¿Qué es lo primero que se tiene en cuenta al comprar un coche? La mayoría opta por la eficiencia de combustible y la seguridad como máxima prioridad. Aunque esa es una buena lista de comprobaciones, también hay que añadir el motor. El motor es el corazón y el alma del vehículo. Elegir el motor adecuado mejora la eficiencia de combustible, reduce las emisiones y prolonga la vida útil del vehículo.
A lo largo de los años, se han desarrollado distintos tipos de motores con diferentes ventajas y desventajas. Algunos motores permanecen en funcionamiento durante un tiempo y luego desaparecen, mientras que otros incluso se utilizan en la actualidad. Uno de estos motores es el motor Hemi.
A diferencia de otros motores que tienen una cámara de combustión plana, este motor tiene una cámara de combustión hemisférica y pistones de cabeza en forma de cúpula con bujías gemelas en cada cilindro y válvulas de combustible y de escape abiertas y en ángulo.
Estas válvulas se abren en lados opuestos de la cámara de combustión. Son mucho más grandes que las válvulas en línea, lo que permite un mejor flujo de combustible y aire a través del motor.
Esta configuración permite que un motor Hemi presente una mezcla óptima de combustible y aire, una mayor relación de compresión, una mayor potencia de salida y una entrada de aire extrema a través del colector, lo que lo hace extremadamente potente.
En este artículo, analizaremos los conceptos básicos de los motores Hemi, cómo funcionan, sus ventajas y su impacto en la industria automotriz.
La historia de los motores Hemi
Aunque la mayoría de la gente asocia los motores Hemi con Chrysler, este motor data de 1905. Antes de Chrysler, el fabricante belga de automóviles Pipe utilizó el Hemi con un diseño de cuatro cilindros. El coche de carreras Fiat Grand Prix de 130 HP fue el siguiente vehículo en tener este motor.
Más tarde, más fabricantes, como Alfa Romeo, Peugeot, Daimler y muchos más, introdujeron el motor Hemi, pero rápidamente detuvieron su producción debido a los altos costos de producción. Chrysler realizó algunos pequeños cambios y lo popularizó en los años 60.
Ese Hemi V8 de primera generación se fabricó entre 1951 y 1958 y representó el primer V8 de válvulas en cabeza de producción de Chrysler. La gama comenzó con los motores "FirePower" y "FireDome" de 331 pulgadas cúbicas (5,4 litros) que con el tiempo crecieron hasta los 392 Hemi (6,4 litros).
El motor de segunda generación llegó en 1964 y recibió el apodo de motor Elephant (Elefante) debido a su potencia y su gran tamaño. Este Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 litros) se desarrolló originalmente para las carreras NASCAR, pero desde entonces ha dominado también el mundo de las carreras de aceleración. Fue entonces cuando se popularizó el nombre "Hemi".
Finalmente, la Asociación Nacional de Carreras de Autos de Serie (NASCAR) lo prohibió por ser demasiado rápido. Más tarde, se integró una versión improvisada en algunos de los muscle cars más emblemáticos de Chrysler, como el Plymouth Barracuda, el Road Runner y el GT-X, y en modelos Dodge como el Charger, el Challenger y el Super Bee.
En 2003, apareció el motor Hemi de 5,7 litros y 345 pulgadas cúbicas. Este motor era diferente, pero más potente que los modelos anteriores. Este modelo es uno de los motores más populares y sigue siendo adorado por los entusiastas de los automóviles incluso hoy en día.
¿Qué es el motor Hemi 5.7?
El motor Hemi 5.7 es un motor Hemi de tercera generación, diseñado completamente desde cero. Comparte algunas características con el PowerTech V8 de 4.7L, como un bloque de cilindros de hierro fundido con un diseño de faldón profundo y un ángulo de 90 grados entre las bancadas de cilindros.
Estas son algunas de las características clave de los nuevos motores Hemi.
Construcción del cigüeñal y del pistón
El cigüeñal está fabricado en hierro nodular fundido, sostenido por cuatro pernos por cojinete principal. Utiliza bielas forjadas con metal en polvo y pistones de aluminio livianos con un revestimiento de faldón para una mayor durabilidad.
Culata y válvula
Tiene una culata de aluminio de flujo cruzado con dos válvulas y dos bujías por cilindro. Las cámaras de combustión en forma de HEMI presentan un diseño más plano con estantes de compresión en ambos lados, lo que mejora la eficiencia y reduce las emisiones.
