A medida que las normas sobre emisiones de los diésel se vuelven más estrictas, los fabricantes se han visto obligados a crear sistemas más complejos para cumplir con estas normas. El 6.7 Powerstroke de Ford no es una excepción. Con tres generaciones a sus espaldas, el 6.7 Powerstroke se ha vuelto cada vez más respetuoso con las emisiones a lo largo de los años. Sin embargo, hay un problema. Estos sistemas de emisiones son conocidos por ser caros de reparar, lo que deja a muchos propietarios frustrados y estancados.
El filtro de partículas diésel (DPF), en particular, puede causar muchos problemas. Es propenso a obstruirse, lo que genera un rendimiento deficiente y genera una tensión adicional en el turbo, un problema común en el 6.7 Powerstroke . Y si el sistema DPF falla por completo, prepárese para gastar entre 3000 y 5000 dólares en un reemplazo. No es de extrañar que muchos propietarios del 6.7 Powerstroke estén considerando "eliminar" sus sistemas de emisiones por completo. Pero, ¿qué significa eso? ¿Vale la pena el esfuerzo? ¡Pues ha llegado al lugar correcto!
En este artículo, analizaremos en profundidad los detalles de la eliminación de un Powerstroke 6.7, los beneficios y los riesgos, así como los pasos involucrados en el proceso. ¡Así que siéntese, relájese y preparémonos para poner en marcha su motor!
¿Qué es un 6.7 Powerstroke y por qué podrías querer eliminarlo?
El 6.7 Powerstroke es un motor diésel fabricado por Ford para su uso en las camionetas Super Duty de la serie F. Reemplazó al 6.4 Powerstroke en 2011 y desde entonces ha experimentado varias mejoras para cumplir con las normas de emisiones más estrictas. Este motor es conocido por su potencia, par motor y durabilidad, lo que lo convierte en una opción popular para quienes necesitan remolcar cargas pesadas o transportar equipos. 
Sin embargo, los sistemas de emisiones del 6.7 Powerstroke se han convertido en una fuente habitual de frustración para muchos propietarios. El filtro de partículas diésel (DPF), en particular, es propenso a obstruirse, lo que crea una contrapresión en el sistema de escape que puede afectar negativamente al rendimiento y aumentar la tensión en el turbo. Sin embargo, reparar o reemplazar los componentes de emisiones puede ser muy costoso y costar miles de dólares.
Aquí es donde entra en juego el kit de eliminación del Powerstroke 6.7 . Al eliminar o eludir los sistemas de emisiones, los propietarios pueden mejorar potencialmente el rendimiento y la eficiencia del combustible, así como evitar reparaciones costosas. Sin embargo, eliminar un Powerstroke 6.7 también puede tener consecuencias negativas, como anular la garantía del vehículo y posiblemente infringir las normas sobre emisiones.
Comprensión del proceso de extracción del sistema DPF en el modelo 6.7 Powerstroke:
6.7 La eliminación del DPF de Powerstroke puede ser un proceso complejo, ya que implica quitar no solo el DPF, sino también otros sistemas de emisiones. Un kit de eliminación de DPF típico eliminará en realidad el catalizador de oxidación diésel (DOC), la reducción catalítica selectiva (SCR) y los sistemas DPF. Esto significa que el sistema de líquido de escape diésel (DEF), que se utiliza para respaldar el sistema SCR, ya no es necesario y se puede quitar o tapar.
Es importante tener en cuenta que los componentes exactos que intervienen en el proceso de eliminación pueden variar según el tipo de 6.7 Powerstroke que tenga. Las camionetas de consumo masivo suelen tener los sistemas SCR y DPF integrados en el mismo conducto, mientras que las camionetas de trabajo con cabina y chasis tienen el DPF integrado en el DOC y el sistema SCR por separado.
Eliminación de DPF vs. eliminación de EGR: ¿Por qué una solución no cubre ambas en su 6.7 Powerstroke?
Es un error muy común pensar que al quitar el sistema de filtro de partículas diésel (DPF) de su 6.7 Powerstroke también se eliminará automáticamente el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). De hecho, el sistema de eliminación de EGR del 6.7 Powerstroke debe abordarse por separado si busca optimizar el rendimiento y la confiabilidad de su camión. 
Si bien la eliminación del DPF implica reemplazar el sistema de escape por un tubo recto o de carrera, el sistema EGR está ubicado antes del escape e incluye una válvula EGR y un enfriador. Para eliminar el sistema EGR, deberá tapar la válvula y reemplazar algunas de las mangueras, lo que es un proceso más complicado en comparación con la eliminación del DPF.
En última instancia, comprender estos sistemas de emisiones y los posibles beneficios de eliminarlos puede ayudarlo a tomar una decisión final sobre cómo actualizar y mantener su 6.7 Powerstroke.
Cómo borrar tu 6.7 Powerstroke de la manera correcta:
Si desea aumentar el rendimiento y el ahorro de combustible de su 6.7 Powerstroke, eliminar los sistemas DPF y EGR podría ser la solución. Pero no se preocupe, ¡es tan fácil como contar hasta tres!
En primer lugar, instale un sintonizador o programador para desactivar los dispositivos de control de la contaminación. En segundo lugar, instale un kit de eliminación de DPF y EGR que viene con todo el hardware y las instrucciones necesarios. Por último, puede reprogramar la computadora de su camión para que funcione sin problemas y sin códigos de error.
Si bien eliminar su Powerstroke 6.7 puede tener grandes beneficios, como una mayor potencia y eficiencia de combustible, es importante tener cuidado para evitar dañar el motor. Por lo tanto, asegúrese de seguir estos pasos y busque ayuda de un mecánico de diésel de confianza si es necesario. 
Reflexiones finales:
En pocas palabras, eliminar los sistemas DPF y EGR en un 6.7 Powerstroke puede mejorar potencialmente el rendimiento del motor y el ahorro de combustible, pero es importante hacerlo de la manera correcta para evitar consecuencias negativas.
