¿En qué te fijas primero al comprar un coche? La mayoría prioriza la eficiencia de combustible y la seguridad. Si bien es una buena lista de verificación, también debes considerar el motor. El motor es el corazón del vehículo. Elegir el motor adecuado mejora la eficiencia de combustible, reduce las emisiones y prolonga la vida útil del vehículo.
A lo largo de los años, se han desarrollado distintos tipos de motores con diferentes ventajas e inconvenientes. Algunos motores perduran un tiempo y luego desaparecen, mientras que otros se siguen utilizando hoy en día. Un ejemplo de ello es el motor Hemi.
A diferencia de otros motores que tienen una cámara de combustión plana, este motor tiene una cámara de combustión hemisférica y pistones con cabeza en forma de cúpula con dos bujías en cada cilindro y válvulas de combustible y escape abiertas y anguladas.
Estas válvulas se abren en lados opuestos de la cámara de combustión. Son mucho más grandes que las válvulas en línea, lo que permite un mejor flujo de combustible y aire a través del motor.
Esta configuración permite que un motor Hemi presente una mezcla óptima de combustible y aire, una mayor relación de compresión, una mayor potencia y una entrada de aire extrema a través del colector, lo que lo hace extremadamente potente.
En este artículo, hablaremos de los fundamentos de los motores Hemi, cómo funcionan, sus ventajas y su impacto en la industria automotriz.
La historia de los motores Hemi
Aunque la mayoría asocia los motores Hemi con Chrysler, este motor se remonta a 1905. Antes de Chrysler, el fabricante belga de automóviles Pipe utilizó el Hemi con un diseño de cuatro cilindros. El Fiat 130 HP Grand Prix de carreras fue el siguiente vehículo en incorporar este motor.
Posteriormente, otros fabricantes, como Alfa Romeo, Peugeot, Daimler y muchos más, introdujeron el motor Hemi, pero pronto interrumpieron su producción debido a los elevados costes. Chrysler realizó algunas pequeñas modificaciones y lo popularizó en la década de los 60.
Ese motor Hemi V8 de primera generación se fabricó entre 1951 y 1958 y representó el primer motor V8 de válvulas en cabeza de producción de Chrysler. La gama comenzó con los motores 'FirePower' y 'FireDome' de 331 pulgadas cúbicas (5,4 litros), que con el tiempo evolucionaron hasta el Hemi de 392 pulgadas cúbicas (6,4 litros).
El motor de segunda generación llegó en 1964 y recibió el apodo de "motor elefante" debido a su potencia y gran tamaño. Este Hemi de 7 litros (426 pulgadas cúbicas) se desarrolló originalmente para las carreras de NASCAR, pero desde entonces también ha dominado el mundo de las carreras de aceleración. Fue entonces cuando se popularizó el nombre "Hemi".
Finalmente, la Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie (NASCAR) lo prohibió por ser demasiado rápido. Posteriormente, se integró una versión improvisada en algunos de los muscle cars más emblemáticos de Chrysler, como el Plymouth Barracuda, el Road Runner y el GT-X, y en modelos de Dodge como el Charger, el Challenger y el Super Bee.
Luego, en 2003, llegó el motor Hemi de 345 pulgadas cúbicas (5,7 litros). Este motor era diferente, pero más potente que los modelos anteriores. Este modelo es uno de los motores más populares y sigue siendo muy apreciado por los aficionados a los coches.
¿Qué es el motor Hemi 5.7?
El motor 5.7 Hemi es un motor Hemi de tercera generación, diseñado completamente desde cero. Comparte algunas características con el V8 PowerTech de 4.7 litros, como un bloque de cilindros de hierro fundido con un diseño de falda profunda y un ángulo de 90 grados entre las bancadas de cilindros.
Estas son algunas de las características clave de los nuevos motores Hemi.
Construcción del cigüeñal y del pistón
El cigüeñal está fabricado en hierro nodular fundido y soportado por cuatro tornillos por cojinete principal. Utiliza bielas forjadas con metal en polvo y pistones de aluminio ligeros con un recubrimiento en la falda para mayor durabilidad.
Culata y válvula
Cuenta con una culata de aluminio de flujo cruzado con dos válvulas y dos bujías por cilindro. Las cámaras de combustión de tipo HEMI presentan un diseño más plano con zonas de turbulencia a ambos lados, lo que mejora la eficiencia y reduce las emisiones.
