VHR de aspiración natural, los tubos de prueba son el punto ideal. Los downpipes importan más en los coches turbo.

P3: ¿Los tubos de prueba realmente añaden potencia medible a un G37?

R3: En un G37 de serie, las ganancias son reales pero modestas, en algún lugar en el rango de 8-15 whp dependiendo de la configuración. El VQ37VHR respira mejor con menos contrapresión, y la nota de escape se vuelve notablemente más agresiva. Una vez que comienzas a agregar complementos como colectores de tubo largo o una admisión más grande, los tubos de prueba ayudan a que esas modificaciones liberen más de su potencial. No esperes milagros solo con los tubos de prueba, pero combinados con modificaciones de apoyo, sí suman.

P4: ¿Los tubos de prueba del G37 son legales para la calle?

R4: No. Quitar los convertidores catalíticos de cualquier vehículo lo hace ilegal para uso en la calle en los EE. UU. En California, esto es una violación directa de la Sección 27156 del Código de Vehículos de California: el estado prohíbe explícitamente la venta o instalación de piezas que eliminen el equipo de emisiones en vehículos con control de smog. Estos son solo para uso fuera de carretera y en pista. Si te detienen en un estado con control de smog y el estado CARB no está registrado, te espera una multa de reparación como mínimo.

P5: ¿Necesito una reprogramación para los tubos de prueba del G37?

R5: No es estrictamente necesario una reprogramación solo para usar los tubos de prueba; el VQ37VHR seguirá funcionando bien. Pero los códigos de error del sensor de O2 son básicamente inevitables sin una solución para la luz de verificación del motor / espaciador de O2 o una reprogramación que desactive la monitorización trasera de O2. Una reprogramación combinada con los tubos de prueba también te permite ajustar los ajustes de combustible y eliminar esa molesta luz de verificación del motor para siempre. La mayoría de los sintonizadores que admiten el VQ37 incluirán opciones para la eliminación de O2 pre y post catalizador.

P6: ¿Qué juntas vienen con los tubos de prueba G37 de calidad?

R6: Los buenos kits de tubos de prueba incluyen nuevas juntas de escape estilo fábrica tanto en la brida del colector como en la conexión del tubo intermedio. El VQ37VHR utiliza una junta de acero multicapa (MLS) en la brida del colector al turbo; reutilizar la vieja es buscar una fuga de escape. Los kits de calidad también incluyen hardware nuevo (pernos y resortes), ya que el hardware de fábrica se cicla térmicamente hasta la muerte. Siempre verifica el número de juntas antes de empezar; algunos kits más baratos escatiman en esto.

P7: ¿Puedo instalar los tubos de prueba G37 yo mismo o necesito un taller?

R7: Un aficionado competente puede hacerlo. La instalación es en su mayor parte atornillable: desatornillar los catalizadores de serie, colocar los tubos de prueba, reutilizar los mismos herrajes de la brida. Los sensores de O2 son la parte complicada, ya que están en lugares estrechos alrededor de los colectores. Necesitarás una llave de O2 y algo de paciencia. Calcula entre 2 y 4 horas. Si tu G37 tiene el sistema de inyección de aire secundario, es posible que también tengas que tapar o eliminar esas líneas, lo que añade un poco de tiempo.

P8: ¿Qué diferencia hay entre los tubos de prueba resonantes y no resonantes en un G37?

R8: Los tubos de prueba no resonantes (sin catalizador) te ofrecen el máximo flujo y la nota de escape más fuerte y agresiva. Los tubos de prueba resonantes tienen una pequeña cámara Helmholtz incorporada que elimina parte del zumbido y el raspado de alta frecuencia sin restringir significativamente el flujo. Para un G37 de uso diario, los resonantes son la mejor opción: el sonido sigue siendo mucho más fuerte que el de serie, pero no lo odiarás en viajes largos por autopista. Los no resonantes son mejores para un coche de pista dedicado o un juguete de fin de semana.

P9: ¿Afectarán los tubos de prueba la prueba de emisiones de mi G37?

R9: Obviamente sí, fallará cada vez. Los monitores de preparación OBD-II no se establecerán para las pruebas de eficiencia del convertidor catalítico, y en los estados con pruebas de emisiones por el tubo de escape (como la prueba de smog de California), habrás terminado. Si necesitas pasar el smog, mantén los catalizadores. Los tubos de prueba son estrictamente una propuesta para pista/fuera de carretera. Algunas personas usan un tubo de prueba para la calle y lo cambian para la prueba, pero eso es un engorro.

P10: ¿Cómo se comparan los tubos de prueba del G37 con los del 370Z?

R10: El G37 (2008-2013) y el 370Z (2009-2018) comparten el mismo motor VQ37VHR, por lo que el ajuste de los tubos de prueba es esencialmente idéntico. Los patrones de pernos, los tamaños de las bridas y el diámetro de las tuberías son los mismos. Algunos kits específicos para el 370Z pueden tener una posición de colgador ligeramente diferente para el chasis del Z, pero en su mayor parte un kit que sirve para uno sirve para el otro. Vale la pena confirmarlo con el fabricante, pero la superposición es real.

P11: ¿Qué otras modificaciones combinan bien con los tubos de prueba G37?

R11: Los colectores de tubo largo son el compañero natural; reemplazan los colectores de serie ajustados y funcionan con los tubos de prueba para un camino de escape completo y sin restricciones desde la culata hasta el tubo de escape. Después de eso, un sistema de escape catback de mayor diámetro (2.5" o 3") lo une todo. En el lado de la admisión, una entrada de aire frío ayuda al VQ37VHR a respirar mejor en el lado de la entrada para que coincida con el escape de mayor flujo. Esa combinación es la construcción N/A clásica para el VQ37.

P12: ¿Qué tan ruidosos son los tubos de prueba del G37 sin catalizadores?

R12: Más ruidoso de lo que la mayoría de la gente espera. El VQ37VHR ya suena bien de fábrica, pero quitar los catalizadores lo abre significativamente. Obtienes más volumen en el rango medio y un tono más áspero a RPM más altas. El zumbido dentro de la cabina en ralentí puede ser notable: el VQ tiene un poco de "paso" en ralentí que se amplifica. Con tubos resonantes es tolerable; sin resonadores, espera escucharlo claramente en los semáforos. Conducir por carretera en realidad no está mal, ya que estás en RPM más bajas a velocidad.