¿Qué es lo primero que miras al comprar un auto? La mayoría prioriza la eficiencia de combustible y la seguridad. Si bien es una buena lista, también deberías considerar el motor. El motor es el corazón del vehículo. Elegir el motor adecuado proporciona una mejor eficiencia de combustible, menos emisiones y una mayor vida útil del vehículo.
A lo largo de los años, se han desarrollado diferentes tipos de motores con distintas ventajas y desventajas. Algunos permanecen en funcionamiento durante un tiempo y luego desaparecen, mientras que otros incluso se utilizan hoy en día. Uno de estos motores es el motor Hemi.
A diferencia de otros motores que tienen una cámara de combustión plana, este motor tiene una cámara de combustión hemisférica y pistones de cabeza en forma de cúpula con bujías gemelas en cada cilindro y válvulas de combustible y escape abiertas y en ángulo.
Estas válvulas se abren en lados opuestos de la cámara de combustión. Son mucho más grandes que las válvulas en línea, lo que facilita un mejor flujo de combustible y aire a través del motor.
Esta configuración permite que el motor Hemi presente una mezcla óptima de combustible y aire, una mayor relación de compresión, una mayor potencia de salida y una entrada de aire extrema a través del colector, lo que lo hace extremadamente potente.
En este artículo, analizaremos los conceptos básicos de los motores Hemi, cómo funcionan, sus ventajas y su impacto en la industria automotriz.
La historia de los motores Hemi
Aunque la mayoría de la gente asocia los motores Hemi con Chrysler, este motor data de 1905. Antes de Chrysler, el fabricante belga Pipe utilizaba el Hemi con un diseño de cuatro cilindros. El coche de carreras Fiat Grand Prix de 130 CV fue el siguiente vehículo en incorporar este motor.
Posteriormente, otros fabricantes, como Alfa Romeo, Peugeot, Daimler y muchos más, introdujeron el motor Hemi, pero detuvieron rápidamente su producción debido a los altos costos. Chrysler introdujo algunos cambios menores y lo popularizó en la década de 1960.
El Hemi V8 de primera generación se fabricó entre 1951 y 1958 y representó los primeros motores V8 de válvulas en cabeza de producción de Chrysler. La gama comenzó con los motores "FirePower" y "FireDome" de 331 pulgadas cúbicas (5,4 litros), que con el tiempo ampliaron su gama a 392 Hemi (6,4 litros).
El motor de segunda generación llegó en 1964 y recibió el apodo de "Motor Elefante" debido a su potencia y su gran tamaño. Este motor Hemi de 7.0 litros (426 pulgadas cúbicas) se desarrolló originalmente para las carreras de NASCAR, pero desde entonces también ha dominado el mundo de las carreras de aceleración. Fue entonces cuando se popularizó el nombre "Hemi".
Finalmente, la Asociación Nacional de Carreras de Autos de Serie (NASCAR) lo prohibió por ser demasiado rápido. Posteriormente, se integró una versión improvisada en algunos de los muscle cars más emblemáticos de Chrysler, como el Plymouth Barracuda, el Road Runner y el GT-X, y en Dodges como el Charger, el Challenger y el Super Bee.
En 2003, llegó el motor Hemi de 5.7 litros y 345 pulgadas cúbicas. Este motor era diferente, pero más potente que los modelos anteriores. Es uno de los motores más populares, adorado por los entusiastas de los autos incluso hoy en día.
¿Qué es el motor Hemi 5.7?
El motor Hemi 5.7 es un motor Hemi de tercera generación, diseñado completamente desde cero. Comparte algunas características con el PowerTech V8 de 4.7 L, como un bloque de cilindros de hierro fundido con diseño de faldón profundo y un ángulo de 90 grados entre las bancadas de cilindros.
A continuación se muestran algunas de las características clave de los nuevos motores Hemi.
Construcción del cigüeñal y del pistón
El cigüeñal está fabricado en hierro nodular fundido, soportado por cuatro pernos por cojinete principal. Utiliza bielas forjadas con metal en polvo y pistones de aluminio ligero con revestimiento de faldón para una mayor durabilidad.
Culata y válvula
Cuenta con una culata de aluminio de flujo cruzado con dos válvulas y dos bujías por cilindro. Las cámaras de combustión tipo HEMI presentan un diseño más plano con bandejas de compresión a ambos lados, lo que mejora la eficiencia y reduce las emisiones.