El árbol de levas acciona las válvulas de admisión y escape mediante varillas de empuje, con muelles de válvula tipo colmena y taqués hidráulicos de rodillo.
MDS (Sistema de desplazamiento múltiple)
El motor está equipado con un MDS, un sistema de desactivación de cilindros diseñado para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Este sistema corta el suministro de combustible en cuatro cilindros (dos en cada bancada) y mantiene cerradas las válvulas de admisión y escape controlando el flujo de aceite a través de los taqués de las válvulas correspondientes.
El sistema también incluye un cuerpo de mariposa electrónico (drive-by-wire).
Revisión de 2009 - El Eagle 5.7
En 2009, Chrysler presentó el Hemi Eagle de 5.7 litros, una versión revisada del motor. Estas son las principales mejoras:
- Distribución variable de válvulas (VVT) : se añadió la VVT, lo que requirió tres conductos de aceite adicionales y un cojinete de leva delantero extendido en el bloque.
- Cigüeñal duradero : El bloque rediseñado incluye un nuevo cigüeñal fabricado en hierro fundido.
- Componentes reforzados : el motor cuenta con un amortiguador de cigüeñal de doble masa, bielas reforzadas y pistones nuevos para un juego de anillos más estrecho.
- Sistema de admisión activa : algunos modelos a partir de 2009 incluyen un conducto de admisión de longitud variable controlado electrónicamente para mejorar el rendimiento.
- Rediseño de los cilindros : Los cilindros se rediseñaron para que fueran casi cuadrados, lo que ayuda a que los puertos de admisión permitan un flujo de aire un 14 % mayor en comparación con los diseños rectangulares anteriores.
- Salidas de escape en forma de D : Las salidas de escape se modificaron con un techo elevado para mejorar el flujo de escape.
- Modelos posteriores a 2009 : los pistones se actualizaron a segmentos de pistón estrechos que miden 1,20/1,20/2,0 mm en lugar de 1,50/1,50/3,0 mm.
Después de que el V8 PowerTech de 4,7 litros se descontinuara en 2013, el Hemi de 5,7 litros se convirtió en la opción de motor V8 básica en la línea de Chrysler.
Ventajas del motor Hemi 5.7
Aquí tienes algunas razones por las que deberías optar por el motor 5.7 Hemi.
Mayor eficiencia : La mayor relación de compresión de un motor Hemi produce una mayor compresión del aire en el cilindro. Esto resulta en una combustión más eficiente, ya que se utiliza más combustible, generando una mayor potencia.
Ahorro de combustible : gracias a la combustión eficiente del combustible, no se desperdicia combustible sin quemar.
Flujo de aire mejorado : El diseño del motor ayuda a promover un mejor flujo de aire, lo que resulta en una mejor respiración del motor.
Más espacio para las válvulas : El principal problema al que se enfrentaban los fabricantes de motores anteriores era la falta de espacio para alojar las válvulas, lo que repercutía negativamente en la eficiencia del motor. El motor Hemi solucionó este problema aumentando el tamaño de las válvulas y dejando más espacio entre ellas.
Mejor ángulo : El diámetro total de la válvula se amplía, superando el diámetro del orificio debido a la configuración de la válvula en la culata.
Menor pérdida de calor : el motor hemicíclico tiene una superficie pequeña, lo que ayuda a que escape menos calor de la cámara, y la presión máxima es mayor.
Cigüeñal en ángulo : El cigüeñal en ángulo de un motor Hemi permite una presión máxima en los cilindros que ayuda a extraer toda la energía.
Sonido del motor : El sonido del motor es uno de los principales atractivos de cualquier vehículo de alto rendimiento. El característico rugido profundo del motor Hemi no solo es único, sino que también puede resultar muy emotivo.
¿Deberías comprar un motor Hemi de 5.7 litros?
Si buscas velocidad y alto rendimiento, ¡sí! Sin embargo, comparado con los motores modernos, puede que esté un poco desfasado, pero está a años luz de los peores motores del mercado automovilístico.
En general, el motor Hemi de 5.7 litros es un buen motor de varillas, duradero y divertido de conducir. Un motor Hemi de 5.7 litros bien mantenido puede durar entre 250,000 y 300,000 millas.
Este motor siempre ocupará un lugar especial en el corazón de los entusiastas de los muscle cars americanos debido a su sonido característico y su rica historia. Hoy en día, los motores Hemin gozan de una reputación de impresionante velocidad y rendimiento.
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