El árbol de levas acciona las válvulas de admisión y escape a través de varillas de empuje, con resortes de válvulas en forma de colmena y elevadores hidráulicos tipo rodillo.
MDS (Sistema de desplazamiento múltiple)
El motor está equipado con un MDS, un sistema de desactivación de cilindros diseñado para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Corta el combustible en cuatro cilindros (dos en cada bancada) y mantiene cerradas las válvulas de admisión y escape controlando el flujo de aceite a través de los elevadores de las válvulas correspondientes.
Un cuerpo de acelerador electrónico (drive-by-wire) también es parte del sistema.
La revisión de 2009: el Eagle 5.7
En 2009, Chrysler presentó el Hemi Eagle de 5,7 litros, una versión revisada del motor. Estas son las principales mejoras:
- Sincronización variable de válvulas (VVT) : se agregó VVT, lo que requiere tres conductos de aceite adicionales y un cojinete de leva delantero extendido en el bloque.
- Cigüeñal duradero : el bloque rediseñado incluye un nuevo cigüeñal hecho de hierro fundido.
- Componentes reforzados : el motor cuenta con un amortiguador de cigüeñal de doble masa, bielas reforzadas y pistones nuevos para un paquete de anillos más estrecho.
- Sistema de admisión activo : algunos modelos a partir de 2009 incluyen un conducto de admisión de longitud variable controlado electrónicamente para un mejor rendimiento.
- Rediseño de cilindros : los cilindros se rediseñaron para que sean casi cuadrados, lo que ayuda a que los puertos de admisión fluyan un 14 % más de aire en comparación con los diseños rectangulares anteriores.
- Puertos de escape en forma de D : los puertos de escape se modificaron con un techo elevado para mejorar el flujo de escape.
- Modelos posteriores a 2009 : los pistones se actualizaron a anillos de pistón estrechos que miden 1,20/1,20/2,0 mm desde 1,50/1,50/3,0 mm.
Después de que el V8 PowerTech de 4,7 litros se discontinuara en 2013, el Hemi de 5,7 litros se convirtió en la opción de motor V8 base en la línea de Chrysler.
Ventajas del motor Hemi 5.7
Aquí hay algunas razones por las que debería optar por el motor 5.7 Hemi.
Mayor eficiencia : la mayor relación de compresión de un motor Hemi genera una mayor compresión del aire en el cilindro, lo que genera una mayor combustión, ya que se utiliza más combustible y genera una mayor potencia de salida.
Economía de combustible : debido a la combustión eficiente del combustible, no se desperdicia combustible no quemado.
Flujo de aire mejorado : el diseño del motor ayuda a promover un mejor flujo de aire, lo que resulta en una mejor respiración del motor.
Más espacio para las válvulas : el principal desafío que encontraron los fabricantes de motores anteriores fue la falta de espacio para acomodar las válvulas, lo que resultó en una baja eficiencia del motor. El motor Hemi resolvió este problema al aumentar el tamaño de las válvulas y permitir más espacio entre ellas.
Mejor ángulo : el diámetro total de la válvula se agranda, lo que supera el tamaño del orificio debido a la configuración de la válvula en cabeza.
Menor pérdida de calor : Hemi tiene una superficie pequeña que ayuda a que escape menos calor de la cámara y la presión máxima es mayor.
Cigüeñal en ángulo : el cigüeñal en ángulo de un motor Hemi permite una presión máxima en el cilindro que ayuda a extraer toda la energía.
Sonido del motor : el sonido del motor es uno de los principales atractivos de cualquier vehículo de alto rendimiento. El característico rugido profundo del motor Hemi no solo es único, sino que también puede resultar evocador desde el punto de vista emocional.
¿Debería adquirir un motor Hemi 5.7?
Si buscas velocidad y alto rendimiento, ¡sí! Sin embargo, comparado con los motores modernos, puede que esté un poco anticuado, pero está muy por delante de los peores motores del mercado automovilístico.
En general, el Hemi de 5,7 L es un buen motor de varilla de empuje, duradero y divertido de conducir. Un motor Hemi de 5,7 L bien mantenido puede durar hasta 250 000-300 000 millas.
Este motor siempre estará en el corazón de los entusiastas de los muscle cars estadounidenses debido a su sonido y su legado característicos. Hoy en día, los motores Hemin tienen una reputación de velocidad y rendimiento impresionantes.
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