El árbol de levas acciona las válvulas de admisión y escape a través de varillas de empuje, con resortes de válvulas de tipo colmena y elevadores hidráulicos tipo rodillo.
MDS (Sistema de desplazamiento múltiple)
El motor está equipado con un MDS, un sistema de desactivación de cilindros diseñado para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Este sistema corta el suministro de combustible en cuatro cilindros (dos en cada bancada) y mantiene cerradas las válvulas de admisión y escape controlando el flujo de aceite a través de los taqués de las válvulas correspondientes.
Un cuerpo de aceleración electrónico (drive-by-wire) también es parte del sistema.
La revisión de 2009: el Eagle 5.7
En 2009, Chrysler presentó el Hemi Eagle de 5.7L, una versión revisada del motor. Estas son las principales mejoras:
- Sincronización variable de válvulas (VVT) : se agregó VVT, lo que requiere tres conductos de aceite adicionales y un cojinete de leva delantero extendido en el bloque.
- Cigüeñal duradero : el bloque rediseñado incluye un nuevo cigüeñal hecho de hierro fundido.
- Componentes reforzados : el motor cuenta con un amortiguador de cigüeñal de doble masa, bielas reforzadas y pistones nuevos para un paquete de anillos más estrecho.
- Sistema de admisión activo : algunos modelos a partir de 2009 incluyen un canal de admisión de longitud variable controlado electrónicamente para un mejor rendimiento.
- Rediseño de cilindros : los cilindros se rediseñaron para que sean casi cuadrados, lo que ayuda a que los puertos de admisión fluyan un 14 % más de aire en comparación con los diseños rectangulares anteriores.
- Puertos de escape en forma de D : los puertos de escape se modificaron con un techo elevado para mejorar el flujo de escape.
- Modelos posteriores a 2009 : los pistones se actualizaron a anillos de pistón estrechos que miden 1,20/1,20/2,0 mm desde 1,50/1,50/3,0 mm.
Después de que el V8 PowerTech de 4,7 litros se discontinuara en 2013, el Hemi de 5,7 litros se convirtió en la opción de motor V8 base en la línea de Chrysler.
Ventajas del motor Hemi 5.7
A continuación se muestran algunas razones por las que debería optar por el motor 5.7 Hemi.
Mayor eficiencia : La mayor relación de compresión de un motor Hemi resulta en una mayor compresión del aire en el cilindro. Esto se traduce en una mayor combustión al consumir más combustible, generando una mayor potencia.
Economía de combustible : debido a la combustión eficiente del combustible, no se desperdicia combustible no quemado.
Flujo de aire mejorado : el diseño del motor ayuda a promover un mejor flujo de aire, lo que resulta en una mejor respiración del motor.
Más espacio para las válvulas : El principal reto que encontraron los fabricantes de motores anteriores fue la falta de espacio para las válvulas, lo que resultó en una baja eficiencia del motor. El motor Hemi solucionó este problema aumentando el tamaño de las válvulas y permitiendo más espacio entre ellas.
Mejor ángulo : el diámetro total de la válvula se amplía, lo que supera el tamaño del orificio debido a la configuración de la válvula en cabeza.
Menor pérdida de calor : Hemi tiene una superficie pequeña que ayuda a que escape menos calor de la cámara y la presión máxima es mayor.
Cigüeñal en ángulo : el cigüeñal en ángulo de un motor Hemi permite la máxima presión en el cilindro que ayuda a extraer toda la energía.
Sonido del motor : El sonido del motor es uno de los principales atractivos de cualquier vehículo de alto rendimiento. El característico rugido profundo del motor Hemi no solo es único, sino que también puede ser evocador.
¿Debería adquirir un motor Hemi 5.7?
Si buscas velocidad y alto rendimiento, ¡sí! Sin embargo, comparado con los motores modernos, podría estar un poco anticuado, pero está muy por delante de los peores motores del mercado automotriz.
En general, el Hemi de 5.7L es un motor de varilla de empuje de buena calidad, duradero y divertido de conducir. Un motor Hemi de 5.7L bien mantenido puede durar entre 400.000 y 480.000 km.
Este motor siempre será un clásico para los entusiastas de los muscle cars estadounidenses gracias a su sonido característico y su legado. Hoy en día, los motores hemin son reconocidos por su impresionante velocidad y rendimiento.
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