Un kit de eliminación de EGR puede ser beneficioso de muchas maneras. Sin embargo, una de las principales razones por las que es excelente para su vehículo es que mejora el ahorro de combustible, aumenta la potencia y le brinda un mejor kilometraje. Todos estos son beneficios que surgen de obtener un rendimiento optimizado del motor.
Con esta configuración, podrá quitar completamente su válvula EGR y el enfriador de EGR. Eliminar el sistema EGR evitará que se acumule hollín y obstruya el colector de admisión. Instalar una eliminación de EGR es una de las mejores mejoras que puede hacer para aumentar la confiabilidad y la vida útil de su camioneta de 6.7L.
A continuación se presenta la guía completa de instalación paso a paso para el Ford Powerstroke 6.7L 2015-2016.
Conclusión: Qué esperar de esta instalación
La instalación de una eliminación de EGR en su Powerstroke 6.7L 2015-2016 elimina por completo el sistema de recirculación de gases de escape de fábrica, lo que repercute directamente en la longevidad y el rendimiento del motor. Basándose en los resultados generales del taller, esto es lo que puede esperar típicamente:
- Fiabilidad y limpieza: Elimina el riesgo de falla del enfriador de EGR (fugas de refrigerante en el escape) y detiene la acumulación de carbón/hollín pesado en el colector de admisión.
- Gestión térmica: En la mayoría de los escenarios de remolque o carga pesada, probablemente observará temperaturas más bajas del refrigerante del motor (ECT) y de los gases de escape (EGT), ya que los gases de escape sobrecalentados ya no se dirigen a través del compartimiento del motor.
- Rendimiento y eficiencia: Dependiendo de los hábitos de conducción y del ajuste personalizado específico aplicado, los propietarios suelen reportar una mejora en el ahorro de combustible de 1 a 3 MPG, junto con un comportamiento del acelerador más sensible.
- Requisito de ajuste obligatorio: Esta modificación física de hardware requiere un ajuste de ECU de posventa. Sin un ajuste de eliminación adecuado, el vehículo activará múltiples códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y probablemente entrará en un "modo de seguridad" de potencia reducida.
Especificaciones del trabajo y herramientas necesarias
- Tiempo estimado: 3 - 5 horas
- Nivel de dificultad: Avanzado / Profesional
- Herramientas necesarias: Juego de llaves de vaso métricas (8mm, 10mm, 13mm), puntas Torx, extensiones, llaves, alicates, destornillador plano, bandeja de drenaje de refrigerante, aceite penetrante de alta calidad (ej. PB Blaster).
¡¡¡PRECAUCIÓN!!! Nunca trabaje en un vehículo caliente. Pueden producirse lesiones graves en forma de quemaduras si el vehículo ha estado en uso. Permita que el vehículo se enfríe completamente antes de la instalación. Siempre use protección ocular cuando trabaje en o debajo de cualquier vehículo.
Nota: Con un vehículo usado, sugerimos encarecidamente usar un lubricante en aerosol penetrante aplicado generosamente a todos los sujetadores del escape. Permita una cantidad significativa de tiempo para que el químico lubrique las roscas antes de intentar desarmar.
Fase 1: Preparación y desmontaje
Paso 1: Desconecte ambas baterías.
Paso 2: Drene el refrigerante del lado caliente y frío del radiador en una bandeja de drenaje limpia.
Paso 3: Desenchufe el sensor MAF (flujo de aire masivo) que se encuentra en la admisión. Suelte la pestaña roja para desbloquear el enchufe para su extracción.
Paso 4: Con una llave de 8 mm, retire los dos tornillos que sujetan la caja de admisión y la cámara del depósito.
Paso 5: Afloje las dos abrazaderas del acoplamiento de admisión que une la caja de admisión al colector.
Paso 6: Tire hacia arriba de la caja de admisión para retirarla de los soportes de goma que la sujetan.
Paso 7: Retire las tres líneas de refrigerante de los clips del tubo de admisión restante. Luego, retire el tubo de admisión restante.
Paso 8: Desconecte los clips y soportes que sujetan las dos líneas de refrigerante más grandes que van al enfriador EGR. Retire las líneas por completo.
Paso 9: Retire las dos abrazaderas de la manguera en la "T" de la pequeña línea de refrigerante. Desconecte las líneas e instale el accesorio de púas recto suministrado.
Paso 10: Instale la línea de refrigerante suministrada desde el tanque de desgasificación (tanque de desbordamiento del radiador) al puerto desconectado cerca de la parte inferior del lado del pasajero del radiador.
Paso 11: Desconecte la línea de refrigerante de conexión rápida del lado del conductor del enfriador de EGR.
