FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA EBP POWER STROKE DE 7,3 L
La válvula de contrapresión de escape es un dispositivo simple diseñado para reducir el tiempo que necesita un motor para alcanzar la temperatura de funcionamiento, restringiendo el flujo de escape y simulando esencialmente una carga en el motor. La válvula en sí es de tipo mariposa simple y está montada en la salida de la turbina del turbocompresor. La EBPV está conectada al actuador de la EBPV mediante un enlace simple. El actuador cuenta con un émbolo/pistón que se mueve hacia adelante y hacia atrás para controlar la posición de la EBPV. Un regulador/solenoide de la EBPV controla el flujo de aceite del motor hacia el actuador, que a su vez controla su rango de movimiento. El sensor de EBP ubicado en la parte delantera del depósito de HPOP se utiliza para identificar la posición correcta de la EBPV durante el proceso de calentamiento. Una vez que el motor se acerca a la temperatura de funcionamiento, el sistema se desactiva y la válvula EBP se almacena en la posición abierta.
CONSIDERACIONES SOBRE LA ELIMINACIÓN DE EBPV
Se podría argumentar que este sistema se desarrolló con la intención de reducir las emisiones, ya que un motor diésel no alcanza la máxima eficiencia de combustión hasta que alcanza la temperatura de funcionamiento. Un beneficio posterior de los tiempos de calentamiento reducidos es una menor dilución del combustible, ya que un motor frío al ralentí es, con diferencia, una de las condiciones más profundas en las que se produce la dilución del combustible. De todos modos, se trata de una restricción en la trayectoria de la corriente de escape que sale de la carcasa de la turbina y, por tanto, impone un efecto negativo en el rendimiento del motor y la eficiencia del turbocompresor. Hay muchas razones por las que algunos optan por eliminar la EBPV, entre ellas:
- Efecto negativo sobre el rendimiento del motor y la eficiencia del turbocompresor (la eliminación del EBPV reduce el retraso del turbocompresor y mejora las características de rendimiento).
- Crea temperaturas de gases de escape (EGT) más altas, especialmente con la adición de equipos de posventa que mejoran el rendimiento.
- El regulador y el actuador EBPV son propensos a perder aceite de motor en la parte trasera del turbocompresor; no son de fácil acceso y solo se pueden reparar con el turbocompresor quitado.
- El regulador y el actuador EBPV son costosos de reconstruir/reparar.
OPCIONES DE ELIMINACIÓN DE EBPV
El método "correcto", o quizás yo sugiera "más completo", para eliminar el EBPV es comprar un pedestal de turbocompresor que no sea EBPV y una salida de turbina que no sea EBPV. Ambos son fabricados por Flashark, el fabricante de turbocompresores OEM para todos los motores diésel Power Stroke de 7,3 L.
Una segunda opción, muy económica, es simplemente quitar la válvula, destriparla y desconectar el regulador EBP. Quitar la válvula de mariposa, tapar los orificios con tapones de congelación o una pieza similar de hardware común y volver a instalarla. Desconectar el regulador mantiene el pistón del actuador en la posición retraída. Los problemas con este método son que 1) generará un DTC suave y 2) el actuador y el regulador aún pueden desarrollar una fuga de aceite con el tiempo. Simplemente desenchufar la válvula EBPV para obstaculizar su funcionamiento anula la obtención de los beneficios obvios de eliminar la restricción y, por lo tanto, es un enfoque inútil.
Una tercera opción es quitar la válvula EBPV (instrucciones a continuación) y reemplazarla con una salida de turbina que no sea EBPV, manteniendo el pedestal del turbocompresor EBPV de fábrica. Esta opción elimina la restricción, pero reduce el costo al evitar el gasto de comprar un nuevo pedestal de turbo y todos los elementos necesarios para reinstalar el turbocompresor. Una vez más, el actuador y el regulador podrían tener fugas en el futuro.
PROCEDIMIENTOS PARA ELIMINAR EL EBPV
Nota: La eliminación de EBPV se realizó en el motor Power Stroke de 7,3 L de 1994,5 a 1999. El concepto es similar para los motores de los años de modelo posteriores de 1999,5 a 2003, sin embargo, la operación tendrá pasos ligeramente diferentes.
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- Retire el tubo de admisión Y.
- Retire el tubo de escape y colóquelo hacia abajo entre el motor y el cortafuegos tanto como sea posible.
- Desconecte el varillaje del actuador del EBPV deslizando el pestillo/manga de la varilla hacia el actuador (lado del conductor) y luego tirando hacia abajo.
- Quite los tres pernos que conectan la válvula de expansión externa a la carcasa de la turbina del turbocompresor con un dado de 12 puntas de 8 mm. Estos pernos estarán apretados y es posible que desee golpearlos con un líquido penetrante (PB Blaster, WD-40, etc.) antes de intentar aflojarlos.
- El conector eléctrico del regulador EBPV está ubicado justo debajo de la entrada del compresor en la parte delantera del turbocompresor (consulte la imagen).
- La instalación de las distintas técnicas/productos de eliminación de EBPV se realiza en orden inverso al de su eliminación.
- Con el EBPV colocado sobre un banco en la posición "abierta", la restricción de escape residual es claramente visible.
