Tabla de contenido
- ¿Cuál es el propósito del cabezal de escape?
- Encabezado vs. colector
- Cuatro claves para elegir el encabezado adecuado
- ¿En quién confiar?
- En resumen
Los sistemas de escape de serie de los vehículos suelen limitar la cantidad de gases de escape que pueden salir del motor, lo que evita que produzca su máxima potencia y, por lo tanto, alcance su máximo potencial. Los colectores se utilizan con este fin. De hecho, un buen conjunto de colectores para automóviles aumentará la velocidad del flujo de escape hasta el punto de crear pulsos de energía. Pero, ¿cómo se define un buen conjunto? Tenga en cuenta los cuatro puntos clave que se proporcionan en esta guía al seleccionar un buen colector para su aplicación.
¿Cuál es el propósito del cabezal de escape?
El propósito de los colectores de escape es dirigir los gases de escape del motor desde los cilindros hasta el sistema de escape. Lo logran principalmente aumentando la eficiencia volumétrica del motor y reduciendo la resistencia al flujo o contrapresión. Los resultados son:
- Mayor eficiencia de combustible
- Sonido mejorado
- Reducción de la acumulación de calor
- Caballos de fuerza aumentados
- Par motor aumentado
- Ahorra en gasolina
- Modificación del sistema de escape
Encabezado vs. colector
Se sabe que los colectores ayudan a los motores a producir más potencia y par en comparación con los colectores de fundición convencionales. Los conductos de los colectores son naturalmente bastante cortos, lo que provoca la acumulación de presión por los gases que salen de cada cilindro. La contrapresión impide que el escape se vacíe de la cámara y, al mismo tiempo, hace que el escape fluya de regreso de un cilindro a otro, lo que reduce el rendimiento. El escape del colector resuelve este problema al permitir que los gases escapen sin producir contrapresión. Además, los colectores de escape están hechos de hierro pesado y denso, mientras que los colectores de escape están compuestos de acero más liviano y delgado.
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Cuatro claves para elegir el encabezado adecuado
Tamaño del encabezado
Uno de los factores importantes es el diámetro de los tubos primarios, que son conductos conectados directamente a los puertos de escape. A diferencia de la creencia común, un tamaño más grande no siempre es mejor. Aunque los conductos de diámetro más pequeño permiten un menor flujo de volumen en comparación con los tubos primarios más grandes, en realidad proporcionan una mayor velocidad de flujo de escape con la resistencia justa para generar un buen par motor. El tamaño recomendado del tubo primario es de 1 ½ a 1 5/8 pulgadas para los motores de bloque pequeño.
Dimensiones del encabezado
Los colectores de escape de longitud completa son un tipo en el que los tubos primarios utilizados son más largos que los primarios del colector de escape original. La mayoría de los automóviles que circulan por la calle pueden beneficiarse más de la capacidad de los colectores de longitud completa para generar una buena potencia en los rangos de rpm bajas y medias. Los primarios más largos también reducen la posibilidad de que los gases se escapen y vuelvan a entrar en otro tubo. Por otro lado, los colectores cortos siguen siendo una gran opción para los automóviles con compartimentos de motor extremadamente abarrotados donde el espacio libre es un problema. Los colectores de escape de longitud media ofrecen algunas ventajas de los colectores de longitud completa y algunos colectores cortos. Además, los colectores de igual longitud superan a los otros tipos. Esto se debe a que cada tubo primario de cada cilindro del motor tiene la misma longitud, lo que permite que el gas de todos los tubos se mueva a través de la misma distancia, lo que da como resultado un flujo más uniforme.
Configuración del encabezado
La configuración “4-1” se utiliza comúnmente en colectores de longitud completa, donde cuatro tubos primarios drenan en un solo tubo colector. Algunos fabricantes también ofrecen colectores con una disposición “Tri-Y”. Los colectores Tri-Y fusionan los cuatro tubos primarios en dos tubos secundarios más grandes y finalmente se combinan en un solo colector. En comparación con los colectores 4-1, esto mantiene una mayor velocidad y generalmente produce una curva de par más amplia debido al mayor flujo de escape.
Material del cabezal y revestimiento del cabezal
El acero dulce es el material más utilizado para los colectores. Si bien es muy barato, su vida útil también es la más corta. Otro material disponible es el acero inoxidable, que se ve fantástico y dura mucho más debido a sus propiedades resistentes a la corrosión. Sin embargo, puede costar significativamente más y volverse azul o morado cuando se calienta. Después de decidir entre acero dulce y acero inoxidable, el siguiente paso es elegir entre acero natural o revestido. Por lo general, el acero dulce se entrega revestido de negro para evitar la corrosión. Sin embargo, el tipo más común es el revestimiento cerámico, que además actúa como barrera térmica, manteniendo bajas las temperaturas en el motor.
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¿En quién confiar?
FLASHARK es una de esas empresas que le ofrece asistencia para fabricar sus propios cabezales de motor exclusivos. Le ofrece una amplia gama de productos y puede comprar por marca, incluidas Chevy, Ford, Dodge, Jeep, BMW, Nissan, Toyota, Honda y otras. Viene en especificaciones separadas para tubos largos y cortos y tiene una gama de modelos presentados a lo largo de muchos años.
Comprar ahoraEn resumen
Independientemente del estilo que elijas, puedes aprovechar al máximo los beneficios de tu nuevo colector de escape quitando por completo el resto del sistema de escape original, ¡incluso los silenciadores! Si bien instalarlos puede llevar algo de tiempo y dinero, son uno de los mejores accesorios para el automóvil. Para aumentar la facilidad y la variedad, puedes seleccionar un colector de ajuste directo o universal e incluso elegir crear un colector personalizado exactamente como te gusta.