Paso 12: Desconecte el sensor de temperatura EGR. Sujete con bridas el lado del vehículo del enchufe y el arnés para evitar que se acerquen a piezas calientes o en movimiento.
Paso 13: Desenchufe el arnés del PCM del cortafuegos en el lado del pasajero. Asegúrelo fuera del camino para la instalación.
Fase 2: Extracción del enfriador y tubo EGR
Paso 14: Desenchufe el arnés en la parte superior del enfriador de EGR. El arnés contiene tres enchufes: un enchufe naranja con una pestaña de bloqueo amarilla, un enchufe gris y un enchufe negro con un clip metálico. Asegúrese de volver a colocar el clip después de desenchufarlo para que no se pierda.
Paso 15: Desenchufe la línea de vacío en la parte superior del sistema EGR, retire la línea de plástico rígido del conector de goma en ángulo de 90 grados y tape la línea con el tapón de goma suministrado.
Paso 16: Desenchufe la válvula de mariposa ubicada junto a la cubierta del ventilador.
Paso 17: Quite los dos tornillos que sujetan el arnés de cables al enfriador de EGR.
Paso 18: Retire los dos clips del escudo térmico ubicado en el lado del pasajero debajo del enfriador de EGR.
Paso 19: Retire el tubo EGR corto sujeto por cuatro tornillos. Asegúrese de guardar todos los accesorios y juntas para uso futuro.
Paso 20: Retire el tubo EGR más largo, asegurado por cinco tornillos. Dos tornillos están en cada brida y uno en el soporte. Guarde todos los accesorios y juntas.
Paso 21: Retire los siete tornillos que sujetan el enfriador de EGR en su lugar.
Paso 22: También retire la tuerca que asegura la línea de presión rígida a la parte trasera del enfriador de EGR cerca del cortafuegos.
Paso 23: Tire del sistema EGR hacia arriba y hacia la parte delantera del camión. Es posible que deba girarlo ligeramente para que pase algunos de los componentes de admisión. Una vez que el enfriador se haya tirado hacia adelante, retire el arnés de cables sujeto a la parte trasera del enfriador. Vuelva a verificar y retire cualquier clip o arnés que pueda estar unido al enfriador, luego retire el enfriador por completo del vehículo.
Fase 3: Placas de cierre y reensamblaje
Paso 24: Instale la placa de cierre de escape suministrada utilizando los herrajes y la junta de fábrica guardados del desmontaje.
Paso 25: Instale la placa de cierre del refrigerante con los tornillos de cabeza Allen restantes suministrados.
Paso 26: Vuelva a conectar el arnés del PCM. Asegúrese de que los conectores del arnés estén correctamente conectados y asentados.
Paso 27: Vuelva a conectar la línea de refrigerante de conexión rápida. Asegúrese de que esté firmemente en su lugar.
Paso 28: Sujete con bridas los cables EGR y la línea de vacío al arnés del PCM para mantener limpio el compartimento del motor.
Paso 29: Instale la placa de cierre de admisión con la junta tórica usando los tornillos de cabeza Allen provistos. No necesitará usar la junta de fábrica para esta placa de cierre.
Paso 30: Instale el soporte de montaje y los herrajes suministrados para asegurar la línea de presión rígida que estaba atornillada a la parte trasera del enfriador EGR. El tornillo en el motor se encuentra en la parte superior trasera del lado del pasajero, donde el colector de admisión de plástico negro se une al colector de admisión de aluminio fundido.
Paso 31: Vuelva a instalar todos los componentes de admisión (caja de admisión, acoplamientos, sensor MAF).
Paso 32: Rellene el refrigerante siguiendo las especificaciones de fábrica. Cargue su ajuste de eliminación personalizado en la ECU. Ponga en marcha el motor y verifique de cerca si hay fugas de escape o refrigerante. Después de que el motor haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento, vuelva a verificar el nivel de refrigerante y rellene según sea necesario.
Fase 4: Instalación de la manguera de redireccionamiento
Paso 1: Instale el nuevo soporte suministrado en el kit.
Paso 2: Instale la nueva manguera de redireccionamiento de refrigerante.
Paso 3: Vuelva a conectar de forma segura el extremo en ángulo de 90 grados de la manguera de refrigerante al cortafuegos.
