Nuestros productos están diseñados según las especificaciones del fabricante original y son aptos para vehículos sin modificar. Si su vehículo ha sido modificado, no se puede garantizar la compatibilidad ni la instalación. Le recomendamos que confirme la configuración de su vehículo o consulte a nuestro equipo de atención al cliente antes de realizar la compra. ¡Estamos aquí para ayudar!
Descripción
Colector de escape Flashark para Subaru Impreza 2.5L Racing 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
Mueble:
Encabezado del Impreza RS Legacy GT 1997-2005
RS Coupé 2D 2,5L DOHC 1998
1999-2001 RS Coupé 2D 2.5L SOHC
2001-2005 RS Senda 4D 2.5L SOHC
Camioneta TS 2002-2004 4D 2.5L SOHC
Camioneta Outback 4D 2.5L SOHC 2002-2004
2005 RS Wagon 4D 2.5L SOHC
Camioneta deportiva Outback 2005 4D 2.5L SOHC
Subaru Legacy GT 2.5L 4DR Wagon 1997-2005 sin enfriador de aceite
Presupuesto:
Nombre de la marca: FLASHARK
Certificado: ISO9001:2000
Aplicación: colector de escape de automóviles
Material: acero inoxidable
Superficie: Pulido de espejo
Modelo: EH28062
Tamaño de entrada/salida del cabezal (pulg.): 1,50"/ 2,25"
Aumentar 15-25 HP
¿Qué hace el cabezal de escape?
¡Aumente la potencia, el torque y ahorre combustible con modificaciones en los cabezales y el sistema de escape!
Reemplazar los colectores y el escape de un vehículo es una forma de agregar caballos de fuerza y torque, y también aumentará el volumen de su vehículo. ¿Quiere un auto que suene como debería hacerlo un muscle car estadounidense? Este colector ayudará a su vehículo a lograrlo y puede agregar hasta 8 a 20 caballos de fuerza .
Instalar un sistema de escape significa una mejora de aproximadamente 0,5 mpg en el consumo de combustible. Si bien esto puede no parecer mucho, considere lo siguiente: si la gasolina cuesta $3 el galón y usted conduce este camión 15.000 millas al año, se estará ahorrando aproximadamente $85 al año en gasolina. En cinco años, habrá ahorrado casi suficiente dinero para pagar un sistema de escape cat-back completo.
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Colector de escape vs. colector de escape, ¿cuál es la mejor opción?
Las diferencias estructurales entre los colectores de escape y los colectores son el material y el tamaño. En cuanto al material, los colectores de escape están hechos de acero más ligero y delgado, mientras que los colectores de escape están hechos de hierro grueso. Los colectores de escape también son más largos que los colectores de escape. Cuando están en uso, los colectores de escape crean contrapresión, lo que reduce el rendimiento. Sin embargo, como cada cilindro del motor tiene su propio tubo, los colectores eliminan este problema; por lo tanto, permiten que los gases salgan sin crear contrapresión. Por lo tanto, los colectores de escape son una MEJOR opción que un colector de escape.
Reemplazar o actualizar el colector de escape es necesario tanto para el rendimiento del motor como para el sonido. Ya sea dentro o fuera de la pista, los colectores de escape proporcionan más potencia y un sonido de escape mejorado. FLASHARK ofrece muchos productos para ayudarlo a crear sus propios colectores de motor personalizados. Es realmente fácil y conveniente de usar: se atornillan directamente, no se necesitan modificaciones.
Customer Reviews
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Wow! I couldn't be more thrilled with how this turned out. The fit was darn near perfect. I've read countless reviews of people having to cut or modify these to fit their engine, or at minimum use ratchet straps or several buddies to force them into shape. Mine was able to fit on with just minimal persuasion with one hand.
Fit and finish is just outstanding. Added that nice boxer rumble too. Well worth it!
We are very glad that you like our products! Looking forward to receiving your feedback pictures or videos!
c
I Installed this header on an EJ22 in a 88 GL Wagon. Fitment is great, a little tight getting both primary flanges over the studs. but fairly effortless. I recommend starting with the driver side flange then flexing it over to install the passenger side flange. If installing on an EJ22 I recommend using a next gen oil filter for something like an 04 Subaru outback. (smaller diameter filter, more clearance around passenger side primary piping). Sound level is 11. Straight piped it is absolutely bananas, nice decel crackle/pop. Power wise, butt dyno says the power band comes in a little later , but is a bit broader. Pulls north of 6000rpm in 3rd gear much more easily than stock y-pipe. off idle take off feels great , power feels a little flat from a dig in 2nd/3rd gear 2000-3000rpm range.
Thank you for such heartfelt feedback, which we will pass on to our developers.
M
Overall the header is really decent, I would have given five stars but the bolts & nuts are useless & I had to "pry" the pipe flanges far over to fit properly but it still hits the oil pan. The welds & tuned piping is very good as are the gaskets. I will purchase again for next project vehicle: lifted 1997 Outback.
N
I absolutely love my car even more now. Fitment was great after fiddling around. My recommendation is making sure everything is lined up properly before tightening things down. Very happy with this purchase. Highly recommend it for anyone looking to get that iconic boxer rumble in their subi.
Thank you for your comment and I look forward to receiving your feedback pictures!
j
Good quality, great fit, fast shipping and sounds great.
Thank you for your comment and I look forward to receiving your feedback pictures!