¿Por qué hacer el cambio? (Antes vs. Después)
Actualizar a un kit de eliminación de EGR para Powerstroke dedicado es una de las formas más efectivas de proteger su motor contra fallas prematuras. Aquí se presenta un desglose del sistema de fábrica frente a la configuración eliminada:
| Métrica | Sistema EGR de fábrica | Después de la eliminación del EGR |
|---|---|---|
| Colector de admisión | Obstruido con hollín y carbón espesos | Flujo de aire limpio y sin restricciones |
| Temperaturas del motor | Más altas debido al escape caliente recirculado | Funciona más frío y de manera más eficiente |
| Fiabilidad | Propenso a fallas del enfriador y estrés en la junta de culata | Vida útil significativamente aumentada |
¿Listo para abordar este proyecto? Asegúrese de tener el hardware exacto necesario para una instalación sin fugas. Obtenga su kit de eliminación de EGR para Ford 6.7L Powerstroke a continuación y póngase manos a la obra.
Preguntas Frecuentes (FAQs)
P1: ¿Necesito absolutamente una afinación personalizada después de instalar este kit de eliminación de EGR?
R1: Sí. La ECU del Powerstroke 6.7L monitorea intensamente el sistema EGR. Si retira físicamente el hardware sin cargar una afinación de eliminación personalizada (a través de EZ Lynk, SCT, etc.), su camión generará múltiples códigos de diagnóstico de problemas (DTC) y es probable que entre en un "modo de seguridad" restringido.
P2: ¿Este kit le quedará a mi Ford F-250 6.7L 2017?
R2: No. Este kit y guía de instalación específicos están diseñados para motores Ford 6.7L Powerstroke 2015-2016. Los colectores de admisión y el enrutamiento de EGR cambiaron para los años modelo 2017 en adelante, requiriendo un kit diferente.
P3: ¿Cuánto tiempo suele tardar el proceso de instalación?
R3: Para un mecánico experimentado, este trabajo lleva aproximadamente 3 horas. Para un aficionado que lo haga en su garaje con herramientas estándar, espere que tarde entre 4 y 6 horas. Tomarse su tiempo con los tornillos de escape oxidados es crucial.
P4: ¿La eliminación del sistema EGR mejorará el kilometraje de mi combustible?
R4: En la mayoría de los casos, sí. Al permitir que el motor respire aire limpio y fresco en lugar de recircular gases de escape calientes y con poco oxígeno, la eficiencia de la combustión aumenta. Los propietarios suelen reportar un aumento de 1 a 3 MPG, aunque esto depende en gran medida de su ajuste específico y hábitos de conducción.
P5: ¿Qué sucede si rompo un perno del colector de escape durante la extracción?
R5: Esta es una pesadilla común. Si un perno se rompe al ras con el colector, tendrá que taladrarlo y usar una broca extractora. Para evitar esto, empape los pernos de fábrica en un aceite penetrante de alta calidad durante al menos 15-30 minutos antes de intentar aflojarlos.
P6: ¿Necesito drenar todo el sistema de refrigeración para hacer este trabajo?
R6: No, no necesita un purgado completo del sistema. Solo necesita drenar suficiente refrigerante del radiador principal (lados caliente y frío) para que el nivel de líquido esté por debajo del enfriador de EGR, evitando un derrame masivo al desconectar las líneas del enfriador.
P7: ¿Puedo reutilizar las juntas metálicas de fábrica para las placas de cierre?
R7: Sí, para la placa de cierre de escape, se recomienda encarecidamente limpiar y reutilizar la junta metálica de fábrica si no está deformada o agrietada. Sin embargo, para el lado de admisión, el kit proporciona una junta tórica en la placa de cierre, por lo que la junta de fábrica no es necesaria allí.
P8: ¿Esta modificación es legal para circular?
R8: No. La eliminación o el desvío de cualquier dispositivo de control de emisiones de fábrica, incluido el EGR, es estrictamente para uso fuera de carretera o en carreras de circuito cerrado autorizadas. No es legal para su uso en carreteras públicas.
P9: ¿Este kit de eliminación reducirá las temperaturas del refrigerante de mi motor (ECT)?
R9: Generalmente, sí. El enfriador de EGR de fábrica utiliza el refrigerante de su motor para reducir la temperatura de los gases de escape sobrecalentados. Al eliminar el enfriador, su sistema de enfriamiento ya no tiene que absorber esa enorme carga de calor, lo que lleva a temperaturas del motor más estables y bajas en general, especialmente al remolcar.
P10: ¿Necesito quitar completamente el colector de admisión?
R10: No, no se requiere la extracción completa del colector de admisión para los modelos 2015-2016. Solo necesita quitar la caja de aire superior de admisión, el acoplamiento y los tubos para obtener suficiente espacio libre para sacar el enfriador de EGR hacia arriba y hacia adelante.
1 comentario
Eric Scott
Do I need to get with a hose or not?